Hubschrauberrettung auf Sardinien, verbotene Nacht und Meer auf Hochtouren

Das Dokument ist im Gestrüpp vertraulicher Protokolle gepanzert. Der Generaldirektor des Gesundheitsministeriums, Giuseppe Maria Sechi, der damalige Stadtrat Luigi Arru, übermittelt es mit viel elektronischem Datum, 11. April 2016. Die zuständige Junta ist die der Professoren unter der Leitung von Francesco Pigliaru. Der Brief hat ein schweres Ziel: Regionale Fachgruppe zur Realisierung des regionalen Hubschrauberrettungsdienstes. Die Kommunikation ist abgeschlossen. Es ist ein Dokument, das den meisten unbekannt ist, in vielerlei Hinsicht sogar den Mitgliedern des Ausschusses selbst. Es ist kein Zufall, dass die Prämisse ohne Einstimmigkeit beschlossen werden soll: Entscheidungen, die von der Mehrheit der Anwesenden getroffen werden. Der Inhalt ist brisant, da diese Angaben buchstäblich umgedreht wurden, als die Ausschreibungsunterlagen verfasst und das Angebot bekannt gegeben wurde.

Privatunternehmen zuerst

Der erste Punkt der Gruppe ist vollständig vertraglich, als ob Ärzte und Rettungskräfte sich um die Bequemlichkeit oder Nichtigkeit von Privatpersonen kümmern müssten, um an der Ausschreibung teilzunehmen. Der Absatz ist zwingend formuliert: «1) Verlängerung der Ausschreibungsdauer von 3 auf 5 Jahre. Tatsächlich wurde geschätzt, dass eine kürzere Laufzeit bei Unternehmen, die den Hubschrauberrettungsdienst anbieten, wahrscheinlich kein Interesse an einer Beteiligung finden würde ». Das Anliegen der Gruppe ist das Interesse der Unternehmen, sich an der Ausschreibung zu beteiligen. Eine Sorge, die die Regionalbüros durchzogen haben muss, wenn die Ausschreibung am Ende sogar eine Dienstzeit von acht Jahren vorsah. Es wird, abgesehen von Wendungen und Wendungen, im Jahr 2026 aufhören. Ein nicht unerhebliches Element, da es mit einer Dauer von drei Jahren begann, dann nach dem Vorschlag der Techniker auf 5 Jahre überging und schließlich eine Hand auf den Weg führte um die Jahre fast zu verdoppeln, da es neben den im Vertrag vorgesehenen acht auch Verlängerungshypothesen gibt.

Die Grundlagen steigen

Der Vertrag verfälscht daher die ohnehin fragwürdigen Angaben zur Laufzeit, überraschender ist jedoch die spätere Angabe, die zur Zahl der Stützpunkte und Helikopter. Der Generaldirektor der Abteilung, der den Fachausschuss persönlich koordinierte, schreibt an den Gutachter: „2) Bereitstellung einer Basis mit H12-Dienst und einer mit H24-Dienst“. Also zwei Basen und zwei Helikopter. Auch dieser Hinweis wird in der Ausschreibungsbekanntmachung gestrichen. Es geht von zwei auf drei Helikopter, von zwei auf drei Stützpunkte. Mit einem konsequenten neuen Aufwand für die öffentlichen Kassen, ohne wirklichen Vorteil für den Dienst, im Gegenteil. Die letzte Angabe des Technischen Komitees bezieht sich also auf den Standort der beiden Hubschrauber: Sie schlagen eine 12-Stunden-Basis, die nur tagsüber einsatzbereit ist, in Cagliari und eine 24-Stunden-Basis, auch nachts, in Olbia . vor Flughafen.

Lange Messer

Der letzte Absatz des Briefes bezieht sich auf die langen Messer innerhalb des durch einen Ratsdekret eingerichteten Gremiums: "Auf jeden Fall teilen wir Ihnen mit, dass die Technische Gruppe erwogen hat, die Basis in Ardara-Mores für den nördlichen Bereich oder Nuoro zuzuweisen. Diese Vorschläge waren Minderheiten“. Was als nächstes geschah, ist alles in der Ausschreibung festgehalten, mit vielen direkten Eingriffen in das Verfahren, wie wir aus den Abhörungen der Nummer eins von Leonardo, Alessandro Profumo, dem Chef des staatlichen Hubschrauberherstellers, herausgefunden haben. Ein Brief kommt auf den Tisch des Präsidenten der Region, ganz sicher keine Grüße und Salamelecchi. Das Angebot wird mit Kosten verärgert, die in keinem Verhältnis zum Nachteil des Dienstes wachsen.

20 Minuten

Die staatlichen Richtlinien zur Helikopterrettung verlangen, dass der Helikopter bei einer definierten „primären“ Intervention nicht länger als 20 Minuten ab Alarmierung handelt. Da der Notruf in der Einsatzzentrale eintrifft, muss der Helikopter den Patienten in mindestens 20 Minuten erreichen können. Ein Kompass reicht aus, um einen zwanzigminütigen Radius auf der Karte zu erstellen. Das Ergebnis ist entwaffnend. Die beschlossene Verlegung zielt ausschließlich auf die drei Flughäfen auf Sardinien, Olbia, Cagliari und Alghero ab. Eine Wahl, die die größte Verschwendung öffentlicher Gelder für das Helikopter-Rettungsspiel darstellt, mit einem Service, der in Bezug auf die tatsächliche Abdeckung des Luftnotdienstes zunehmend fehlt.

Abfall auf See

Ein Blick auf die Karte des aktuellen Zustands genügt, um zu erkennen, dass der größte Teil der zwanzigminütigen Reichweite des Helikopters auf See liegt. Die Rede gilt ausnahmslos für alle drei Helikopter. All dies mit zwei unumstößlichen Daten: von den Kosten für die Positionierung auf Flughäfen über die Anmietung von 5-Sterne-Luxushotels für Hubschrauber bis hin zu den Aktivierungszeiten des Dienstes, da die Notfallverfahren sowohl auf den Start als auch auf die Landung warten müssen Flugzeuge. Zeiten, die je nach Startfreigabe lebenswichtig und lebensgefährlich werden, was nie vertikal geschieht, wie es sich für Helikopter gehört, sondern immer entlang der Landebahn von Verkehrsflugzeugen. Das Dokument, das uns zu den Startzeiten der einzelnen Flughäfen vorliegt, unterliegt der Vertraulichkeit. Die dabei entstehenden Daten sind jedoch von beispielloser Schwere.

Langsam abheben

Der erste Flug des Monats am vergangenen 1. August umfasste beispielsweise eine Intervention in Loiri Porto San Paolo, nicht einmal 20 km vom Flughafen Olbia entfernt. Die Alarmierung erfolgte um 10.02 Uhr, der Start dauerte 14 Minuten. Am 2. August wird der Alarm von Lanusei um 9.06 Uhr gestartet, der Start von Cagliari erfolgt nach 48 Minuten. Es ändert sich nicht am 3. August von Cagliari. Die Alarmierung ist um 17 Uhr für die Intervention in Lanusei, der Start erfolgt erst nach 25 Minuten. Am selben Tag erfolgt um 15 Uhr die Alarmierung für den Einsatz in Ovodda in der Provinz Nuoro. Der Abflug vom Flughafen Alghero dauert 13 Minuten. Natürlich gibt es Tage, an denen der Start auch in zwei Minuten erfolgt, aber dies bestätigt, dass der Einsatz der Rettungshubschrauber inmitten des zivilen und planmäßigen Flugverkehrs die Wirksamkeit der Intervention ernsthaft gefährdet.

Ogliastra draußen

In der aktuellen Konfiguration sind also, wie auf der ersten Karte zu sehen, ein Großteil der Ogliastra und ein Teil von Oristano vom 20-Minuten-Radius komplett abgeschnitten. Dies sind genau die Gebiete, die am weitesten von den beiden Notfallzentren der Brotzu von Cagliari und der Santissima Annunziata von Sassari entfernt sind. Es hätte gereicht, zwei baryzentrische Stützpunkte Tag und Nacht in Bezug auf die Orographie und die Einwohnerzahl zu verlegen, um ganz Sardinien mit mehr Effizienz und weniger Geld für die gierigen Nachfragen der Helikopterunternehmen abzudecken. Und stattdessen zahlen wir bis heute, drei Jahre nach dem Helikopter-Rettungswettbewerb, weiterhin üppig für einen für Nachtflug geeigneten Helikopter, den Leonardo, der in Olbia stationiert ist und in keinem der beiden Notkrankenhäuser landen kann, noch in Sassari geschweige denn in Cagliari. Es hätte gereicht, 2/3 Helibasen in baryzentrischen Orten auf Sardinien zu bauen, siehe Simulation Nummer 3, um ganz Sardinien abzudecken und die Kosten für die Anmietung der Flughäfen zu sparen. Die neuen Stützpunkte würden sich in weniger als einem Jahr amortisieren. Der Brotzu-Platz in Cagliari, den wir in den letzten Tagen als Aufbau für die Nachtlandung zur Verfügung gestellt haben, wurde eigentlich nie benutzt, weil er nicht genehmigt ist. Ein Skandal. Die Ausschreibung wurde am 10. Oktober 2018 bekannt gegeben. Die Arbeiten wurden am 13. Februar 2019 beauftragt: Bau der Beleuchtungsanlage des Hubschrauberlandeplatzes Brotzu zur Anpassung an den Nachtflug.

Brotzu aus

Fast drei Jahre sind vergangen und diese "Glühbirnen" wurden trotz Rettung und Dringlichkeit nie zugelassen. Außerdem wurde eine Ausschreibung für Tag- und Nachthilfe für Brandschutz, Management und Instandhaltung des Hubschrauberlandeplatzes der „G. Brotzu “für einen Zeitraum von drei Jahren. Bis heute noch keine Nachtflüge. Vorletztes Detail: Areus zahlte am 3. September Airgreen, die vom Kartell wegen des Feuerwehrkartells zu einer Geldstrafe von über 4 Millionen Euro verurteilte Helikopterrettungsgesellschaft Airgreen, zweimonatliche Rechnungen: eine Million und 600 Tausend Euro für 60 Flugtage. Einschließlich des Nachtflugs, den niemand macht.

Führungskräfte, die gehen

Letzte Anmerkung: Giuseppe Maria Sechi, der Generaldirektor des Gesundheitsamtes zum Zeitpunkt des Helikopter-Rettungsvertrags, der schrieb, dass nur zwei Helikopter und ein Fünfjahresvertrag für die Helikopter-Rettungsfirma benötigt würden, ist nicht mehr auf Sardinien . Er wurde zum medizinischen Direktor der Notaufnahme in der Lombardei ernannt. Er wurde die rechte Hand von Alberto Zoli, dem lombardischen Manager, der beim Abhören der Helikopterrettung auf Sardinien seinem Gesprächspartner ausgerufen hatte: "Es ist mir scheißegal ... das beste Auto zu nehmen". Schließlich galt der Vertrag für die Sarden und Sardinien.

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