È l’operazione più spericolata mai compiuta sui cieli della Sardegna. Roba da acrobati finanziari e pasticcioni di terra. In pratica, aerei in volo, quelli di Alitalia, che si fermeranno il 15 di ottobre per far transitare sugli stessi aerei gli stessi passeggeri. Si cambia solo nome e livrea. Nessuno, però, in teoria lo deve sapere. L’Europa ha vietato qualsiasi contatto tra la vecchia compagnia di bandiera e la nuova. Un bluff tutto italiano per cancellare i misfatti della regina dei cieli affondata a colpi di spese folli e una gestione da baraccone di Stato. I commissari della nuova Ita sono un disco rotto, qualsiasi cosa gli si chieda rispondono con una liturgia che hanno imparato a memoria: siamo una cosa diversa da Alitalia. E’ vero, l’esordio, infatti, forse è peggio. Sono riusciti a presentarsi alla gara per la continuità territoriale da e per la Sardegna senza avere gli aerei. Roba che se la raccontano in giro per l’Europa rischiano di nascere con l’appellativo, già coniato, di “compagnia di carta”.
Il vizio genetico
In molti sono convinti che essersi presentati alla gara sarda senza aerei sia stato un errore nella tempistica, una sottovalutazione dei tempi. L’errore, invece, non è tale. Tutto è legato indissolubilmente al Dna di Alitalia. Se l’Europa dovesse esaminare l’atteggiamento di Ita verso la Sardegna, e il sacrosanto diritto alla continuità territoriale, si accorgerebbe che la genetica non è un’opinione. Sia Alitalia che Ita, madre e figlia, si rapportano con il diritto dei sardi e della Sardegna di essere collegati alla pari di ogni territorio e di ogni cittadino europeo come il diavolo con l’acqua santa.
Allergia alla continuità
La storia è costellata da una sistematica avversione della compagnia di Stato a svolgere l’unico servizio per il quale avrebbe ragione di esistere: il collegamento di un’Isola, la Sardegna, con il continente. E, invece, il silente e sotterraneo tentativo di far saltare per aria il collegamento aereo da e per la Sardegna, tutelandolo dalle speculazioni, è una costante, sin dagli albori. La partita, l’Alitalia, non è mai riuscita a portarla a casa, nonostante le innegabili forzature di Stato e non solo. Nel 2002, quando nacque la prima continuità territoriale, si trovò come competitor in casa l’Alisarda – Meridiana, sino ad arrivare ai giorni nostri con l’avvento di Volotea, la compagnia low cost spagnola che irrompe sulla scena come una stilettata dritta alle aspirazioni monopoliste della neonata compagnia di Roma. Il colpo è basso, tanto da far saltare i giochi di potere che già si volevano rinnovare sui cieli dell’Isola. E’ tutta qui la storia di questa dannata continuità territoriale. L’Europa ha imposto nero su bianco, già dal 1996, una regola inviolabile: sui cieli che collegano un’Isola con la terra ferma non si specula. La norma è sintetica: per garantire i collegamenti aerei si impongono oneri di servizio pubblico, ovvero le compagnie che vogliono svolgere quel servizio devono “accontentarsi” di un utile d’impresa tra il 4 e il 6%. Vuol dire che non possono speculare, non possono guadagnare a mani basse sulla “disgrazia” di una terra isolata. Una cintura di sicurezza che l’Europa ha imposto per rotte e frequenze da stabilire in base a precise esigenze di mobilità, corrispondenti al diritto di merci e passeggeri di muoversi a pari condizioni su tutto il territorio europeo, dentro gli Stati a maggior ragione. Per l’Alitalia sin da subito è stata una privazione inaccettabile. Sulla Sardegna, infatti, aveva sempre fatto cassa. Soldi a manetta con biglietti dal costo proibitivo, tanto chi voleva entrare o uscire dalla Sardegna, non aveva molte altre scelte, o aereo o navi bestiame, come nel passato. Non c’è stata una sola volta che Alitalia abbia accettato l’imposizione degli oneri del servizio pubblico.
