Schalten Sie den Moby Prince ein: „Die Tragödie wurde von einem dritten Schiff verursacht“

Die Tragödie von Moby Prince – die Kollision der Fähre mit dem Öltanker Agip Abruzzo am 10. April 1991 im Hafen von Livorno, wobei 140 Menschen, darunter 26 Sarden , ums Leben kamen – wurde von einem dritten Schiff verursacht .

So das sensationelle Fazit des vom parlamentarischen Untersuchungsausschuss nach gut einjähriger Arbeit, die am 13. Juli 2021 begann, einstimmig gebilligten Berichts zur größten Katastrophe der italienischen Zivilmarine.

„Die Moby Prince – sagte Andrea Romano, Vorsitzender der Kommission – kollidierte mit dem Öltanker Agip Abruzzo , weil ein drittes Schiff plötzlich vor der Fähre auftauchte, was eine Linkskurve verursachte, die dann den Unfall verursachte. Leider ist dieses Schiff noch nicht mit Sicherheit identifiziert worden“.

THE YELLOW - Für die Identifizierung des Schiffes, betonte Romano, gebe es zwei Wege, „die in Zukunft sowohl von der Justiz als auch vom nächsten Parlament beschritten werden müssen. Wir haben keine Gewissheit, aber wir schlagen in unseren Schlussfolgerungen zwei mögliche zu untersuchende Untersuchungshypothesen vor: Die eine betrifft das Schiff 21 Oktobaar II , ein ehemaliges somalisches Fischerboot, und die andere die Anwesenheit in dem Meeresabschnitt, der von der Anwesenheit eines solchen betroffen ist oder mehr Lastkähne , die an möglichen geheimen Bunkeroperationen beteiligt sind".

Das mysteriöse Boot wäre daher auf der Route der Navarma-Fähre aufgetaucht, die mit 141 Personen an Bord von Livorno nach Olbia abfuhr, und hätte das Kommando der Moby Prince zu einem Notfallmanöver gezwungen, das dazu führte, dass es gegen den Agip-Tanker stieß. das verheerende Feuer verursacht. . Die Sichtverhältnisse am Abend der Kollision waren „gut, wenn nicht ausgezeichnet, mit einer Brise und ruhiger See“, erklärte Romano, aber „der Stromausfall an Bord des Tankers wenige Minuten vor der tragischen Kollision machte ihn vorn unsichtbar der Augen. des Fährkommandos Moby Prince ".

Darüber hinaus ergaben die Untersuchungen, dass sich der Tanker selbst in einer irregulären Position befand : „Wir haben festgestellt – fügte Romano hinzu – dank eingehender wissenschaftlicher Studien zweifelsfrei, dass der Tanker Agip Abruzzo, mit dem ich kollidieren werde die Moby-Prince-Fähre lag im Hafen in einem Bereich vor Anker, in dem das Ankern verboten war “.

"ENI MAYBE KNOWED" - Eni, "das ist ein sehr großes Unternehmen und ein Nationalstolz", fuhr Romano fort, " vielleicht wusste es, dass Agip Abruzzo dort war, wo es nicht sein sollte , vielleicht wusste es auch von dem Stromausfall oder Dampf und sogar, dass sie vielleicht an heimlichem Bunkern beteiligt war: Wir haben nach den Materialien der internen Untersuchungen gefragt, aber wir hatten sie nicht. Ich hoffe, dass diejenigen, die dies in Zukunft tun, mehr Glück haben als wir. Diese Dokumente, für die ich die Berufung erneuere sie öffentlich zu machen, könnte dazu beitragen, ein weiteres wichtiges Stück Wahrheit über diese tragische Nacht zu schreiben".

KEINE BOMBE - Die Hypothese der offiziell verschwundenen Bombe , die „zusammen mit der des Nebels oder der Ablenkung des Fährenkommandos während der Navigation dazu beitrug, Verwirrung darüber zu stiften, was wirklich in der Nacht des 10. April 1991 passiert ist “. nach der Kollision stattfand , "aber wir haben noch keine erschöpfenden Antworten auf das Vorhandensein von an Bord gefundenen kontaminierten Spuren, für die weitere Untersuchungen erforderlich gewesen wären, aber wir konnten dies nicht tun, weil wir die Untersuchungen mit Blick auf das Ende der Legislaturperiode abgeschlossen haben der nächsten Wahlen" .

CHESSA: "NAHESTE WAHRHEIT" - "Jetzt ist es notwendig herauszufinden, wer das dritte Schiff ist , das diese Katastrophe verursacht hat, aber auch zu wissen, wer sofort eine böswillige Handlung unternommen hat, um zu verhindern, dass die Wahrheit entdeckt wird, und dass sie jetzt näher ist. I hoffen, dass auch die Staatsanwaltschaft von Livorno, die eine offene Akte hat, diesen Aspekten auf den Grund geht“.

Dies erklärte Luchino Chessa , Sohn des Kommandanten der Moby Prince Ugo und Bruder von Angelo, der kürzlich im Alter von 56 Jahren starb .

„Jetzt wissen wir – betonte er – dass ein drittes Schiff die Navigation der Moby Prince gestört hat, und jetzt müssen wir auch verstehen, warum niemand die Fähre gerettet hat und warum alle zum Öltanker gingen , der heute eine Reihe zweifelhafter Situationen hatte geklärt werden müssen, und das führte zu diesem Nichtkriegspakt zwischen den beiden Unternehmen. Warum wollte Navarma dieses Versicherungsabkommen? Was hat es gebracht? ". Nicola Rosetti, Vizepräsident der Moby Prince 140-Kommission, sprach ebenfalls im Palazzo San Macuto: „Wir müssen – so seine Worte – die Verantwortlichen für diese Lügen finden, die uns sofort glauben machen wollten, dass es der Nebel und ein tragisches Schicksal waren, das dazu geführt hat den Tod von 140 Menschen".

(Uniononline / D)

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