Die Treibstoffvorräte sind begrenzt, an vier italienischen Flughäfen gelten Einschränkungen. Ryanair: „Lieferungen bis Mai garantiert.“

Die Folgen des Krieges im Iran und der Schließung der Straße von Hormuz sind an vier italienischen Flughäfen spürbar, wo bis einschließlich 9. April eine „reduzierte“ oder „eingeschränkte“ Verfügbarkeit von Treibstoff für Flugzeuge gemeldet wurde .

An den Flughäfen Mailand-Linate, Venedig, Treviso und Bologna wurden Betankungsbeschränkungen eingeführt, was den Beginn einer kontrollierten Treibstoffmengenverwaltung markiert. Dies ist nur ein Vorgeschmack auf die schwere Krise im Flugverkehr, die entstehen könnte, sollte die Straße von Messina längerfristig gesperrt bleiben. Ryanair, die Fluggesellschaft mit den meisten Passagieren auf Sardinien, verfügt noch über ausreichend Treibstoff, um den Betrieb bis Mitte/Ende Mai aufrechtzuerhalten, während Lufthansa bereits an einigen asiatischen Flughäfen Probleme hat und erwägt, 40 Flugzeuge in Hangars zu parken .

Mängel an vier Flughäfen

An den Flughäfen Mailand-Linate, Bologna, Venedig und Treviso wurde Alarm ausgelöst, als Air BP Italia, einer der Hauptlieferanten von Treibstoff für die Luftfahrtindustrie, ein „Notam“, ein an die Fluggesellschaften gerichtetes Luftfahrtbulletin, herausgab, in dem sie darüber informierte, dass es in den kommenden Tagen bis zum 9. April an den vier Flughäfen Treibstoffbeschränkungen geben wird.

In Treviso, Bologna und Venedig wird in Bulletins über begrenzte Treibstoffverfügbarkeit berichtet und gewarnt: „Vorrang haben medizinische Flüge, Staatsflüge und Flüge mit einer Dauer von mehr als drei Stunden.“ Für alle anderen Betreiber, die Flüge mit einer Dauer von weniger als drei Stunden durchführen, gilt eine maximale Treibstoffmenge von 2.000 Litern pro Flugzeug. Die Lage ist in der Lagunenstadt besonders kritisch; dort werden die Piloten ausdrücklich aufgefordert, „für die Anschlussflüge ausreichend Treibstoff vom vorherigen Flughafen mitzurechnen.“

Zweitausend Liter mögen viel erscheinen, reichen aber in Wirklichkeit nicht einmal für eine Stunde planmäßigen Flug, eine Reichweite, die es ohne zusätzliches Auftanken nicht erlauben würde, Sardinien von irgendeinem Ort auf der Halbinsel aus zu erreichen.

In Mailand-Linate wurden allerdings mögliche Einschränkungen angekündigt, jedoch wurde keine Mengenbegrenzung festgelegt: Die NOTAM meldet eine „reduzierte Verfügbarkeit von Jet A1-Treibstoff, der von Air BP Italia geliefert wird“ bis zum 9. April, weshalb „Betankungsdienstleistungen für Betreiber, die vertraglich mit Air BP Italia verbunden sind, Einschränkungen unterliegen können“.

Die Mitteilung der Flughäfen

„Die Treibstoffbeschränkungen sind für die Flughäfen der Save-Gruppe (Venedig, Treviso, Verona) nicht von Bedeutung. Das Problem betrifft lediglich einen Lieferanten; an den Flughäfen der Gruppe gibt es weitere Lieferanten, die die meisten Fluggesellschaften beliefern. Für Interkontinentalflüge und Flüge innerhalb des Schengen-Raums bestehen jedoch keine Beschränkungen, und der Flugbetrieb ist ohne Bedenken gewährleistet“, heißt es in einer Erklärung der Gruppe, die die Flughäfen in Venetien betreibt.

Ryanair: „Sommer in Gefahr“

Sollte sich die Krise ausweiten und die Schließung von Hormuz andauern, bestünde die Gefahr eines globalen Notstands, der Sardinien isolieren und zu einer erheblichen Reduzierung des Flugangebots führen würde. Im Falle von Sparmaßnahmen wären Kurzstreckenflüge (unter drei Stunden) als erste betroffen, da diese leichter zu handhaben oder zu stornieren sind und im Verhältnis mehr Treibstoff verbrauchen als Langstreckenflüge. Dies betrifft unter anderem alle Flüge von Italien nach Sardinien und die meisten Flüge aus dem übrigen Europa auf die Insel.

Eine Stellungnahme von Ryanair, der Fluggesellschaft mit dem größten Passagieraufkommen auf der Insel, verdeutlicht die drohende Gefahr: Die Treibstoffversorgung ist derzeit bis Mitte/Ende Mai gesichert. „Wir erwarten kurzfristig keine Engpässe, aber die Lage entwickelt sich. Unsere Treibstofflieferanten können die Versorgung aktuell bis Mitte/Ende Mai gewährleisten“, so die Billigfluggesellschaft. „Sollte der Krieg im Iran bald enden, wird es keine Lieferengpässe geben. Sollte die Schließung der Straße von Hormus jedoch bis Mai oder Juni andauern, können wir Risiken für die Treibstoffversorgung an einigen europäischen Flughäfen nicht ausschließen.“

Ryanair-Chef Michael O'Leary sagte, die Fluggesellschaft könnte gezwungen sein, zwischen 5 und 10 % der Flüge im Mai, Juni und Juli zu streichen, falls die Straße von Hormus für einen längeren Zeitraum gesperrt bleibt.

Die Auswirkungen auf die Preise

Dann stellt sich die Frage nach den Auswirkungen steigender Treibstoffpreise auf die Flugkosten. Ryanair rechnet im März mit einer Verdopplung des Kerosinpreises, was sich auf die Flugpreise auswirken wird. Die Billigfluggesellschaft rät Passagieren, sich schnellstmöglich Tickets zu kaufen, da die Preiserhöhungen bereits zu Ostern spürbar sein werden.

Lufthansa

Auch andere Fluggesellschaften schlagen Alarm, wenn auch in differenzierterem Ton. Die Lufthansa hat bereits Probleme in Asien. „Sollte die Blockade der Straße von Hormus noch länger andauern, könnte die Versorgungssicherheit mit Kerosin gefährdet sein“, sagte Grazia Vittadini, Vorstandsmitglied der Lufthansa, gegenüber der „Welt“. „Die Verfügbarkeit von Flugbenzin ist an einigen asiatischen Flughäfen bereits problematisch. Je länger die Straße von Hormus blockiert bleibt, desto kritischer könnte die Versorgungssicherheit mit Kerosin werden“, fügte sie hinzu.

Laut deutschen Medienberichten erwägt die Lufthansa, die 41 % der ITA Airways besitzt, im schlimmsten Fall, 40 Flugzeuge in Hangars zu parken und damit ihre Flotte um mehr als 5 % zu reduzieren.

Ähnliche Bedenken wurden in den letzten Stunden von den Chefs von Air France-KLM und der International Airlines Group, zu der British Airways und Iberia gehören, geäußert.

Verwundbares Europa

Europa importiert 30 % seines Bedarfs an Flugzeugtreibstoff und ist daher anfällig für Versorgungsengpässe, wie sie derzeit durch die Schließung der Straße von Hormuz entstehen.

Dies geht aus dem jüngsten Bericht der International Air Traffic Association (IATA) hervor, der im November, also vor dem Konflikt mit dem Iran, veröffentlicht wurde. Damals warnte die IATA vor sinkenden Raffineriekapazitäten für diesen Treibstofftyp auf dem Kontinent und davor, dass Regionen mit unzureichender Infrastruktur gefährdet sein könnten. Aus diesem Grund hoffte die IATA, stillgelegte Raffinerien zu ersetzen, um potenziellen Versorgungsengpässen entgegenzuwirken.

Ungewisse Zukunft

Bislang haben diese Einschränkungen nur geringe Auswirkungen. Die Unsicherheit bleibt jedoch groß, und alles hängt eng mit der Dauer des Konflikts zusammen. Sollte die Blockade von Hormus andauern, droht ein Dominoeffekt: weniger Treibstoff, höhere Preise und eine schrittweise Reduzierung der Flüge.

(Unioneonline/L)