Flugzeuge, territoriale Kontinuität und verschenktes Geld

Stellen Sie sich einfach eine Frage und geben Sie sich selbst eine Antwort. Warum verzichtet eine Fluggesellschaft, die erst vor zwei Jahren in den italienischen Himmel gestartet ist, auf 85 % des Geldes, das die Region Sardinien ihr „geben“ wollte, um Cagliari mit Rom und umgekehrt im Rahmen der territorialen Kontinuität zu verbinden? Ganz einfach, er verdient auch ohne dieses Geld viel und gewinnt lieber eine Ausschreibung, die nur mit einer einzigen Absicht konzipiert wurde: Geld an staatliche Fluggesellschaften zu geben. Es braucht nicht viel, um es zu verstehen: Schauen Sie sich nur die Ergebnisse des jüngsten „Wettlaufs“ um die territoriale Kontinuität von und nach Sardinien an, um festzustellen, dass selbst die letzte Ausschreibung dieses Regionalrats der vom Vorgänger beschlossenen ähnelt Erstens war es nicht nur ein Chaos in Bezug auf die Dienstleistungen, sondern ein echtes Geschenk an die Monopolisten der Lüfte.

Erpressung zu einem hohen Preis

Geld für eine ungeschriebene Regel, nach der die territoriale Kontinuität den Fluggesellschaften, vorzugsweise den staatlichen, teuer bezahlt werden muss, die seit jeher Sardinien, die Sarden, die Touristen und die Wirtschaft der gesamten Insel in Mitleidenschaft ziehen. Seit einiger Zeit wird in der Viale Trento, seit der unbestrittene Einheitstarif für „Einwohner“ und „Nichtansässige“ im Jahr 2021 vorsätzlich aufgehoben wurde, eine Logik „verrückter“ wirtschaftlicher Entschädigungen im Austausch für eine schreckliche Leistung verfolgt in Bezug auf Qualität und Quantität der Dienstleistungen, mit einer ständigen Erpressung durch die Fluggesellschaften in der heißen Jahreszeit, mit Touristen, die zum Blutvergießen gezwungen sind, um das Land des Meeres und der Nuraghen zu erreichen.

Die Maske fällt

Die letzte Ausschreibung zur territorialen Kontinuität hat definitiv die Maske vor einer Ausschreibungsspezifikation abgeworfen, die von wer weiß wer geschrieben wurde, ohne jegliche objektive Rückmeldung über die tatsächlichen Kosten der Dienstleistung. Wie sonst ist es möglich, dass Aeroitalia und Volotea selbst abwechselnd Auktionsrabatte zwischen 85 % und 77 % haben? Wie lässt sich erklären, dass die Gesellschaft Aeroitalia auf der Strecke Olbia-Rom sogar beschlossen hat, auf 100 % der Entschädigung zu verzichten und damit Volotea zunichte machte, das eine Kürzung von 80,01 % vorgeschlagen hatte? Ganz einfach: Hinter allem steht die klare, offensichtliche, unwiderlegbare und noch dazu wiederholte Prädisposition einer völlig weit hergeholten Entschädigungsprognose, das Ergebnis eines Systems, das immer versucht hat, den Fluggesellschaften nicht geschuldetes Geld zurückzugeben. Um zu verstehen, dass es sich hierbei um Geld handelt, das nicht geschuldet wird, und daher um Versuche unangemessener „Geschenke“, lesen Sie einfach das Gesetz, das seit mindestens zwanzig Jahren das System der territorialen Kontinuität in der Luft regelt, d. h. die Auferlegung der Last des öffentlichen Dienstes auf bestimmten Strecken. Dies ist die entscheidende Passage, die wir systematisch nicht nur zu ignorieren versuchen, sondern auch mit Kunstgriffen zu umgehen, die scheitern, wenn sie anhand von Fakten überprüft werden. Was bedeutet „Auferlegung einer Belastung durch öffentliche Dienstleistungen“? Dies bedeutet, dass es auf bestimmten Flugrouten in Insel- oder äußerst peripheren Regionen wie Sardinien notwendig ist, einen Universaldienst durch Maßnahmen zu „schützen“, die Monopole und verschiedene Spekulationen im Zusammenhang mit der Erpressung einer Verbindung ohne Alternativen verhindern durch den Verlust eines unantastbaren Rechts auf Mobilität die Oberhand gewinnen. Die Europäische Union hat das Konzept wiederholt bekräftigt, zuletzt in den „Auslegungsleitlinien zur Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates – Gemeinwohlverpflichtungen (2017/C 194/01)“. Das Konzept sollte sechstklassig beweisbar sein: „Die Entschädigung darf den Betrag nicht übersteigen, der zur Deckung der Nettokosten erforderlich ist, die für die Erfüllung der Gemeinwohlverpflichtung anfallen, unter Berücksichtigung der daraus resultierenden Einnahmen des Luftfahrtunternehmens und einer angemessenen Gewinnspanne.“ . In der Praxis heißt es in der europäischen Regelung, dass Fluggesellschaften nur in der Lage sein dürfen, eine „angemessene Gewinnspanne“ zu erzielen, die im Laufe der Jahre auf 4 bis 6 % geschätzt wird und zu den Netto- und tatsächlichen Kosten der geflogenen Stunde hinzugerechnet wird. Zusammenfassend muss der Preis des Flugtickets in einem angemessenen Verhältnis zur Summe der Kosten für Personal, Treibstoff, Abschreibung, Abfertigung, Verpflegung, Versicherung und einem angemessenen Gewinn stehen. Bisher deckt der für Anwohner erhobene Ticketpreis die „Kosten der geflogenen Stunde“ und den „angemessenen Gewinn“ weitgehend ab, doch das offene Feld, das die Ankündigung der Region für „Nichtansässige“ gelassen hat, bleibt bestehen. Es ist klar, dass die Nichteinführung des „Einheitstarifs“, wie er von 2013 bis 2021 bestand, eine beispiellose Spekulationslücke geöffnet hat, die es den Unternehmen ermöglicht, in den günstigsten Saisonzeiten deutlich von den großen „Einzahlungen“ zu profitieren. Auch in diesem Fall hat Sardinien nicht nur auf die echte territoriale Kontinuität verzichtet, d. Bewohner. Auch in diesem Fall hätten sich sowohl der vorherige Rat als auch der jetzige Rat die „Bemühungen“ machen müssen, die europäische Verordnung zu lesen, in der es heißt: „Die Verpflichtungen des öffentlichen Dienstes können Bestimmungen zu Höchsttarifen vorsehen, wenn dies für notwendig erachtet wird, da andernfalls die Die Zölle wären im Verhältnis zu den wirtschaftlichen Bedürfnissen der betreffenden Region zu hoch. In bestimmten Fällen könnte eine Gemeinnützigkeitsabgabe in Betracht gezogen werden, die lediglich einen Höchstpreis festlegt. Ein starker Anstieg der Preise und ein Rückgang der Passagierzahlen in kurzer Zeit können je nach Fall ein Hinweis darauf sein, dass eine Preisobergrenze festgelegt werden muss.“

Neue Geschenke

Es ist einfach unvorstellbar, dass diese Möglichkeit vier Jahre lang und praktisch drei aufeinanderfolgende Ankündigungen lang buchstäblich ignoriert wurde und Auswanderer, Touristen oder einfache Nutzer der Insel gezwungen wurden, exorbitante Summen zu zahlen, um nach Sardinien zu gelangen. Hinzu kommt die „triumphierende“ Aussage des neuen regionalen Verkehrsratsmitglieds, der nach der Entscheidung der Fluggesellschaften, die Ausschreibung für die territoriale Kontinuität des Flughafens Alghero aufzugeben, bekannt gab, dass er die zu „gebenden“ Gelder weiter erhöht habe die Unternehmen Fluggesellschaften durch eine neue Ausschreibung. Auch in diesem Fall wurde es vorgezogen, mehr Geld auf den Tisch zu legen und damit einen im Wesentlichen „Erpressungsplan“ zu ignorieren, der mit der Aufgabe dieses Flughafens einherging und dazu diente, die Region mit dem Rücken zur Wand zu zwingen, immer mehr zu bekommen. Es reichte aus, Punkt 86 der europäischen Hinweise anzuwenden, um ein weiteres Scheitern zu vermeiden: „Grundsätzlich sollten die Mitgliedstaaten für jede einzelne Strecke öffentliche Ausschreibungen durchführen.“ Allerdings sieht die Verordnung vor, dass die Mitgliedstaaten eine öffentliche Ausschreibung für eine Gruppe von Strecken veröffentlichen können, die einer gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung unterliegen, jedoch nur in Fällen, in denen dies aus Gründen der betrieblichen Effizienz gerechtfertigt ist.“ Dies war wahrscheinlich der Fall.

Rechnungshof

Ab Oktober, wenn der neue Vertrag in Kraft tritt, wird sich nichts ändern. Das Chaos aus begrenzten Plätzen und explodierenden Preisen wird bestehen bleiben oder vielleicht noch zunehmen. Schließlich hatte diese Ankündigung, eine weitere, nur ein Ziel: eine Menge öffentlicher Gelder an die damaligen Monopolisten zu verschenken. Bis der Rechnungshof eine Rechnung über die Auktionskürzungen von 85 % auf 100 % für Phantomkompensationen verlangt, die durch eine weitere gefälschte territoriale Kontinuität schamlos aufgedeckt wurden.