Moby Prince, die Geheimnisse eines ungesühnten Massakers

Die Dunkelheit ist anscheinend die jeder Nacht. Das Erwachen wird das eines Massakers sein, mit Feuer gemeißelt in diesem Meer voller Öl, mit blutverschmierten Augen, verbrannt von diesem dicken Rauch, der wie ein Grabstein am Horizont von Vegliaia, dem Eingangsdamm des Hafens von Livorno, hängt. Dort schwankend wie eine Wiege des Todes mitten im Meer die Überreste der Küstenfähre, die das verheißene Land erreichen sollte. Auf Sardinien hingegen wird der Moby Prince niemals ankommen. Der Kai des Hafens von Olbia wird nie wieder sehen, wie die Taue dieses Schiffes an den Pollern der Weißen Insel festgemacht werden. Wenn ich im Morgengrauen über den Rauchvorhang vor dem Hafen von Livorno fliege, läuten traurig die Glocken des Himmels. Da sind alle weggelaufen. Nicht einmal fünfhundert Meter über dem Meeresspiegel, in der Nähe dieses Blechhaufens, der von echtem Feuer verbrannt wurde, kristallisiert sich im Überflug ein Dauerschuss heraus: Da unten ist niemand mehr, alle sind verschwunden. Hilflos, von den Flammen verzehrt, sind sie die einzigen, die übrig geblieben sind, diese 140 armen Christusse, die für ein Staatsgeheimnis aus dem Leben gerissen wurden und seit 32 Jahren die tiefsten Eingeweide jener Familienmitglieder verdrehen, die ewige Waisen geblieben sind. Seit jener schändlichen Nacht, es war der 10. April 1991, sind 11.680 Tage vergangen. Alles ohne Antwort. Ohne einen Hauch von Wahrheit und Gerechtigkeit. Versuche und Ermittlungen folgen einander im Rhythmus eines Metronoms, das sich immer zum langsamen Tempo neigt, als ob es nach drei Jahrzehnten und zwei Jahren immer noch keine Eile gäbe.

Das Enzephalogramm des Staates ist schwach, fast flach, wenn es um diese Tragödie geht. Berater und Experten, die zyklisch verweilen, um diametral entgegengesetzte Positionen zum gleichen Kontext zu bekräftigen, immer wieder neue Zweifel und neue Anhaltspunkte unterstellen, als wollten sie Nebel und Auslassungen eher in die Irre führen als auflösen.

Beginnen wir mit den wenigen Gewissheiten, um zu versuchen, diese große Tragödie nicht zu vergessen. In dieser Nacht wollte die Fähre Moby Prince, die Navarma-Fähre, die gerade von Calata Carrara ausgelaufen war, den Hafen von Livorno verlassen, um die Route nach Sardinien zu befahren. Unmöglich, die Geschichte vom Nebel zu glauben, surreal, an eine Ablenkung von der Brücke zu denken. Gewiss, um 22.25 Uhr an jenem 10. April 1991, als tiefe Dunkelheit die Bucht von Livorno einhüllte, stürzte die Fähre Moby Prince, die abrupt ihren Kurs änderte, auf den Tanker Agip Abruzzo der Eni-Gruppe, der mit iranischem Leichtöl beladen war, Iranisches Öl. Die Besatzung des Tankers wurde schnell gerettet, die Moby Prince hingegen wurde nicht so sehr durch das brennende Öl, das auf die Decks der Fähre geschüttet wurde, in einen Feuersarg verwandelt, sondern durch die Dummheit der Retter, die es taten nie ankommen. Die Funkspuren verwechseln es sogar mit einem Lastkahn und überlassen es den Flammen und dem Tod.

Einhundertvierzig Menschen zwischen Passagieren und Besatzung, 26 sardische Opfer, sind der Tribut der schwersten Tragödie aller Zeiten der italienischen Marine.

Zweiunddreißig Jahre später, mit dem Risiko , die Gedenkfeiern in eine müde und rhetorische Bitte um Wahrheit zu verwandeln, widerstehen vier große Geheimnisse in diesem Theater in Livorno, wie diese verlassene Morgendämmerung am nächsten Tag.

Die Geheimnisse

Die erste: Welche anderen Schiffe und welche Geschäfte fanden in dieser verfluchten Nacht im Hafen von Livorno statt? Die zweite: Warum ist das staatliche Hilfswerk nie abgereist, um die Passagiere der Moby Prince zu retten? Drittens: Warum war Moby Prince für zwanzig Milliarden Lire versichert, das Dreifache seines tatsächlichen Wertes, und warum haben Navarma und ENI nie einen Versicherungsstreit wegen dieser Katastrophe geführt? Die vierte: Wie war es möglich, die Spuren von Sprengstoff zu ignorieren, die von der Forensik im Maschinenraum der Moby Prince gefunden wurden, und die geheimen Geständnisse einer reuigen 'Ndrangheta über ein Mafia-Massaker zu ignorieren?

Vier Mysterien und ein juristisches Massaker, das in mehr als dreißig Jahren bis heute ungesühnt geblieben ist. In chronologischer Reihenfolge versuchen die Anti-Mafia-Staatsanwälte von Florenz und Livorno, Versäumnisse, Staatsgeheimnisse und illegalen Handel nachzuvollziehen.

Eine Tatsache ist sicher, dass in dieser Nacht zu viele Elemente fehl am Platz waren. Angefangen bei den vor Anker liegenden Schiffen, die blitzartig verschwanden, sobald sie die schlimme Wendung der Katastrophe sahen. Da waren zunächst die amerikanischen Schiffe, Militärschiffe, beladen mit Waffen und allerlei Sprengstoff, die gerade aus dem Irak zurückgekehrt waren. Positioniert einen Steinwurf von der amerikanischen Basis Camp Darby, ein geheimer Sarg in den Händen der "US Force", einen Steinwurf von Livorno entfernt. Und dann sind da noch die unbekannten Schiffe, komplett mit Akronymen, die vom Radar des Hafens kodiert und verschlüsselt werden. Es kann wahrgenommen werden, indem man die Funkfrequenzen des Moby Prince, die von Kanal 16, hört. Es sieht mehr als ein Kontrollturm aus, es sieht aus wie eine verrückte Telefonzentrale. Es überlagert alles und mehr. Alle sprechen wie vereinbart von einem brennenden Lastkahn. In Wirklichkeit ist derjenige, der in lebendiges Feuer gehüllt ist, der Moby Prince.

In dieser ewigen staatlichen Unterlassung aber gibt es „Pizzini“ und Geständnisse, teils spontan, teils versteckt. Die Richter versuchen mit vielen Schwierigkeiten, die Bänder zurückzuspulen und die ausgelassenen und versteckten Teile neu zu positionieren.

Der Kontext zwischen Mafia, Waffen- und Ölhandel, Versicherungsschutz auf hoher Ebene und Kriegsrisikoversicherung im Pazifischen Tyrrhenischen Meer ist beunruhigend.

Parallele und hinterhältige Wahrheiten, gefälscht und ignoriert. Sicherlich gibt es ein Kapitel, das das dunkelste bleibt, herauskristallisiert durch den Italiener 007, der eine „Konzeptkarte“ schwarz auf weiß zeichnete, die dem „Handel mit geborgenem Kriegsmaterial, Atommüll und Waffen“ gewidmet war. Als die Viminale-Experten das Schiff betraten, urteilten sie: „Es wurden Spuren von Sprengstoff für zivile Zwecke gefunden, gefunden in einem Raum im Bug des Schiffes, wo es wahrscheinlich wenige Augenblicke vor der Kollision zu einer Verpuffung gekommen ist.“