Die „Damnatio memoriae“ ist vollzogen. Sogar das Abbild des neuesten Air Italy-Schildes wird dem Erdboden gleichgemacht. Die gewaltsame Aufhebung aller Zeichen der Vergangenheit, hier, in den Überresten des Geschäftszentrums, das einst Alisarda, dann Meridiana und schließlich Air Italy gehörte, am Flughafen Costa Smeralda in Olbia, hat seinen Epilog in der Stille der Letzten vollendet Geste . Das Epitaph ist mit den Löchern geschnitzt, die in die Fassade eingeprägt sind, wo einst die kubische Inschrift der Gesellschaft des Aga Khan stand. Jetzt ist nichts mehr übrig. Alles dem Erdboden gleichgemacht, als hätte die Gestaltung des Himmels nur ein einziges Ziel: jede mögliche Konkurrenz aus der Szene zu drängen. Der Plan des Luftmonopols ist vollendet: Sardinien hat mehr denn je den absoluten Tiefpunkt der Isolation erreicht, der dazu bestimmt ist, das Land der Sarden für immer zu „erobern“. Ein unerbittlicher Plan, der dank des Schweigens, der Duldung Roms, Olbias und Cagliaris, strategischer und verfluchter Konvergenzen zwischen Emiren, Politik und Wirtschaft vollständig verwirklicht wurde.

Einweg-Erde

Nichts ist übriggeblieben. Der Flughafen von Olbia, der einige Zeit von den mächtigen italienischen und ausländischen Finanzlobbys unter dem Schweigen der Politik verwaltet wurde, ist leer. In der Halle von Terminal 1 sind es 32 Grad, aber hier landet niemand und niemand geht. Die Schlankheits-„Kur“, auch in diesem Streifen scheinbaren Reichtums, hat ihre Wirkung gezeigt: satte Einnahmen für 50 Tage im Sommer, das Schweigen der Motoren für den Rest des Jahres. Eine Art verfügbares Land, auf dem das Geschäft nur und ausschließlich auf dem Kopf Sardiniens konsumiert wird. Am Himmel der Insel fliegen jetzt nur noch Militärflugzeuge weit und breit überall hin, auch solche, die mitten am Morgen über der "Costa Smeralda" in den Himmel brechen. Im Übrigen ist diese Start- und Landebahn, die sich auf die Größe Katars erstreckt, ein trostloses Feld mit leeren Hangars wie nie zuvor. Alle verschwanden, aber vor allem verschwanden sie, die "Geister"-Arbeiter, die von der vom Prinzen geborenen und geschaffenen Alisarda bis zum Zusammenbruch von Air Italy die Protagonisten eines außergewöhnlichen Luftepos waren, aber auch und vor allem die Unglücklichen Opfer von törichtem und rücksichtslosem Management, von Monopol- und Selbstmordstrategien. Beim letzten Abschied, dem der Liquidation von Air Italy, tauchten 1500 auf, viele Piloten, Flug- und Bodenbegleiter mit dem Emblem des sardischen Unternehmens.

Kinder eines geringeren Gottes

Ihre Geschichte endete jedoch im Gegensatz zu vielen anderen ähnlichen, die vom Ende von Alitalia, viel mehr vom befreundeten Staat finanziert, mit einem Epilog, der seine Spuren hinterlässt, tiefgründig und unauslöschlich: das Bewusstsein, Kinder eines Minderjährigen oder Gottes zu sein vielleicht schlimmer: niemandes Kinder. Von jenen Arbeitern, die mit viel Professionalität in den Lüften und in den Triebwerken des Airbus gefestigt sind, ist nichts bekannt. Geister, versteckt und vergessen von allen, von den Proklamationen, von den regionalen Unternehmen bis zu denjenigen, die sich zu einem erweiterten Staatsunternehmen zusammenschließen wollten. Nichts, alles hat sich aufgelöst, wie Schnee in der sardischen Oktobersonne.

Apartheid am Himmel

Doch in der Stille des Himmels von Sardinien, mit der vollen und totalen Komplizenschaft der Regierungen, findet einer der schwerwiegendsten Akte dieser hässlichen Geschichte statt. Es gäbe viele mögliche Definitionen, aber die geeignetste ist die einer echten „Apartheid“ des Himmels. Niemand erwähnt es. Die Erpressung berührt die Würde, sie zersetzt die Hoffnung, nicht ewig ein Ex von Meridiana oder ein Fu von Air Italy zu bleiben. Die Realität jedoch ist geprägt von Dokumenten, Zahlen und Verhaltensweisen, die tiefe Spuren hinterlassen. Als die Europäische Union grünes Licht für den neuen Staatskonzern Ita anstelle von Alitalia gab, hatte sie die Fördergrenzen und Regeln festgelegt. Einer davon war die Diskontinuität zwischen den beiden Unternehmen: Keine Tricks, er berief sich auf Brüssel.

Der Luftverrat

Das Diktat war entschieden genug, um den sardischen Arbeitern von Air Italy Hoffnung zu geben. Die EU-Kommission zeigte sich entschlossen: Alitalia ist gescheitert, Ita kann nicht der Phönix sein, mit dem der Staatskonzern aus seiner Asche aufersteht. Eine der von den Gemeindeämtern schwarz auf weiß geschriebenen Klauseln betraf die Mitarbeiter des neuen Unternehmens: Sie müssen unbedingt auf dem Markt gefunden werden, ohne jegliche Privilegien. Die Realität, die wir Ihnen gleich mitteilen werden, sieht jedoch ganz anders aus.

Ecatombe Air Italy

Die Arbeiter von Air Italy, angefangen bei 550 Sarden von insgesamt 1500, sind in jeder Hinsicht zu Geistern geworden. Die unter dem Tisch durchgesickerten Daten sind ein wahres Massaker: Ita hat befristet eingestellt, ohne Anerkennung des Dienstalters, nur 15, drei von 3.600 sind Sarden. Ein Schlag ins Gesicht für die in den Staatstabellen unterzeichneten Verpflichtungen, eine Diskriminierung, die am Tisch in den Büros in Rom behandelt wird, wobei die italienischen Gewerkschaften alle in den Händen von Alitalia-Mitarbeitern liegen. Eine echte Diskriminierung der am stärksten betroffenen sardischen Arbeitnehmer, die auf ein Zeichen der „Ernsthaftigkeit“ und des Engagements der Regierungen und der Region selbst warteten. Es wurden nicht nur alle von der Europäischen Kommission auferlegten Klauseln verletzt, von der Einstellung von Ita durch Alitalia bis zur Einstellung von Personal auf dem Markt, sondern es wurde ein weiterer sehr schwerer Schaden zum Nachteil der Arbeitnehmer von Air Italy verübt.

Fliegender Korporal

Auch in diesem Fall herrscht Schweigen, aber die maßgeblichen Quellen zeigen: Es wurden Verträge auf die ehemaligen Mitarbeiter von Meridiana-Air Italy angewendet, wir veröffentlichen einen Auszug, die befristete Anstellungen vorsehen, in der Praxis saisonal, ohne Anerkennung des Dienstalters und vor allem mit Figuren aus einer echten Himmelskapelle. Die für die 15 „Wunder“-Arbeiter von Air Italy geltende Tabelle sieht ein Grundgehalt von 548 Euro und „gut“ 7 Euro und 28 Cent pro geflogener Stunde vor. Hinzu kommen 191 Euro garantierte Flugpauschale. Zahlen, die mit denen anderer Ita-Beschäftigter kollidieren, von denen die meisten die volle Dienstzeit bei Alitalia erhalten hätten. Die sieben Euro pro Stunde für einen schwebenden Job auf 9.000 Metern über dem Meeresspiegel sind nicht nur für Arbeiter wie die anderen ein Schlag ins Gesicht, sondern sie stellen eine Diskriminierung dar, über die man nicht lange schweigen kann . All dies zeigt, dass die Arbeiter des ehemaligen sardischen Unternehmens, die durch die Palastspiele und das lässige arabisch-italienische Management zum Erliegen gebracht wurden, eine echte Aktion eingeleitet haben, die darauf abzielt, sie aus jedem Szenario zu eliminieren, gerade um die Spiele nicht zu stören weiter der Himmel des Staates.

Katastrophe am Tisch

Der Flugzeugabsturz, den Sardinien erlebt, ist nicht nur der Sohn von Entscheidungsunfähigkeit auf verschiedenen Ebenen, sondern es ist auch das am Tisch verfolgte Ziel, die Insel in einen beispiellosen monopolistischen Griff zu quetschen. Das Projekt Air Italy zum Scheitern gebracht zu haben, hatte nur ein Ziel: Es Ita zu ermöglichen, den Luftverkehr wieder in die Hände zu bekommen. Volotea, die spanische Low-Cost-Firma, die versucht hatte, sich in den sardischen Luftverkehr einzuschleichen, zeichnet dieses Spiel nun auch auf. Es ist kein Zufall, dass das spanische Unternehmen Asturien gleichzeitig mit Ita den Verzicht auf die sardischen Strecken ankündigte, um die Region zu zwingen, die Ausschreibung neu zu starten, den Einheitstarif für immer zu streichen und eine Geldlawine zu erhalten, die den Tatsachen entspricht sich als völlig unbegründet erwiesen haben. Ein sehr heikles Spiel, das auf einem Drahtseil gespielt wird, da die Präzedenzfälle in der Affäre sehr ernst sind. Die von der Region vorbereitete Ausschreibung, die dazu geführt hatte, dass Sardinien den einheitlichen Tarif verloren hatte, war mit der Beratung einer Anwaltskanzlei ausgearbeitet worden, die dann skandalöserweise die Verteidigung von Ita im Tar-Sardinien gegen den Zuschlag übernommen hatte Volotea.

Eine Tischplatte

Eine Kombination, die mit der x-ten angekündigten Ausschreibung ohne Einheitstarif bestätigt wird, wie Alitalia immer zuerst gefordert hat und jetzt Ita. Anstatt Lösungen zum Schutz des territorialen Kontinuitätsdienstes zu verfolgen, wurde es sowohl in Rom als auch in Cagliari vorgezogen, von den Fluggesellschaften diktiert zu werden. Die gepriesene Eigenverwaltung des Territorial Continuity Air Service entpuppte sich als falsches Versprechen. Zeiten und Regeln zu diktieren sind die Herren der Lüfte, trotz der gerade installierten befreundeten Regierung. Die Anerkennung des Inselprinzips scheitert am ersten Schritt, dem konkreten des Luftverkehrs. Air Italy-Mitarbeiter, Männer und Frauen mit großer Erfahrung, sind dazu bestimmt, für immer Geister zu bleiben. An erster Stelle steht die „Damnatio memoriae“, die Geschäfte in den Lüften Sardiniens.

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