Starker Verkehr auf der Rettungsstraße
Sogaers Schweigen: die Rollenüberschneidung zwischen den Eigentümern des ehemaligen Stahlwerks und den Aktionären des Flughafens
Mauro Pili
Sie können nicht sagen, dass sie die Zeichen nicht gesehen haben. Wenn Sie die Viale dei Caduti di Nassirya betreten, die am Flughafen Cagliari-Elmas vorbeiführt, finden Sie alle fünfzig Meter einen. Sie haben sie neu und glänzend gemacht, damit niemand sie vergisst. Gelbtöne, die gelber nicht sein könnten, sogar phosphoreszierend, um nachts nicht verloren zu gehen. Als wäre das nicht genug, schrieben sie sogar in großen Lettern: „Rettungsfahrzeuge, Notfallplan abgedeckt.“ Man muss kein Experte für Sicherheitsplanung sein, um zu verstehen, dass dies der Ein- und Ausstiegsweg für Krankenwagen, Einsatzfahrzeuge, Feuerwehrleute und alles andere ist, was im Notfall benötigt wird. Nicht irgendeine Straße, sondern die Hauptverkehrsader für einen öffentlichen Ort, geschweige denn für einen Flughafen.
Kiosk & Flughafen
In einem Land, Italien, wo man einen „Kiosk“ am Strand schließt, wenn man nicht wie auf einem Flughafen den Ausstiegsweg ausgeschildert hat, kann es allerdings passieren, dass man plötzlich einen Notweg in einen internationalen Flughafen umwandelt, z das von Cagliari an einer Straßenkreuzung, die Ikea und Leroy Marlin, Handelsgeschäfte usw. bedient. Die „Life Avenue“, der Weg des Lebens, wie die Amerikaner ihn nennen, sollte unantastbar, frei von jedem Hindernis, „ausschließlich“ dem Ereignis gewidmet sein, von dem jeder hofft, dass es nie eintritt, für das man aber weitsichtig und visionär sein muss. Bereiten Sie sich ohne Improvisation vor.
Auf dem Altar der Hilfe
Auf Sardinien hingegen ist der Bau eines Einkaufszentrums nur einen Steinwurf vom Flughafen entfernt den Verzicht auf diese Notstraße wert, die mit viel Schweigen und vielen Komplizen in den Ein- und Ausstieg Tausender Kunden aus dem Spielautomaten verwandelt wurde der großflächigen Verbreitung. Diese nie durchgeführten Rekultivierungen reichten nicht aus, da die geplante und dokumentierte Aufnahme dieses ehemaligen Industriegebiets, das der Fas gehörte, nun auf dem Notweg des Flughafens ein Sakrileg ist. Es genügt, die Dokumente zu lesen, um zu verstehen, was in diesem Land der Umweltverschmutzung und der Wirtschaft geschieht.
Hechtsprung
Die Mitteilung des Unternehmens Villa del Mas an ENAC, Eigentümer dessen, was inzwischen schnell in eine Industriepromenade umgewandelt wurde, ist ein Dreifachsprung: Sie geht sogar so weit, die gegenteilige Meinung der Zivilluftfahrtbehörde als „Fehler“ einzustufen. beim Zugriff auf das IT-Portal der Gemeinde. In Wirklichkeit handelt es sich jedoch nicht um eine Verwechslung: Die gegenteilige Meinung hängt mit dem Versuch zusammen, den gesamten Verkehr vom Einkaufszentrum direkt auf die Rettungsstrecke des Flughafens zu verlagern. Also keine Kleinigkeiten, sondern beeindruckende Erleichterungen. Enac hat zu Recht den Wunsch unter die Lupe genommen, „eine zweite Zufahrts-/Ausfahrtsroute vom Einkaufszentrum zu schaffen, die einen Abschnitt der zum Flughafen führenden Straße nutzen würde, was die Notwendigkeit verdeutlicht, die erzeugten und angezogenen Fahrzeugströme zu kennen.“ des Einkaufszentrums und deren Kompatibilität mit den gleichen allgemeinen Abläufen des Flughafens, um mögliche Überlastungsphänomene zu vermeiden . Eine Bewertung, die ENAC dazu veranlasste, in der Sache eine „ negative Meinung “ zu äußern .
Fliegender Verkehr
Die Antwort, dass das Einkaufszentrum keine „ Fahrzeugüberlastung “ verursacht hätte, stammt von niemand geringerem als Studio Professionisti Associati Srl, also den Designern des Einkaufszentrums. Kurz gesagt, als würde man den Fuchs fragen, ob er das Hühnerstalltor richtig geschlossen hat. Nach der zumindest „riskanten“ Aussage, dass es durch das neue Zentrum keine „Fahrzeugüberlastung“ gebe, beginnt ENAC jedoch einen Richtungswechsel. Um die Rückseite zu unterzeichnen und sich zu ergeben, muss die Zivilluftfahrtbehörde den meisten Menschen zeigen, dass sie die Bedingungen diktiert: „ 1. ENAC behält sich das Recht vor, jederzeit den Zugang zum Kreisverkehr auf dem Flughafengelände aus Sicherheitsgründen zu sperren. unter Bedingungen.“ von zeitweise hohen Verkehrsspitzen, die durch den Flughafen selbst verursacht werden; 2. Die Rampe, die das Einkaufszentrum und die Flughafenstraße verbindet, schneidet den Bereich ab, in dem der Bau eines Parkplatzes geplant ist. Um die Funktionsfähigkeit und Kontinuität des Parkplatzes selbst nicht zu gefährden, ist es erforderlich, dass die Bauweise der Überführung die Durchfahrt von Fahrzeugen darunter zwischen den beiden zu schaffenden Teilbereichen des Parkplatzes ermöglicht .
Die Bedingungen für die Kapitulation
Die Bedingungen für die Übergabe müssen jedoch formalisiert werden: „ Um das betreffende Projekt vollständig umzusetzen, muss zwischen diesem Unternehmen, Enac, Sogaer und den zuständigen lokalen Behörden ein angemessenes Protokoll zur Festlegung der Erwerbsmethoden vereinbart werden.“ die Bereiche der Katasterregistrierung und zur Feststellung der Kompetenz hinsichtlich der Wartung und Verwaltung derselben “. In derselben Notiz gibt es jedoch einen Nachsatz von nicht geringer Bedeutung: „ Am Rande des oben Gesagten wird angegeben, dass die Gemeinde Elmas, die eine Kopie dieses Dokuments liest, nicht über den von der Gemeinde vorgesehenen genehmigten Risikoplan verfügt.“ 5. Co. von der Kunst. 707 des Schifffahrtsgesetzes und daher können in den darin enthaltenen Bereichen keine neuen Arbeiten und/oder Aktivitäten genehmigt werden .
Öffentliches Geschenk
Die Gemeinde Elmas war jedoch nicht allzu besorgt: Trotz der gegenteiligen Meinung der staatlichen Zivilluftfahrtbehörde und der strengen Warnung hatte sie bereits alles genehmigt. Obwohl der Flughafenentwicklungsplan und der Sicherheitsplan noch fehlen, wird diese Überführung in eine wichtige Verkehrsader für das künftige Handelszentrum umgewandelt. Eine Art öffentliches „Geschenk“ an das vierzig Hektar große Privatgebiet, das nicht über ausreichende Ausgangswege für die erwarteten Tausenden von „gewerblichen Nutzern“ verfügte. Ein „fliegender“ Straßenabschnitt, der über die Bahngleise führt und den Verkehr direkt in die „Rettungsspur“ des Flughafens einleitet. Es spielt keine Rolle, ob diese Entscheidung für immer Auswirkungen auf das Flughafengelände und die Sicherheit haben wird. Darüber hinaus wäre es undenkbar, an der anderen Front eine neue Sicherheitsader zu schaffen: Auf den verbleibenden Seiten der Start- und Landebahnen gibt es tatsächlich nur Wasserflächen, die der umliegenden Lagunen.
Gewagte Begegnungen
Hinter dieser zumindest „riskanten“ Entscheidung, einen Rettungsweg in eine Straße für Ikea & Co. umzuwandeln, stecken jedoch geheimnisvolle Implikationen und gelinde gesagt „gewagte“ Treffen zur Festlegung der Einzelheiten des Einsatzes, einschließlich der Festlegung von das Protokoll nach Vereinbarung.
Der Weg des „Umgekehrten“
Nach der gegenteiligen Meinung der ENAC und den dürftigen Möglichkeiten, die staatliche Position zu ändern, ist in der Tat eine regelrechte Jagd nach dem Rückwärtsgang des staatlichen Gremiums entfacht. Es wimmelt von E-Mails von Interessenten, mit gegenseitigen Austauschen, die deutlich machen, dass es sich bei dem Match um Leben und Tod handelt, offensichtlich für das Einkaufszentrum. Niemand scheint sich um die Flughafensicherheit zu kümmern. Villa del Mas, das Unternehmen von Maurizio De Pascale, Präsident von Confidustria und der Handelskammer von Cagliari, Eigentümer von 94 % der Anteile des Flughafens Cagliari, schreibt wie ein überschwemmter Fluss: Es ist dringend erforderlich, die Überführung zu genehmigen Systemarbeit Einkaufszentrum zu kommen.
Angeschwollener Fluss
Der Wirbelsturm der Kommunikation zwischen De Pascale und ENAC ist unaufhörlich: Es wird darum gebeten, die Vereinbarkeit der Überführung mit dem Flughafenentwicklungsplan ausdrücklich zu bestätigen. Die Korrespondenz wird nach dem 28. März 2017 „fluvial“. Zu definieren ist der formelle Akt der Kehrtwende der ENAC nach der negativen Stellungnahme des Vertreters der Staatsbehörde während der Dienstleistungskonferenz.
Der Gipfel von Rom
Das Treffen ist römisch. Der Termin ist am 13. Juli 2017 um 15.30 Uhr. Für Enac nehmen Ingenieur Franco Conte, für Villa del Mas Maurizio De Pascale teil, der gleichzeitig aber auch Präsident der Handelskammer von Cagliari und damit Eigentümer ist einer Mehrheit von 94 % der Flughafenanteile. Mit anderen Worten: Es scheint eine völlig hausgemachte Operation zu sein. Der Standpunkt von Sogaer, dem Unternehmen, das den Flughafen verwaltet, wurde bei diesem Treffen in den Gebäuden der Hauptstadt nicht zur Sprache gebracht.
Der „Ampel“-Pakt
Die Vereinbarung endet auf gewagte Weise mit der Bereitstellung einer „Ampel“ im Einkaufszentrum für den Fall von übermäßigem Verkehr. Es scheint surreal, aber es ist alles wahr. Eine Entscheidung, die weit über den Bau einer Überführung hinausgeht, aber wenn überhaupt, wie aus den Zeitungen und den Protagonisten hervorgeht, handelt es sich um eine groß angelegte Operation, die darauf abzielt, den Flughafen mit dem Einkaufszentrum zu verbinden und den Flughafen privat und kommerziell zu bedienen Geschäft. Tatsächlich war es die „Provinz“, mit der die Geburt des Mega-Einkaufszentrums von Ikea & Co. angekündigt wurde, das nach Angaben der Macher sozusagen direkt mit den Check-ins am Flughafen verbunden gewesen wäre, bevor man den Flughafen überquerte die Schalter des privaten „Marktes“.
Faktotum-Ingenieure
Letzte Anmerkung: Im genehmigten und genehmigten Plan für das Einkaufszentrum war die Lösung, den Verkehr vom Einkaufszentrum zum Flughafen zu verlagern, nie vorgesehen. Schauen Sie sich einfach die Dokumente des der Gemeinde und der Region vorgeschlagenen Projekts an. Es wurde immer von demselben Spa-Studio, Studio Professionisti Associati, mit führenden Designpartnern entworfen, die offen Mitglieder des Verwaltungsrats von F2i waren, dem Finanzfonds, der den Flughafen Cagliari auf jeden Fall zu seinem eigenen „machen“ möchte. Es ist immer noch dasselbe professionelle Unternehmen, das die Kehrtwende rechtfertigt und befürwortet, allerdings einige Jahre später, als der Versuch, den Flughafen Cagliari zu privatisieren, immer dringlicher wurde.
Selbstverteidigung oder Verantwortung
ENAC hat daher wenig Zeit, noch einmal darüber nachzudenken, vielleicht im Zusammenhang mit dem Selbstschutz, wenn auch im Gange. Dieses „grüne Licht“, die „Rettungsroute“ als Verkehrsader zu nutzen, lastet schwer auf der Zukunft des Flughafens und seiner Sicherheit. Objektive und subjektive Verantwortlichkeiten, wenn es um Notfälle und Rettungseinsätze geht, sind kein Schnickschnack. Und bei all diesem ständigen Umkehren der Positionen, zuerst der Schutz der historischen Gebäude und dann der schamlose Abriss, zuerst das Verbot der Nutzung der Standspur des Flughafens und dann das grüne Licht, den gesamten kommerziellen Verkehr auf diese Durchgangshilfe zu lenken, Es entstehen immer mehr Überschneidungen von Rollen, Funktionen und Interessen. Ein heikles Kapitel, eine explosive Mischung aus öffentlichen und privaten Interessen, die es zu entdecken gilt.
(3.Fortsetzung)
