Cagliari ist (auch) die Stadt, in der Tast- und Blindenwege an einer Mauer enden. Wo die Gehwege mit in der Mitte gepflanzten Stangen übersät sind. Und Betonblöcke werden auf Fußgängerflächen verteilt. Nicht schlecht, für diejenigen, die problemlos sehen oder gehen können. Ein Schaden, fast eine Beleidigung, unüberwindbare Barrieren für den, der es nicht kann.

Das Bild wird durch einen langen offenen Brief nachgezeichnet, der von Marco Deplano, dem Präsidenten des Sinnos-Verbandes, unterzeichnet wurde und den wir vollständig veröffentlichen.

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Leben und frei sein sind synonym. Freiheit bedeutet, sich bewegen zu können, wo, wann und wie man will. Wo immer Sie wollen. Cagliari, die Hauptstadt Sardiniens, ein Ort der Seele, den wir zum Leben gewählt haben, ist nur ein paar davon. Es schaltet seine ohnehin spärlichen und schwachen Lichter aus, anstatt sie zu verstärken und neue und notwendige für seine immer weniger und gebrechlicheren Bewohner hinzuzufügen. Immer einsamer und stimmloser.

Die Straßenlaternen sollten von der Dämmerung bis zum ersten Morgengrauen beleuchtet sein (und bleiben), um eine starke, homogene und konstante Beleuchtung mit kaltem oder natürlichem Licht zu gewährleisten. Stattdessen ist die öffentliche Beleuchtung auch heute noch schlecht, unpassend und unregelmäßig. Oft völlig abwesend. Dies verringert die Sicherheit und begünstigt Straftaten gegen Personen und Eigentum: Übergriffe, Vandalismus, Diebstähle, Raubüberfälle. Auch die empfundene Erniedrigung und der Schmutz, das Biwakieren, die soziale Ausgrenzung werden konsequent weiter befeuert.

Die Menschen geben die Ausübung ihrer Autonomie auf. Sie unterdrücken ihr Bedürfnis, Gemeinschaft zu erleben. Sie geben sich mit der Einsamkeit ab. Gefangene in ihren eigenen vier Wänden: Ihnen wird das Recht entzogen, sich in ihrer eigenen Stadt frei zu bewegen.

Cagliari hat eine der ältesten Bevölkerungsgruppen in Europa und Italien und diese Zahl wird, abgesehen von Bevölkerungsabwanderung und Altersfluktuation, in den kommenden Jahrzehnten nur schwer wieder rückgängig zu machen sein. Es gibt immer mehr Menschen mit motorischen und Sehschwierigkeiten und natürlich auch Mädchen und Jungen. Allen diesen Teilen der Gemeinschaft gegenüber ist Cagliari feindselig, zynisch und gleichgültig. An jeder Ecke demonstriert, demonstriert und stellt er arrogant seinen Wunsch zur Schau, andere auszuschließen.

Die Stadt ist für einige wenige, für jemanden im Besonderen. Genau: für jemanden, der kein Problem hat. Jemand, der mit einer selbstreferenziellen Haltung seinen eigenen Weg weitergeht, zum Klang von „Wenn ich sehe, reicht das Licht; Wenn ich darauf gehe, ist der Gehweg breit genug.“ Dies ist die Stadt von jemandem, der nicht darauf achtet, wenn ein Motorroller den Durchgang blockiert oder wenn ein Auto oder Motorroller Sie daran hindert, von einem Ende des Fußgängerüberwegs zum anderen ein- oder auszusteigen. Mehr als soziale Inklusion!

Cagliari bekämpft und unterdrückt Minderheiten, einen Pol und einen Schritt nach dem anderen, ununterbrochen und mit offensichtlicher Arroganz. Im Jahr 2012 gab es ein Projekt zur Beseitigung architektonischer Barrieren, das auf die Bezirke San Benedetto und Villanova als experimentelle Gebiete der Stadt abzielte: Das von der Gemeinde erklärte Ziel bestand darin, Maßnahmen zur Beseitigung von Hindernissen durchzuführen, den städtischen Kontext zu verbessern und ihn dann an alle anzupassen die Viertel, peripher und zentral.

Ohne Angst vor Widersprüchen und mit großem Bedauern erklären wir das Scheitern dieses Projekts, das außer einer gewissen Nivellierung des Bürgersteigs nichts anderes bewirkt hat als:

  • Bringen Sie in der Mitte der Gehwege Pfosten an, ohne jegliche Rücksicht auf Fußgänger zu nehmen.
  • öffentliche Beleuchtung reduzieren (oder entfernen!);
  • verstreuen Sie überall sperrige Beton- und Steinblöcke;
  • nahezu alle akustischen Signale der Ampelanlage deaktivieren;
  • Errichten Sie Bordsteine in Zierpflanzenbeeten innerhalb von Gehwegen.

Darüber hinaus haben öffentliche und private Institutionen von gleicher Schwere und Verantwortung die folgenden unzugänglichen Werke geschaffen:

  • Tastpfade und LOGES-Pfade, die an den Wänden enden. Im Bahnhof Piazza Matteotti führen die oben genannten Wege zudem zu stillgelegten Fahrkartenschaltern;
  • orangefarbene CTM-Stoppsignalstangen stecken in der Mitte des Gehsteigs fest und behindern den Durchgang und verursachen Verletzungen;
  • Den Haltestellenhäuschen der CTM-Linien mangelt es an akustischer Signalisierung und ausreichender Beleuchtung.
  • Die öffentliche Beleuchtung ist nur auf die Fahrbahn gerichtet und sollte über zwei Lichtpunkte verfügen, von denen einer für Autos auf die Straße und der andere für Fußgänger auf den Bürgersteig gerichtet ist.
  • Das jederzeitige Vorhandensein von Abfallbehältern und -wannen und die gleichzeitige Installation von Masten nehmen den Fußgängern den Platz, den sie auf den Gehwegen passieren können.
  • das ungepflegte Laub von Zierpflanzen behindert die ohnehin unzureichende Beleuchtung;
  • Pflanzgefäße, Verkehrssperren aus Stein oder Beton stellen eine ernsthafte Gefahr für die Sicherheit aller dar.

Diese Barrieren gibt es überall und hier sind einige Beispiele. Siehe Viale Colombo Su Siccu – insbesondere im Teil in der Nähe der sogenannten Marina di Bonaria –, Via Dante an der Ecke Via Cocco Ortu, Via Tuveri, Piazza Gramsci, Piazza Garibaldi, Piazza Repubblica (Upim-Seite), Via Zagabria, Via Berna, Viale Regina Elena (Wandseite), Via Paoli, San Benedetto, Rossini, Boito, Ariosto, Corelli, Donizetti, Cimarosa, Verdi, Catalani, Palestrina, Machiavelli, Cavaro, Goldoni, Tommaseo, Boccaccio, Giusti, Petrarca, Pergolesi, Pascoli, Todde, Salaris, Lai, Foscolo, Tiziano, Pacinotti, Cino da Pistoia, Tasso, Boiardo, alle neueren Plätze in der Nähe des T Hotels und von der Musikpark.

All dies erfordert eine Reihe von Beobachtungen und daraus resultierenden Überlegungen.

Eine absolute und bedauerliche Mittelmäßigkeit zeigt sich als vorherrschendes Merkmal derjenigen, die jeden Tag Hindernisparcours für jeden Menschen denken und erschaffen, unabhängig von Alter oder psychophysischer Verfassung.

Der Grad der Zugänglichkeit ergibt sich aus der Art und Weise, wie die Räume gestaltet und gestaltet werden.

Im Gegensatz zu dem, was in weiten Teilen Europas seit Jahrzehnten geschieht, entstehen in der Hauptstadt und auf der Insel weiterhin Orte, an denen sich der Einzelne anpassen muss und nicht umgekehrt.

Die zweite sachliche Beobachtung ist, dass „Partizipation“ ein leeres Wort ist: eine reine Mystifizierung der Realität, die von einer unzulänglichen und selbsternannten herrschenden Klasse propagiert wird. Die Ausbreitung neuer Barrieren und das Fortbestehen der alten verdeutlichen dieses Paradoxon.

Wir sind beharrlich bestrebt, vielen Menschen das Leben in ihren normalen Alltagsaktivitäten unmöglich zu machen. Architektonische Barrieren sind kein Kampf einer einzelnen politischen Partei. Das sind Fragen reiner Logik und Anpassung an die Zivilisation.

Eine weitere Überlegung betrifft die Optimierung des politischen und technischen Handelns zugunsten des Abbaus von Barrieren, also der wirtschaftlichen Nachhaltigkeit und des Zeitpunkts von Interventionen. Jede nutzlose und schädliche Barriere kann sofort beseitigt werden und die Kosten für öffentliche Ausgaben und den Haushalt „unserer“ Kassen sind praktisch gleich Null.

Speziell:

  • Die Straßensignalmasten müssen bündig mit der Wand, zur Straße hin gebogen und nicht mehr in der Mitte oder am Rand des Bürgersteigs befestigt werden.
  • Verkehrsschilder für Autofahrer müssen nach Möglichkeit mit Farbe auf den Asphalt gedruckt werden (wobei auch die Anzahl der Verkehrsschilder auf Masten verringert wird);
  • Die Aussparungen in den Gehwegen, die für die Unterbringung der Mülltonnen (heute nicht mehr vorhanden) vorgesehen sind, müssen mit dem Rest des Pflasters abgeglichen werden.
  • Die Treppenlifte und Aufzüge in der Stadt müssen gewartet und immer in Betrieb sein. In Treppenhäusern, wo sie noch fehlen, sollten sie eingebaut werden;
  • Die Beleuchtung muss stark und homogen sein. Alle Straßen, in denen es Gehwege (für Fußgänger) und Fahrspuren (für Fahrzeuge) gibt, erfordern eine beidseitige aktive Beleuchtung. Die Straßenlaternen müssen außerdem aus einem Doppellicht bestehen: Das erste ist höher, gebogen und zur Fahrbahnmitte für Fahrzeuge ausgerichtet; weiter unten krümmt sich der zweite und ist zum Bürgersteig hin ausgerichtet, um den Durchgang von Fußgängern zu erleichtern;
  • Die zur Dekoration aufgestellten Pflanzen müssen ausreichend beschnitten werden, denn wenn sie nicht gepflegt werden, werden sie krank und nehmen der ohnehin unzureichenden öffentlichen Beleuchtung das Licht weg.
  • Bushaltestellen müssen wirklich zugänglich, gut beleuchtet und mit mehrsprachigen akustischen Führern ausgestattet sein;
  • Bei CTM-Linienbussen muss die Sprachführung für die gewählte Route ebenfalls immer aktiv sein.

Der klassische Prozess würde die Verwendung von Berichten per zertifizierter E-Mail und normaler Post, Servicekonferenzen, Beratungstischen und technischen Besprechungen umfassen.

SINNOS hat sich bekanntlich bisher hauptsächlich mit der Verbreitung beschäftigt. Aber wie es in der Satzung heißt, sind wir bei einem Thema wie diesem aufmerksam und wachsam.

Wir sind daher bestrebt, als Bindeglied für andere Verbände und Personengruppen zu fungieren, die den Institutionen mitteilen möchten, welche Maßnahmen, wie die oben genannten, unverzüglich durchgeführt werden sollten. Stellen wir die Reihenfolge der Dinge auf den Kopf: Helfen wir dabei, daraus ein programmatisches Dokument zu machen, das als operativer Leitfaden dient. Die Abteilungen der Gemeinde Cagliari für öffentliche Arbeiten, technologische Dienstleistungen und Stadtplanung sind im Einvernehmen mit dem Rest des Rates und mit dem Bürgermeister, dem CTM, zur Diskussion aufgerufen.

(Uniononline)

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