Guspini – Montevecchio: Als die Mechaniker der Bergbaugesellschaft die Flugzeuge reparierten

Während des Zweiten Weltkriegs wurden in Sa Zeppara, in der Nähe von Kilometer 101 der SS126, eine Landebahn und einige kleine Hangars gebaut. Dieses Gebiet war auf Militärkarten als Flughafen 603 bekannt und von hier aus starteten italienische Torpedobomber, um englische Konvois anzugreifen, die die Straße von Gibraltar passierten.

Der etwa 1.200 Meter lange Feldweg war nach Nordwesten ausgerichtet. Nach dem Ende des Konflikts führte die Wiederaufnahme der landwirtschaftlichen Tätigkeit allmählich zu dessen Zerfall. Den Flugplatz Sa Zeppara zu finden, war keine leichte Aufgabe. Tatsächlich war die Lage der Insel auf keiner Karte verzeichnet, wodurch systematische Bombardierungen durch anglo-amerikanische Streitkräfte vermieden wurden (wie es jedoch mehrmals beim nahegelegenen Flughafen „S'acqua Cotta“ der Fall war). Am Flughafen gab es Gebäude und Hangars nur für Lebensmittel- und Munitionsdepots sowie für die Wachesoldaten; Die Besatzungen und das Personal wohnten in Zelten oder Kasernen, von denen heute keine Spur mehr vorhanden ist. Derzeit existieren noch die Hangars, die aus (schwarzem) Vulkanstein gebaut und mit Holzbindern und Ziegeln bedeckt sind. Es gibt auch einige Bunker in der Gegend, die sich auf Privatgrundstücken befinden.

Die Bedeutung dieses Flughafens beruhte auf der strategischen Natur seiner geografischen Lage im unmittelbaren Hinterland der Südwestküste der Insel, im Zentrum des Mittelmeers.

Während der deutschen Besatzung wurde in der Nähe der Melas-Nuraghe ein Munitionsdepot errichtet, von dem heute nur noch der Betonboden sichtbar ist. Unter dem Kommando von Kommandant Duilio Fanali wurden am Flughafen neu gebaute, äußerst effiziente Macchi MC205V (Veltro) eingesetzt. Im Jahr 1940 wurde mit Arbeitern aus der ganzen Umgebung mit dem Bau der Start- und Landebahn in Sa Zeppara begonnen .

Am Flughafen Sa Zeppara wurde die Wartung des Flugzeugs den Arbeitern der Werkstätten der nahegelegenen Montevecchio-Mine anvertraut. Dank dieser Zusammenarbeit erlernten die Arbeiter hochentwickelte Wartungstechniken, die ihr Wissen verbesserten: im Laufe der Zeit ihre technischen Fähigkeiten und Dank der modernen Luftfahrtausrüstung gehörten die Arbeiter zu den qualifiziertesten in Italien. Vom Flughafen Monserrato, der bei den ersten Angriffen vor der Bombardierung von Cagliari in den ersten Monaten des Jahres 1943 bombardiert wurde, wurden mobile Werkstätten (Lastwagen mit Spezialausrüstung für die Flugzeugwartung) zum Flugplatz Sa Zeppara gebracht.

Um es festzuhalten: Die Amerikaner warteten auf den Regen, damit der Flughafen von Monserrato unbrauchbar würde. Tatsächlich befanden sich die Hänge an dieser Stelle auf lehmigem Boden, der den Abfluss von Niederschlägen nicht zuließ. Als daher die amerikanischen Flugzeuge aus Tunesien kamen, konnten die italienischen Flugzeuge nicht starten, selbst wenn sie entdeckt wurden. Mit dieser List gelang es den Alliierten, die Stadt Cagliari zu bombardieren und zu zerstören. Was vom Flughafen Monserrato übrig blieb – Flugzeuge und mobile Werkstätten – wurde nach Sa Zeppara gebracht, das bis Kriegsende zum wichtigsten Luftkontrollzentrum Sardiniens wurde. Wie die Wartungsaufzeichnungen von Macchi belegen, arbeiteten in den letzten beiden Hangars rund vierzig Montevecchio-Mitarbeiter (darunter etwa zehn Guspinesi) an der Überholung des Flugzeugs vor und nach dem Flug, an der Entwicklung und Erprobung der Triebwerke, Fahrwerke, Radio und Bewaffnung. Alles geschah unter der Aufsicht des Technischen Überwachungsamtes der Regia Aeronautica und ab Herbst 1943 eines Luftwaffenoffiziers.