Fas & Flughafen, die Geheimnisse des alten Stahlwerks
Ignorieren Sie die beim Umweltministerium vorgebrachten Einwände. Zweifel der Regionalbeamten an der Operation
Ein „heiliger Krieg“ zwischen großen Cagliari-Familien, ein sehr harter Appell gegen Gifte und Unterlassungen am Flughafen, schwarz auf weiß, komplett mit einem Notarsiegel, Immobiliengeschäfte, öffentliche und private Intrigen. Das alte Fas, die Ferriere Acciaierie Sarde, am Eingang zum Flughafen Cagliari, gibt es nicht mehr. Dem Erdboden gleichgemacht, verschwand wie Schnee in der Sonne, 62 Jahre nach Beginn dieser metallurgischen Geschichte. Seit 1994 wurde dort kein Eisen und Stahl mehr produziert, und im Laufe der Jahre wurde es zu einem Gifthaufen und einer Ruine industrieller Archäologie.
Elmas Atocha abgerissen
Dinge, die den alten und imposanten Bahnhof Atocha im Herzen von Madrid neidisch machen, so die Macher des ersten Umbauplans des Gebäudes. Und um ehrlich zu sein, das erste Projekt, das ursprünglich genehmigt wurde und bis vor einigen Monaten in Kraft war, sah den Schutz und die Aufwertung dieser „identitätsindustriellen“ Gebäude vor. Dann jedoch kam es in den letzten Monaten aus heiterem Himmel zu einem plötzlichen Strategie- und Projektwechsel: von einem „archäologischen“ Gut, das unter „Schutz“ gestellt werden sollte, zu einem nutzlosen Gebäude, das ohne großen Zeitverlust abgerissen werden konnte. So war es. Fast im Handumdrehen, blitzschnell, ohne nachzudenken, verwandelten sich in einem Augenblick Tausende von Kubikmetern in eine vierzig Hektar große Lichtung zwischen dem Flughafen und dem ersten Tor von Cagliari, dem in Richtung Elmas. Schließlich galt es keine Zeit zu verlieren: Auf dieser Bühne ragten die großen Handelsketten von Ikea bis Leroy Merlin auf, alle bereit, mit voller Geschwindigkeit neue Flächen und Einnahmen zu verschlingen. Hinter dieser Geschichte verbergen sich jedoch viele Geheimnisse und tausend Fragen.
Die offenen Kapitel
Es gibt zunächst einmal Umweltprobleme. Es drohen jedoch auch Probleme mit dem Flughafen, mit allen Auswirkungen, die mit der Kompatibilität des Gebiets mit einem Einkaufszentrum dieser Größe verbunden sind. Die offensichtlichen Überschneidungen der Verkehrsströme am Eingang der Regionalhauptstadt schreiten ohne Zögern voran und bilden eine Barriere von Autos und Fahrzeugen, die dazu bestimmt ist, die Verbindung der Metropolregion mit der wichtigsten Infrastruktur der Insel, dem Flughafen Cagliari, für immer zu beeinflussen. Kurz gesagt, es gibt genug, um sich mit den Genehmigungsdokumenten, dem bürokratischen Prozess, den Projektumwälzungen und den widersprüchlichen Positionen der zuständigen Stellen auseinandersetzen zu müssen, die zunächst sehr streng bei der Verweigerung von Genehmigungen waren und dann stattdessen bereit waren, alles und noch mehr zu gewähren. Es gibt viele Dokumente, die die kontroverse Geschichte dieses kolossalen Deals prägen, der am Stadtrand von Cagliari abgeschlossen werden soll. Ein städtebaulicher Eingriff, der dazu bestimmt ist, einen heiklen und sensiblen Bereich, wie den Eingang zu einer Großstadt, für immer zu zerstören. Es gibt mindestens vier unauslöschliche Taten, die diese Operation ins Rampenlicht rücken. Das erste: der Antrag auf Projektänderung, der am 19. Mai letzten Jahres von „Villa del Mas“, dem Unternehmen, dem dieses Gebiet und die Fas-Gebäude gehörten, an die Region weitergeleitet wurde. Das zweite: das sehr harte anfängliche Urteil der Region Beamte zu diesem Projekt einer radikalen Änderung des Plans. Drittens: der sehr scharfe Widerstand eines anderen Unternehmens, der alle Risiken dieses neuen Projekts anprangert. Viertens: eine anfängliche und formelle Weigerung von ENAC, den Verkehr des zukünftigen Einkaufs zu verlagern Zentrum auf die „Notfall“-Straße des Flughafens, sozusagen diejenige, an der die Einsatzfahrzeuge im Falle eines Unfalls mit dem plötzlichen Positionswechsel der Staatsbehörde vorbeifahren müssten. Kapitel mit vielen Absätzen und unendlich vielen Interessen, alles eingefügt schwarz auf weiß, dokumentiert und verifiziert.
Das Laufband
Hinzu kommt eine unveröffentlichte, ebenfalls schwarz auf weiß gefasste Tatsache, die die Eigentümer des ehemaligen Fas-Areals in den letzten Tagen enthüllten: Das Einkaufszentrum wird über ein Fahrsteig direkt mit dem Flughafen verbunden. Keine triviale Aussage, wenn man bedenkt, dass der Flughafen Cagliari bis zum Beweis des Gegenteils eine öffentliche Infrastruktur ist und bleibt, die keineswegs in einen Motor für die Privatwirtschaft umgewandelt werden kann. Angesichts der Tatsache, dass seit zwei Jahren versucht wird, den Flughafen Cagliari zu privatisieren, ist es schwierig, sich eine „astrale“ Konvergenz in diesem ganzen Strudel privater Angelegenheiten vorzustellen.
Öffentliche und private Angelegenheiten
Ein Kapitel, nämlich der Verkauf des ersten sardischen Flughafens an Privatpersonen, der angesichts der von den Eigentümern des ehemaligen Fas selbst erklärten „Auswirkungen“ gerade auf die direkte Verbindung zwischen dem Flughafen und der geplanten kommerziellen Struktur nicht marginal erscheint . „Implikationen“, die sich vervielfachen, wenn man die Vor- und Nachnamen der „Eigentümer“ der Stahlwerke, der Inhaber der öffentlichen Anteile der Flughafengesellschaft, der Direktoren der potenziellen Käufer der privaten Fonds und der Designer solcher Fonds analysiert eine „kommerzielle Arbeit“, die dazu gedacht ist, die Theken von Ikea & Company mithilfe von Gleitbändern direkt mit den „Toren“ von Elmas zu „verbinden“.
Erstes Kapitel, Abriss
Beginnen wir kurz gesagt mit dem ersten Kapitel: Entwurfsvariante mit Abriss aller ehemaligen Industriestrukturen und Abdeckung , d. h. der Abdeckung des gesamten betroffenen Gebiets mit Bestattung und Plane, wobei die von Chemikalien aller Art durchnässten Grundstücke für immer begraben werden Abfallphysiker des ehemaligen Stahlwerks. Ein Plan, der in der Tat den ursprünglichen Plan zunichte macht, der die „Rettung“ aller Strukturen der alten Produktionsstätte vorsah, die praktisch als Stätte der „Industriearchäologie“ galt. Deshalb ändert sich alles radikal, denn – so die Erklärung der Eigentümer – „die Gespräche zwischen dem Eigentümer und einigen zukünftigen potenziellen Mietern haben ergeben, dass die gesamte Aufteilung und das äußere Erscheinungsbild der Gebäude überprüft werden müssen, um den Bedürfnissen einiger zu entsprechen.“ Marken des großflächigen Einzelhandels". Mit anderen Worten: Wir zerstören alles, weil die „Herren“ des Welthandels es von uns verlangen. Von den gepriesenen Merkmalen des „Atocha-Bahnhofs“ bis zu einem quadratischen Lagerhaus ist es ein kurzer und bequemer Schritt. Die völlige Rückabwicklung des Projekts stellt jedoch die bisherigen Genehmigungen, einschließlich der Umweltverträglichkeitsprüfung, in Frage.
Zweifel an der Umwelt
Der „Environmental Assessment Service“ des Regionalministeriums hat keine Lust, die Augen zu verschließen und diesen überwältigenden Eingriff wie den Austausch eines Hausschlosses passieren zu lassen. Zunächst wird darum gebeten, das Verfahren zu aktivieren, um zu überprüfen, ob der neue Eingriff der UVP unterliegt. Die Argumente der Region für diesen ersten Schritt sind jedoch sehr hart. Darin lesen viele die Verpflichtung, den gesamten Betrieb einer neuen „Bewertung“ zu unterziehen. Innerhalb des Ministeriums scheint es jedoch zwei Geschwindigkeiten zu geben: auf der einen Seite diejenigen, die es mit der Genehmigung eilig haben, und auf der anderen Seite diejenigen, die klar sehen wollen. Das „sensationelle“ Variantenprojekt wurde am 19. Mai 2023 vorgestellt, nur sechs Tage später, am 25. Mai, wurde mit einem Sprinter-Timing das Verfahren zur Erteilung von grünem Licht gestartet. In der Zwischenzeit bringt der „Dienst“ jedoch eine Reihe von Problemen zu Papier, die theoretisch dazu bestimmt sind, diesen plötzlichen Strategiewechsel zunichte zu machen. Der „Rosenkranz“ der Probleme ist unattraktiv.
Projekt gekippt
In dem Bericht heißt es: „Die Änderungen am kürzlich genehmigten Sanierungsbetriebsplan beinhalten den erheblichen Beitrag von Materialien von außen; Neubewertung der Vereinbarkeit des Eingriffs mit der Flughafenbeschränkung; topografische Veränderung und Erhöhung der fertigen Ebenen mit erheblicher Hinzufügung von Materialien von außen, die während der Via nicht bewertet wurden; Nutzung natürlicher Ressourcen für die Dämme aufgrund des neuen und größeren Bedarfs, der während der Via nicht berücksichtigt wurde; größere und erhebliche Mengen an Abfallstoffen, die im Rahmen der UVP und der Bewertung der damit verbundenen erwarteten Umweltauswirkungen nicht bewertet wurden; mögliche Wechselwirkungen mit Oberflächen- und Grundwasser im Lichte der vorgeschlagenen Entwurfsänderungen.“
Die Inkonsistenz
Diese Argumente würden ausreichen, um das neue Projekt an Via zu schicken, aber der Dienst ist nicht zufrieden und löst weitere tödliche Schläge aus: „Inkonsistenz zwischen der Hypothese des neuen Projekts, die bestehenden Gebäude abzureißen, und der Hypothese der Sanierung derselben, die im Folgenden von VIA gewählt wurde.“ Die genaue Bewertung aller mit dem Abriss verbundenen negativen Aspekte führte dazu, dass der Abriss zugunsten der Sanierung verworfen wurde. Kurz gesagt, im ersten Projekt wurde argumentiert, dass der Erhalt dieser „archäo-industriellen“ Gebäude einen erheblichen ökologischen und strategischen Wert gehabt hätte, aber jetzt wird ohne zu zögern das genaue Gegenteil argumentiert. Selbst für den einfallsreichsten Experten für kreative Planung wäre es nicht einfach gewesen zu sagen, dass die Genehmigung der Restaurierung dieses Gebäudes auch die Genehmigung seines Abrisses bedeuten würde. Und doch war es so. Am Ende beschloss der Regionalrat auf völlig einzigartige Weise, das verzerrte Projekt von der UVP „auszuschließen“, ein grünes Licht mit vielen Fragen, ausgehend von dem Dokument voller Beobachtungen, das von einer der großen Cagliari-Familien in der Region hinterlegt wurde um die Augen zu öffnen für das, was im alten Stahlwerk passiert.
Die Baustelle ist im Gange
Mittlerweile geht es auf der Elmas-Baustelle voran. Es gilt eine Lawine an Land zu bedecken, auf dem der Erdbeeranbau nicht zu empfehlen ist. Die von uns veröffentlichten Bilder sind beredt, wobei die Stratigraphie der dunklen Materialien des ehemaligen Stahlwerks für sich spricht. Die Regel lautet: Eile. Allerdings gäbe es dort unten, den Einwänden gegen das Projekt zufolge, ein Volumen von 64.000 Kubikmetern Land, das nicht den Risikoschwellenkonzentrationen entspricht. Dies ist jedoch, alles in allem, ein weiteres Kapitel mit notariellen Urkunden und Stempeln.
(1.Fortsetzung)
