Trent'anni fa la tragedia della Moby Prince

LE VITTIME SARDE Il corpo di Ugo Chessa, l'esperto comandante della nave, cagliaritano, è stato trovato al suo posto, in plancia. Tra i primi a morire investito dalle fiamme. E vicino all'apparato radio era Giovanbattista Campus. Due tra i 25 sardi che quella notte viaggiavano tra Livorno e Olbia. C'era Angelo Canu, 28 anni, agente di polizia penitenziaria di Burgos con la moglie toscana Alessandra e le due piccole, Sara, cinque anni, e Ilenia, 15 mesi, immortalate in un video che acchiappa scampoli di normalità. Giovanni Filippeddu e la moglie Maria che rientravano ad Arzachena dopo la visita a Pisa al figlio universitario. Nell'equipaggio il medico di bordo Paolo Mura, 34 anni, e il cuoco Ignazio Pasqualino, di Carbonia. Tra i passeggeri i carabinieri Gianfranco Campus, di Birori, e Raimondo Vidili di Bonarcado. Umberto Bartolozzi di La Maddalena, Gavino Bianco, di Ossi, Raimondo Brandanu, di San Teodoro, Giuseppe Congiu, di Oliena, Angelita Demontis, di Alghero, Daniele Furcas e Gabriella Soro, di Silius, Maria Mela, di Buddusò, Pasqualino Piu, di Cuglieri, Salvatore Scano, di Alà dei Sardi, Maria Antonia Serra, di Ozieri, Antonio Sini, di Pattada e Alessando Vacca, di Cagliari. E sarda (cagliaritana) di adozione era anche Maria Giulia Ghezzani, 57 anni, la moglie toscana del comandante che l'aveva raggiunto nel suo ultimo viaggio. In questa tragica Spoon river i morti non dormono sulla collina ma in maniera atroce, in una nave in fiamme alla deriva.

LE INCHIESTE Il processo di primo grado inizia il 29 novembre del 1995 con quattro imputati (un ufficiale dell'Agip Abruzzo, il comandante in seconda, un ufficiale e un marinaio della Capitaneria di porto di Livorno) accusati di omicidio colposo plurimo. La sentenza di assoluzione "perché il fatto non sussiste" arriva due anni dopo. Sentenza parzialmente riformata nel 1999 dalla Corte d'appello di Firenze per intervenuta prescrizione. Nel 2006 la Procura di Livorno riapre l'inchiesta su istanza di Angelo e Luchino Chessa, figli del comandante. In particolare si chiedeva di fare luce sulla questione di un presunto traffico d'armi e la presenza di navi militari. Ma nel maggio 2010 il gip di Livorno, su richiesta del Pm, dispone l'archiviazione riportando il tutto a un errore umano. È però la commissione parlamentare d'inchiesta, presieduta dall'allora senatore Silvio Lai, con una relazione finale di 492 pagine pubblicata nel gennaio 2018 a ribaltare tutto. Tra i punti più rilevanti l'esclusione della presenza di nebbia e dell'errore umano, l'inchiesta carente, l'accordo assicurativo a due mesi dalla tragedia tra gli armatori delle due navi che ha portato al dissequestro della Agip Abruzzo, il fatto che la petroliera si trovasse in una zona dove c'era divieto di ancoraggio.