22.00 Uhr an einem beliebigen Tag. Sommer oder Winter macht keinen Unterschied. Carloforte, die äußerste Peripherie des öffentlichen Gesundheitswesens. Insel in der Insel. Der Vorfall ist ein Red-Code. Fähren zu langsam und immer weit weg. Wir brauchen die Helikopterrettung, die unverzichtbare, um Leben zu retten. Die Intervention ist unter den "Employee Time" katalogisiert. Übersetzt bedeutet dies, dass der Zeitfaktor das entscheidende Element für die Qualität und das Ergebnis der Versorgung ist, wenn nicht sogar der „lebensrettende“ Faktor bei Erkrankungen mit hohem Sterberisiko. Der nächste Hubschrauber befindet sich in Cagliari. Der Luftrettungsvertrag sieht jedoch vor, dass dieses Fahrzeug nur in dem von Sonnenaufgang und Sonnenuntergang begrenzten Zeitfenster fliegen kann. Nichts, der einzige Hubschrauber, mit dem Nachtflüge nach Carloforte möglich sind, befindet sich in Olbia, dem Flughafen Costa Smeralda.

Odyssee Carloforte

Die Luftlinie markiert die Schönheit von 224 km zwischen der Hauptstadt der Gallura und der Insel San Pietro. Vom Abflug bis zur Ankunft in Südsardinien dauert es nicht weniger als eine Stunde. Unter dem Vorwand, dass der Helikopter problemlos in der Einsiedelei von Gianni Morandi landen kann, dauert es weitere 30 Minuten von Carloforte bis zur Brotzu-Garnison in Cagliari, dem einzigen Notkrankenhaus mit Nachtlandung. Der Zeitfaktor markiert den Untergang. Eineinhalb Stunden gelten außerhalb jedes Notfalltimings, geschweige denn bei einer Intervention, bei der die Rettung des Patienten ausschließlich von der Geschwindigkeit der Intervention abhängt.

La Maddalena, die Tortur

Nehmen wir die Gegenseite an. 22.00 Uhr, Mittsommertag, La Maddalena-Archipel. Ähnlicher Eingriff. Die operative Basis für den Nachtflug ist immer und nur die von Olbia. Zwischen Aktivierungs- und Ankunftszeit können wir nach den rosigsten Prognosen von 15 Minuten bis zur Landung auf der Insel ausgehen. Da sich die einzigen zwei Zentren, in denen bei bestimmten Notfallerkrankungen interveniert werden kann, in Cagliari und in Sassari befinden, gibt es nur zwei Hypothesen zur Hilfeleistung. Der Patient kann Sassari zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht mit dem Hubschrauber erreichen, da diese Krankenhauseinheit nach 3 Jahren nach Aktivierung des Dienstes immer noch keine Basis für die Nachtlandung hat. Von La Maddalena muss er deshalb nach Alghero, zum Flughafen. Von dort holt ihn ein Krankenwagen aus dem Flugzeug ab und entlang der Straße, nur für einen Teil mit vier Fahrspuren, kann er nach über einer Stunde und 15/30 Minuten ankommen. Auch in diesem Fall sind die Zeiten jenseits aller Gnade Gottes, es bleibt die Hypothese der Abfahrt nach Cagliari. Nochmals 70/75 Minuten, um ganz Sardinien zu durchqueren. Es ist das Paradox des teuersten Dienstes: der Nachtdienst.

Skandal in der Nacht

Das ganze Jahr über bezahlt für eine Operationsbasis auf der anderen Seite des einzigen Krankenhauses mit Nachtlandung. Ein Wahnsinn. Flughafen für Nachtflüge, das einzige Krankenhaus, das im 200 km entfernten Cagliari landen kann. Natürlich kostet dieser nächtliche Helikopter einen Knall. Es ist 24 Stunden am Tag verfügbar, aber angesichts der völlig unausgewogenen Lage in Bezug auf die Bevölkerungsverteilung muss das bevölkerungsreichste Gebiet, um Zentral- und Südsardinien zu bedienen, Kilometer um Kilometer durch den Himmel reisen, mit der Stoppuhr, die die Zeiger macht proportional zu den rotierenden Messern.

Goldene Minuten

Und jede Minute, die sich dreht, summieren sich Kosten und Kosten, sind 150 Euro öffentliche Gelder, die den Weg von Airgreen gehen, dem Unternehmen, das 2018 die millionenschwere Ausschreibung für diesen Rettungsdienst erhalten hat. Daher wird das Spiel umso interessanter, je weiter man sich auf dem Weg befindet. Je mehr Sie fliegen, desto mehr verdienen Sie. Es spielt keine Rolle, wenn die Irrationalität des Dienstes den Faktor Zeit der Intervention gefährdet. Anders wird nicht erklärt, dass die Nachtlandeplätze in den Garnisonen nach 1.000 Tagen noch nicht eingerichtet wurden, inzwischen in Sassari und Nuoro. Jeder würde verstehen, dass ohne diese Ausrüstung für die Ankunft des Fluges nach Sonnenuntergang nicht nur das Leben der Patienten gefährdet ist, sondern die Kosten weiterhin exorbitant steigen. Der Helikopter-Tender-Spielautomat ist jedoch ein Grind. Denken Sie nur an die Lage der drei Hubschrauberbasen.

Flughäfen für Zeitfresser

Alle drei innerhalb ziviler Flughäfen. Eine Wahl, die an das Unwägbare grenzt. Um die Stellplätze der drei Hubschrauber innerhalb der Flughafenanlagen zu bezahlen, gibt die Region jährlich nicht weniger als eine Million aus, für acht Jahre sind das 8 Millionen. Außer in Alghero, wo die Luftwaffe, die den Helikopter beherbergt, kein Geld, sondern Bauarbeiten verlangt. Der Militärflughafen der Riviera del Corallo wird ständig renoviert und gewartet. Der Staat zahlt nicht, aber es ist die Notfallagentur, die das Haus des Kommandanten, Lagerhäuser und dergleichen renoviert. Die Wahl verbirgt jedoch zwei andere Elemente, die weit über die Grenze des Unwahrscheinlichen hinausgehen.

Helikopterrettung erst danach

Auf zivilen Flughäfen haben zivile Flüge bei Start und Landung Vorrang. Das bedeutet, dass zum Beispiel in den Sommermonaten mit einer höheren Häufigkeit von Landungen und Starts der Erste-Hilfe-Helikopter nicht mehr auf die Manöver der Verkehrsflugzeuge auf der Landebahn warten muss. All dies bedeutet den Verlust von entscheidenden und kostbaren Minuten, da es auf einer Start- und Landebahn eines Flughafens keinen Senkrechtstart gibt, sondern alle Verfahren wie bei einem Verkehrsflugzeug eingesetzt werden müssen. Dies bedeutet, dass bei freier Piste auf jeden Fall mindestens 3 Minuten für jeden Start und jede Landung zur Verfügung stehen. Diese drei Minuten bedeuten mindestens 450 Euro pro Start. Bei 1.200 / 1.300 Starts pro Jahr bedeutet dies, dass wir nur durch die Zeitverschwendung durch die Positionierung innerhalb der Flughäfen anstelle von autonomen Hubschrauberrettungsstationen, die rationell auf dem Gebiet der Region angesiedelt sind, am Ende nicht weniger als 500 . verschwenden /600 Tausend Euro strukturell pro Jahr für den alleinigen Zeitverlust bei den Startmanövern. Ein für Notfälle und Dringlichkeiten geschaffener Dienst, der stattdessen auf irrationalen Standorten basiert, bedenkt, dass zwei von drei Hubschraubern, von denen einer für den Nachtflug qualifiziert ist, für Nordsardinien bestimmt sind und nur einer, der nachts nicht fliegen kann, für den Rest Sardiniens am zahlreichsten.

Geldzähler

Dieser Minutenzähler klickt, sobald sich der Rotor zu drehen beginnt. Der Zweck des Vertrags und seiner Verwaltung besteht darin, mehr Geld zu verdienen, nicht zuerst am Rettungsort anzukommen, sondern die größte Entfernung in der längsten Zeit zurückzulegen. Und tatsächlich kostet der Service jeden Monat in absoluter Stille immer mehr. Der Hubschrauber von Olbia, der h24, hatte im Januar 2020 für einen Monat zwischen festen und variablen 294 Tausend Euro gekostet, nach den neuesten verfügbaren Daten vor dem Sommer waren die Ausgaben für den Monat Juni 2021 auf 420 . gestiegen tausend Euro. In den Covid-Zeiten macht das keinen Unterschied: Derselbe Helikopter kostete im April 2020 296 Tausend Euro, im April 2021 allerdings 424 Tausend Euro. Wir sprechen von einer jährlichen Steigerung von 43%.

Das Mysterium

Das Geheimnis bleibt: der Nachthubschrauber von Olbia, der sich am weitesten vom Haupteinzugsgebiet Cagliari entfernt befindet. Die Geheimnisse des millionenschweren Helikopter-Rettungsvertrags sind jedoch nicht gelüftet. Der rote Faden zwischen Norditalien, Sardinien und dem Geschäft mit rotierenden Propellern beginnt gerade. In Schränken und Schreibtischen stimmen die Konten nicht. Und sehr oft fliegen diese Helikopter wegen eines verstauchten Knöchels. Aber dies ist ein weiteres Kapitel der goldenen Hubschrauber.

© Riproduzione riservata