„Schwarze Masse“ auf Sardinien, allesamt schwarze Löcher
Sechs Schiffe pro Jahr, beladen mit „schwarzer Masse“, die für die Insel bestimmt sind. Die Reisen von Schlacke und Metallen aus Kanada und Norwegen
Der Bezirk ist der der Niagarafälle, der größten Wasserfälle der Welt. Sudbury, eine graue und anonyme Stadt in der Provinz Ontario, in Kanada, das zählt, ist das Land von Glencore, dem multinationalen Unternehmen, das Metalle in der halben Welt und vielleicht noch mehr fördert. Zwischen diesem kanadischen Vorort und dem Industriegebiet von Portovesme, tief in Sulcis, der Insel Sardinien, einem Land, das ständig von hartgesottenen Profiteuren vergewaltigt wird, liegen in der Luftlinie die Schönheiten von 6.907 Kilometern. Im Grunde genommen auf der anderen Seite der Welt.
Von den Nigarafällen
Dennoch hat sich der Schweizer Glencore keine Steine in den Weg gelegt, eine virtuelle „Brücke“ aus „Black Mass“, der schwarzen Masse, zwischen dem Atlantischen Ozean und dem Sardinischen Meer zu entwerfen. Es ist diese unendliche Reise, die zwischen der Mine Glencore in Kanada und der prekären Industrieanlage von Portovesme Srl, dem ersten schwarzen Loch des Umstellungsplans, den die Schweizer Meister des recycelten Lithiums zu Papier gebracht haben. In dieser geologischen Enklave an der Grenze zu den Vereinigten Staaten befindet sich tatsächlich das Sudbury Basin, ein Bergbaugebiet, das reich an Vorkommen von Nickel, Kupfer, Kobalt, Gold, Silber, Platin und Palladium ist. In den immer noch gepanzerten Akten, die in den Büros in der Viale Trento aufbewahrt werden, tauchen jedoch Einzelheiten auf, die in ein unerklärliches Industriegeheimnis verwickelt sind.
Das Geheimnis der Ankunft
Einerseits werden die wichtigsten Informationen verweigert, nämlich woher dieser Fluss voller „Schwarzer Masse“ kommen wird, und andererseits werden die Orte identifiziert, wohin die „reichen“ Metalle verschifft werden, sobald sie im Werk Portovesme gefördert werden rechtzeitig. . In diesem „entscheidenden“ Abschnitt der Reisen von und nach Sardinien stecken mindestens drei Wahrheiten: Es ist nicht bekannt, woher die „Schwarze Messe“ kommen wird; Es ist bekannt, wohin die in Portovesme geförderten Edelmetalle geschickt werden. Das sardische Werk wird lediglich die „schmutzige“ Arbeit ausführen, die die größte Auswirkung auf die Umwelt hat.
6 Schiffe fahren ab und an
In den wenigen Angaben zum Projekt lesen wir: „Die Black Mass wird per Schiff im Hafen von Cagliari in Containern mit geschlossenen Big Bags ankommen (6 Containerschiffe pro Jahr)“. Im Umweltbericht und im Gesamtprojektbericht steht nicht genau, woher es kommt und woher es kommt. Der einzige Hinweis bezieht sich auf die Fabriken von Li Cycle, dem Batterierecyclingunternehmen mit „Black Mass“-Produktionsstätten, die fast überall auf der Welt verstreut sind, von Kingston im kanadischen Ontario über Rochester im Industriegebiet von New York bis hin zu Gilbert Arizona Tuscaloosa, Alabama. Daher sollte die „schwarze Masse“ nur durch Schlussfolgerung aus den undenkbarsten Orten der Vereinigten Staaten und darüber hinaus nach Sardinien gelangen.
Endziel
Der Plan hingegen ist präzise, mit genauen geografischen Angaben, in dem Teil, der sich auf die Bestimmungsorte der seltenen Metalle bezieht, die auf Sardinien, genauer gesagt in Portovesme, abgebaut und dann in die ganze Welt zurückgeschickt werden sollen . Die Herren von Glencore schreiben: „Die Container mit den Big Bags werden per LKW vom Werk zum Hafen von Cagliari transportiert und von dort per Schiff zu den Glencore-Lagerstätten in Nikkerlverk (Norwegen) und Sudbury (Kanada) geschickt.“ Es ist die Abfertigung von 6 Containerschiffen pro Jahr vorgesehen.“
Sechs Schiffe immer beladen
Auch in diesem Fall mangelt es nicht an „schwarzen Löchern“, wie es möglich ist, sechs Schiffe pro Jahr mit Batterieabfall zu versorgen und die gleiche Anzahl neu zu starten. Als ob die Ansammlungen der „Schwarzen Masse“ vom Atlantik über Norwegen bis nach Sardinien auf und ab gingen, ohne dass es zu einer quantitativen Reduzierung kam. Sicherlich wurde beschlossen, im Land der vergessenen Urbarmachung, dem von Sulcis, mit dem wirkungsvollsten „Test“ zu experimentieren, nämlich der Gewinnung von Edelmetallen aus der auf die Insel verschifften Schlacke. Und es wird kein Spaziergang im Park sein, denn das für die Region verpackte Dossier mit farbiger Schleife beschreibt eine „Extraktions“-Passage voller Fallstricke. Beginnen wir mit dem ersten Datum: Es ist ein Experiment, dessen Ausgang sowohl wirtschaftlich als auch technologisch ungewiss ist.
Experimente im Dunkeln
Eine Pseudo-Umstellung, die an tausend Unsicherheiten hängt. Im Plan heißt es: „Entwurf und Bau der neuen Demonstrationsanlage zur Herstellung von Lithiumcarbonat und gemischten Metalloxiden aus der Aufbereitung der „Schwarzen Masse“, die, wie der Name schon sagt, darauf abzielt, eine Demonstrationsanlage mit einer Aufbereitungskapazität von zu schaffen 11.318 Tonnen pro Jahr für die Rückgewinnung von Lithiumcarbonat aus dem Produkt der Behandlung verbrauchter Lithium-Ionen-Batterien (Black Mass)». Aus den Dokumenten geht ein Detail hervor: Zur Behandlung von tausend Kilo „schwarzer Masse“ werden 880 Kilo Schwefelsäure, 4.580 Liter demineralisiertes Wasser und 810 Kilo Natronlauge als Reagenz verwendet. Ganz zu schweigen von der Energie des Kraftwerks, das Enel und Terna schließen wollen.
Motiv fehlt
Das größte schwarze Loch dieser Operation ist das „Verhältnis“, das der Grund für dieses Auf und Ab der schwarzen Masse von einem Teil der Welt zum anderen in Richtung Sardinien ist. Von einer wirtschaftlichen Bewertung gibt es in dem Plan keine Spur, von der „Bequemlichkeit“ des Transports dieser Abfälle aus dem fernen Amerika nach Portovesme und der anschließenden Wiederaufnahme des fertigen Produkts von hier aus wird nichts erwähnt. Ist es möglich, dass Elon Musk nicht darüber nachgedacht hat, das Recycling seiner Tesla-Batterien zu Hause zu optimieren? Die Antwort ist klar: Er hat nicht nur darüber nachgedacht, er hat es auch getan.
Elon Musk macht das ganz alleine
Im jüngsten „Impact Report“ erklärte der Autobauer des reichsten Mannes mit einem Kapital von 187,1 Milliarden Dollar, dass „dank der Bemühungen zur Verbesserung der Prozesse zur Rückgewinnung von Metallen und Rohstoffen es nun gelingt, 92 % davon wiederzuverwenden.“ Es". Die Aussagen sind so, dass sie das „Schwarze Loch“ des sardischen „Black Mass“-Projekts in einen Abgrund von Zweifeln verwandeln: „Das Recycling vor Ort“, fügt der Tesla-Bericht hinzu, „bringt uns der Schließung des Kreislaufs der Materialversorgung noch näher.“ Dies ermöglicht den direkten Transfer von Rohstoffen zu unseren Nickel- und Kobaltlieferanten. Mit der neuen Anlage ist Tesla nicht nur in der Lage, einen höheren Prozentsatz an Rohstoffen pro Batterie, sondern auch eine größere Anzahl an Batterien zu recyceln, in großem Maßstab zu arbeiten und enorme Produktionsvorteile zu erzielen. Die Frage ist berechtigt: Aber wenn der fortschrittlichste Elektroautohersteller von der Theorie des Recyclings der in Tesla hergestellten Batterien zu deren Wiederverwendung zu über 90 % übergegangen ist, kann man dann nicht davon ausgehen, dass dies auch die anderen großen Player tun werden?
Zukunftspläne
Der Versuch von Glencore ist daher nicht nur verzweifelt, sondern scheint auch aus der Zeit gefallen zu sein und wirtschaftlich kaum zu rechtfertigen. Daher die vielen Zweifel an dieser Operation, die darauf abzielt, Sulcis dazu zu zwingen, das zu akzeptieren, was sie als „ein hochmodernes Zentrum seiner Art in Europa in der Schwarzmassenaufbereitungstechnologie und der Lithiumrückgewinnung“ bezeichnen. Die Pilotanlage, so schreiben die Schweizer im Plan, „wird es ermöglichen, den Rückgewinnungsprozess zu experimentieren und zu optimieren und die Informationen und das Know-how zu erhalten, die für den Bau einer Anlage im industriellen Maßstab am Standort Portovesme selbst erforderlich sind.“ ". Das endgültige Ziel lässt sich in wenigen Zeilen zusammenfassen: „Glencore und Li-Cycle haben offiziell eine gemeinsame Studie zur Entwicklung eines europäischen Recycling-Hubs durch den Umbau eines Teils der bestehenden metallurgischen Anlage angekündigt.“ Der Hub wird über eine Verarbeitungskapazität von 50.000 bis 70.000 Tonnen Black Mass pro Jahr verfügen.“ Theoretisch die Hauptstadt des „schwarzen Mülls“ ganz Europas und darüber hinaus.
Das Entwässerungsloch
Das jüngste schwarze Loch in dieser Geschichte ist die Rückgewinnung von Portovesme. Zwischen einer Ausrede und der anderen, zwischen einem Umstellungsplan und einer Versuchsanlage hat die wirkliche und ernsthafte Sanierung nie begonnen. Wer schlecht denkt und die multinationalen Konzerne gut kennt, der weiß, dass er das Prinzip „Der Verursacher zahlt“ fürchtet wie der Teufel. Und der Umweltschaden im Land Sulcis übersteigt weit über fünfhundert Millionen Euro. Glencore kündigt für diese Operation der globalen „Black Mass“ vorerst an, nur 5 Millionen Euro ausgeben zu wollen. Deshalb könnte die „schwarze Masse“, die der erschöpften Batterien, tief im Inneren eine Annehmlichkeit haben. Wie immer alles auf Kosten der Sanierung, der Umwelt und der Gesundheit.
