Das Geheimnis von Brandizzo: Sicherheitsvorrichtungen außer Betrieb und fehlendes „grünes Licht“ für die Arbeiten
Das System, das warnt, wenn die Strecke belegt ist, und die Protokolle des beteiligten Unternehmens werden derzeit untersucht. Ein ehemaliger Si.gi.fer-Mitarbeiter: „Wir haben oft früh mit der Wartung begonnen, es passierte immer so.“
Es gibt mehrere „blinde Flecken“ der Brandizzo-Tragödie , bei der fünf Arbeiter bei Wartungsarbeiten an der Eisenbahnstrecke von einem Zug überwältigt wurden und starben. Die Untersuchungen konzentrieren sich nun auf die Sicherheitsmaßnahmen , die über menschliches Versagen hinaus hätten ausgelöst werden müssen, um irreparable Schäden zu vermeiden .
Die von den Staatsanwälten Giulia Nicodemi und Valentina Bossi koordinierten Ermittlungen bestehen darauf, was im Falle von Unaufmerksamkeit geschehen soll und welche „lebensrettenden Protokolle“ vorgesehen sind. Nach Aussage eines Ermittlers nach einer Besichtigung des Tatorts sei „ der Sicherheitskurzschluss nicht in Gang gekommen “. Gemeint sind die „Cbds“, die Gleisstromkreise , die die Anwesenheit von Zügen auf dem Abschnitt signalisieren sollen. Das System funktioniert auch bei Arbeiten am Gleis, allerdings ist nichts davon passiert.
Hinzu kommt eine „konsolidierte“ Praxis des Unternehmens, das die Instandhaltung verwaltet hat. Um es zu erzählen, wie La Stampa berichtet, ein ehemaliger Arbeiter des Si.gi.fer von Borgo Vercelli, Antonio Veneziano. „ Wir haben oft früh mit der Arbeit begonnen .“ Als ein Zug Verspätung hatte, machten wir uns an die Arbeit. Es gab eine Regelung, nämlich die Verengung der Strecke, die getroffen werden musste, wenn ein Konvoi außerhalb der vorgeschriebenen Durchfahrtszeit erwartet wurde. Wir begannen mit der Arbeit, wir lösten die Schrauben. Danach, bevor die Konvois vorbeifuhren, warfen sie uns von den Gleisen. Wir waren in jeder Gruppe sechs oder sieben Personen, aber in diesen Fällen gab es diejenigen, die auf der Hut waren. Die andere Nacht verlief anders: Sie waren alle auf der Böschung».
Seine Aussage wurde auch von anderen Kollegen bestätigt . Es war kein offizielles „nulla osta“, das den Startschuss gab, sondern das Okay des Chefs, der „verbal sagt: „Wir schaffen das“. Er tut es nicht, wenn eine Pressemitteilung eintrifft, sondern wenn die Züge nicht mehr fahren: Das machen sie alle ». Derzeit gibt es zwei Verdächtige: Antonio Massa, 46, aus Grugliasco (Turin), RFI-Mitarbeiter auf der Baustelle, auf der die Opfer arbeiteten, und Andrea Girardin Gibin, 52, aus Borgo Vercelli, Bauleiter von Sigifer und Kollege der fünf Arbeiter.
Unterdessen wurde heute in Borgo Vercelli eine „ stille Prozession “ zum Gedenken an die Familien der Opfer organisiert. Einer nach dem anderen wird man sich an sie erinnern: Kevin Laganà, Michael Zanera, Giuseppe Sorvillo, Giuseppe Aversa und Giuseppe Lombardo.
(Unionine/vf)
