In Cagliari ändert der Stadtrat nun seine Strategie und lehnt den Abschnitt Bonaria-Poetto ab.
Die Verwaltung ordnet die Ressourcen neu und konzentriert sich auf häufige Busverbindungen. Der Stadtrat: „Wir wollen schnell reagieren und gleichzeitig weitere Bauprojekte vermeiden.“Diese Entscheidung markiert einen Wendepunkt für die Zukunft der städtischen Mobilität: Die Gemeinde ändert ihre Strategie und lehnt die Verlängerung der Stadtbahnlinie von Bonaria nach Poetto ab. Vor zwei Jahren war ursprünglich beschlossen worden, die Strecke zu ändern: nicht mehr über die Viale Diaz und den Anstieg zur Ponte Vittorio, sondern über die Abzweigung am Piazzale Marco Polo, die Verlängerung zur Viale Ferrara, um auch Sant'Elia anzubinden, und schließlich nach San Bartolomeo mit der Ausfahrt zur Viale Poetto.
Die Nachrichten
Die Idee, die Metro bis Marina Piccola zu verlängern, ist nicht mehr realisierbar. Die Baustelle verursacht zu viele Unannehmlichkeiten, der Fertigstellungstermin ist zu ungewiss, und es ist zu riskant, den Bürgern von Cagliari weitere Opfer für eine Infrastruktur aufzubürden, die bis zu ihrer Fertigstellung zu Verkehrsbehinderungen, Verkehrschaos und Nervenzerstörung führen würde. Kurz gesagt: weitere Jahre mit Streifenwagen. Stattdessen nimmt ein neuer Plan Gestalt an, der auf Bus-Rapid-Transit (BRT) basiert, einem fahrbaren öffentlichen Nahverkehrssystem, das eine ähnliche Leistung wie eine oberirdische Metro verspricht, jedoch mit geringeren Kosten, kürzeren Bauzeiten und vor allem deutlich geringeren Auswirkungen auf die Stadt während der Bauphase. „Wir haben der Metropolitan City einen Vorschlag zur Umverteilung der Mittel unterbreitet, die derzeit für den Bau der Stadtbahnlinie Bonaria–Poetto vorgesehen sind. Die Gesamtsumme beläuft sich auf über 43 Millionen Euro“, bestätigt Stadtrat Yuri Marcialis.
Der Plan
Der Palazzo Bacaredda ist daher überzeugt, dass es nachhaltiger ist, Investitionen auf ein Schnellbussystem zu konzentrieren, das vorwiegend auf eigenen Busspuren verkehrt und über hohe Taktfrequenzen, ausgestattete Haltestellen und Vorrangschaltungen an Kreuzungen verfügt. Diese Entscheidung basiert vor allem auf den Erfahrungen mit dem laufenden Bau der Linie 3 Repubblica-Matteotti „und der Notwendigkeit, zeitnah und bedarfsgerecht auf die Bedürfnisse der Stadt zu reagieren“, erklärt Stadtrat Marcialis.
Das Ziel bleibt unverändert: die Innenstadt von Cagliari, Poetto, das Viertel Sant'Elia, das Stadion und Quartu Sant'Elena schnell, häufig, nachhaltig und effizient miteinander zu verbinden und die Einwohner Cagliaris dazu zu animieren, ihre Autos stehen zu lassen und verstärkt den öffentlichen Nahverkehr zu nutzen. „Um dies zu erreichen, schlägt die Stadt den Bau einer BRT-Linie mit 18 Meter langen Elektrobussen, eigenen Busspuren und einer ähnlichen Taktfrequenz wie bei einer Stadtbahn vor“, bekräftigt der Stadtrat. Er fügt hinzu: „Das System würde ein ähnliches Serviceniveau wie die Straßenbahnlösung gewährleisten – mit hoher Beförderungskapazität, Regelmäßigkeit, Barrierefreiheit und wettbewerbsfähigen Fahrzeiten. Die vorgeschlagene Lösung würde zudem eine direkte Verlängerung des Angebots bis nach Quartu Sant'Elena ermöglichen und so den großstädtischen Charakter des Projekts stärken.“
Die Vorteile
Die geplante Umstrukturierung sieht die Bereitstellung von 43 Millionen Euro für ein koordiniertes Maßnahmenpaket zur Verbesserung der städtischen und regionalen Mobilität vor. Konkret sollen knapp 18 Millionen Euro in den Bau von Ladeinfrastruktur für die Elektrobusflotte und 2 Millionen Euro in die für die Inbetriebnahme der BRT-Linie erforderlichen Nebenarbeiten fließen (Projekte, die der CTM übertragen wurden). Darüber hinaus könnte die Stadt 6,5 Millionen Euro für die Neugestaltung von Bereichen und Zufahrtswegen zu den Metro-Haltestellen verwenden, darunter Maßnahmen in strategischen Gebieten wie Caracalla, Terramaini, Mercalli und Palestrina. Knapp 3 Millionen Euro wären für die Stärkung des Metro-Bahnsteigs zwischen Piazza Matteotti und Piazza Amendola sowie für die Modernisierung der Kreuzung Via Pirastu vorgesehen. „Die Umgestaltung würde somit nicht nur schnelle Verbindungen zwischen Cagliari, Poetto und Quartu durch das neue BRT-System gewährleisten, sondern auch die Erreichbarkeit von ÖPNV-Knotenpunkten verbessern, die regionalen Verbindungen stärken, wichtige Stadträume neu gestalten und die strategische Infrastruktur für nachhaltige Mobilität in der gesamten Region vervollständigen“, erklärt Marcialis.
Nun richtet sich die Aufmerksamkeit auf die nächsten administrativen Schritte und die Finalisierung des neuen Projekts. „Der Vorschlag wird derzeit von der Stadtverwaltung geprüft, die für die Bewertung des Antrags auf Ressourcenumstrukturierung zuständig ist. Die Verwaltung wartet auf deren Antwort.“
Mauro Madeddu
(1 – Fortsetzung)
