Die Docks sind verlassen. Anna Mur, eine Fähre so alt wie der Cucco, getragen von vierzig Jahren Meeren, zuerst englischen und dann sardischen, steht senkrecht zum Dock von Portovesme. Profondo Sulcis, der Industrielle. Hier scheint die Sonne nicht, Spitzhacke. Der Luftgreifer des Krans, der in der Nähe der Fähre nach Carloforte platziert ist, hält keinen Moment an. Wenn Sie im Laderaum der „Seamelody“, der maltesischen Flagge, nach schwarzem Staub tauchen, verstehen Sie die Tonnage der Kohlemine, die nur einen Steinwurf von den Passagieren entfernt liegt, die zur Insel San Pietro pendeln.

Rot schwarz

In diesem Hafen, der immer bescheidener wird, sind die Straßen geteilt, im Süden sind sie rot, im Norden schwarz. Wenn man schon ein Leben lang dort ist, merkt man es gar nicht mehr, der Staub, der auf dem Weg vom Hafen zum Enel-Kraftwerk liegt, kommt einem vor wie ein vom Griff der Sommerhitze verbrannter Asphalt. In Wirklichkeit jedoch, wenn Sie dem mit Kohle staubigen Pfad folgen, stellen Sie fest, dass Sie keine Schilder benötigen, um den Eingang der „Grazia Deledda“ zu erreichen, der Anlage, die Enel bis 2025 für immer schließen muss, ein wenig ' für freie Wahl und wenig für höhere Ordnungen. Der dreihundert Meter hohe Turm, der in den Himmel ragt, ist das höchste Gebäude Sardiniens, ein Schornstein, der in der Nähe der Sterne gebaut wurde, um eines der letzten beiden thermoelektrischen Kraftwerke der Insel in großer Höhe zu entlüften. Richtung Süden hingegen sind die Straßen rot, fast lehmig, wie die von Roland Garros, mit dem Unterschied, dass hier kein Tennis gespielt wird. Dieser rötliche Staub hat sich jahrzehntelang in den Zwischenräumen der Landschaft verkeilt, von dieser Fläche aus rotem Schlamm, die das Hafengebiet überragt, bis hin zum internen und externen Straßennetz bis hin zu dem, was einst Eurallumina war, der Fabrik des russischen Rusal, die seitdem gewidmet ist Geburt zur Herstellung von Tonerde, Tochter von Bauxit, dem Rohstoff für die Herstellung von Aluminium. Die Fabrik ist seit nicht weniger als 14 Jahren streng geschlossen und wartet auf Energie- und Umweltlösungen, die in der Lage sind, den verschmutzenden Griff zu brechen, der das Gebiet verwüstet hat.

Das letzte Versprechen

Das Gasschiff hier sollte auch und vor allem versuchen, diese Fabrik zu retten. Es ist sinnlos, es zu umgehen, die Marinelösung war das letzte der vielen weit hergeholten Versprechen, mit dem einzigen Ziel, die energieintensiven Industrien dieses Territoriums nie wieder zu öffnen. Schließlich hatten Enel, Terna, die Regierung und die Herren des Windes ihr Interesse an der Deckung des Strombedarfs der Sulcis-Produktion längst aufgegeben. Sie änderten Versionen und Lösungen, wann immer eine definiert werden sollte. Die industrielle elektrische "Last" hätte schließlich die Pläne, die Insel in eine Energiekolonie Italiens zu verwandeln, zunichte gemacht. Die einzige Lösung, wie es in der jüngsten Vereinbarung zwischen Terna und Enel heißt, besteht darin, den Stromverbrauch radikal zu senken.

Ersparnisse

Auf Sardinien muss nach römischen Plänen immer weniger Industrieenergie verbraucht werden, gerade um ohne Zeitverlust die Abschaltung der Kraftwerke Portovesme und Porto Torres zu ermöglichen. Der Plan musste schmerzlos sein, vielleicht mit einem Gastanker gemildert werden, der für die Gelegenheit angepasst wurde, um eine schwimmende Einheit für die Regasifizierung zu werden. Schade aber, dass nicht alles glatt gelaufen ist. Der Schritt ist kurz, vom Skandal der unvollendeten Ausgrabung bis zum für die Golar-Arktis gesperrten Meeresboden, dem Schiff, das Snam gekauft hat, um es am östlichen Kai des Hafens von Sulcis zu platzieren. Der Gasplan, der einseitig von der Draghi-Regierung erlassen wurde, ist dazu bestimmt, in die Luft zu jagen. Nicht für Berufungen oder Konflikte, sondern für direkte und unbestreitbare Faktoren. Den objektiven zeitlichen Scan weiterhin zu ignorieren und für „ Tabulas“ zu sorgen, bedeutet, einer Verzögerungslogik zu folgen, die ausschließlich darauf abzielt, die Arbeiter und die ewigen Erwartungen einer ganzen Insel zu täuschen. Ein Plan, der der Regierung, der nicht nur die Grenzen der eklatanten Diskriminierung Sardiniens und der Sarden aufzeigt, von Zöllen bis hin zu verweigerten Energieinfrastrukturen, sondern auch aufgrund der technischen Unmöglichkeit, diesen schwimmenden Regasifizierer im Gewässer von Portovesme zu bauen.

Hohe Toxizität

Tatsächlich ist nicht nur das Thema der Tiefe zu hoch, um den Zugang zu dem von Snam mit einem Abfluss von 269 Millionen Euro gekauften Schiff zu ermöglichen. Auf dem Spiel steht ein steinschwerer Grund, der im Verborgenen und Verborgenen gehalten wird: die Umweltverschmutzung des zwischen Ostkai und Punta Tabarchina eingeschlossenen Meeresbodens. Die Daten in unserem Besitz berichten von einer Katastrophe, die von einer versunkenen Giftladung unterbrochen wird, die selbst den extremsten Anhänger von „alles schön und in Ordnung“ erschaudern lässt. Auf dem Meeresgrund, vor dem 2005 getesteten, aber nie benutzten Kai, befindet sich eine regelrechte Ablagerung von Gift- und Schadstoffen, von denen die meisten zur Kategorie der „hochgiftigen Sedimente“ gehören.

Blei & Zink

Dies sind Substanzen, die in direktem Zusammenhang mit dem skrupellosen Umweltmanagement des Territoriums stehen, mit offensichtlichen langsamen und kontinuierlichen Freisetzungen von Materialien, die schließlich unaufhaltsam das Hafendock vergiften. Im ersten Meter Tiefe des auszuhebenden Meeresbodens wurden Mengen an Zinkkonzentrationen von 3.500 mg pro Kilogramm Material gemessen, durchaus gefährliche Mengen im Vergleich zu den erlaubten „Kontaminationsgrenzkonzentrationen“ von 1.500 mg/kg. Viel schlimmer sind die Laboranalysen, die hohe Konzentrationen sehr gefährlicher Giftstoffe auf dem Meeresboden ergeben haben, angefangen bei Blei, einem der heimtückischsten Schwermetalle für die menschliche Gesundheit. Dabei wurden vor einem zugelassenen Grenzwert von 1000 Milligramm pro Kilogramm Bleiwerte in Höhe von 6.700 mg pro kg gefunden.

Unmittelbare Risiken

Stoffe, Blei und Zink, die als die gefährlichsten der ökotoxischen eingestuft sind: HP10 «fortpflanzungsgefährdend» und HP14 «Abfall, der ein unmittelbares oder verzögertes Risiko für einen oder mehrere Umweltbereiche darstellt oder darstellen kann». Daher eine echte ökologische Bombe, die bereit ist, im Falle einer Bewegung des Meeresbodens zu explodieren, ohne die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen, die die Rückgewinnungsoperation so heikel wie einen chirurgischen Eingriff machen. Ein Spiel, das aufgrund des Ernstes der Lage immer unter Verschluss gehalten wurde, mit immer unkalkulierbareren Mengen an Material und Kosten, die mit jeder neuen Bewertung steigen sollten. Erschwerend kommt hinzu, dass sich die Vorschriften zur Umweltsanierung plötzlich ändern. Wurden in der ersten Berechnungsgrundlage für die Aushubplanung dieses Hafenabschnitts im Jahr 2015 noch 45.563 Kubikmeter hochgiftige Sedimente und 246.703 mitteltoxische Sedimente beziffert, so sind es im zweiten Entwurf nur ein Jahr später, im Jahr 2016, die Mengen wurden sogar auf 36.382 Kubikmeter für hohe Toxizität und 109.241 für mittlere Toxizität reduziert.

Das Gummiband der Toxizität

Ein Detail: Die Menge an Sedimenten mit keiner oder vernachlässigbarer Toxizität ist von 231.845 auf 378.486 Kubikmeter gestiegen. Eine plötzliche Änderung der Klassifizierung und der Mengen, die bisher jeden Versuch, diesen Rückgewinnungsprozess zu starten, der unendlich lange Zeit in Anspruch nimmt, buchstäblich gelähmt hat, wenn man bedenkt, dass diese Trümmer, die vom Meeresboden entfernt werden müssen, in versiegelten Kompartimenten unter Wasser „extrahiert“ werden müssen, um eine weitere Kontamination zu vermeiden des Standortes mit Erweiterung des Schadstoffraumes. Ein beträchtlicher Teil des oberen Teils des Meeresbodens, der am stärksten verschmutzt ist, muss dann am Kai mit vorgeschriebenen Behandlungen gelagert werden, die vom „Waschen“ des Drainagewassers bis zum „Bodenwaschen“, dem Auswaschen, reichen die Erde aus dem Hintergrund genommen. Alles also auf die Deponie zu liefern.

Das Steinloch

Aber welche Deponie? Wo ist es? Und vor allem, gibt es so etwas, dass man diese Schadstoffe nicht auf ganz Sardinien spazieren führen muss? Die Mengen sind sehr beachtlich. Die Summe des Aushub- und Baggermaterials beläuft sich derzeit auf eine halbe Million Kubikmeter, ein Müllberg, der "sicher" eingeschlossen werden soll. Das Spiel ist auch wirtschaftlich: Das Unternehmen, das 2016 den letzten Grabungsauftrag erhalten hatte, hatte einen Standort in relativer Nähe zum Hafen identifiziert. Oberhalb der Deponie Sa Piramide, wiederum in der Nähe der Industrieanlagen von Portovesme. Es ist kein Zufall, dass der verlassene und von allen vergessene Steinbruch, der für den Vorgang des "Begrabens" dieser Abfälle vom Meeresboden identifiziert wurde, "Cava Sa Piramide" genannt wird. Es ist so lange her, dass dieses riesige steinerne "Loch" entsorgt wurde, dass es den Windlords sogar gelang, riesige Windturbinen darin zu platzieren. Schade, dass in sieben Jahren niemand jemals die Nutzung dieser Seite autorisiert hat. Vorerst bleiben die Gifte auf dem Meeresgrund. Die Golar Arctic, der für Portovesme bestimmte Gastransporter, liegt noch immer in Malaysia vor Anker. Es wird lange dort bleiben. Auf der Sulcis-Route werden die Hindernisse imposant und unüberwindbar. Noch zu entdeckende Papiere und Dokumente lassen keinen Ausweg.

(2.weiter)

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