Verbotene Himmel, geflickte Flugzeuge und explodierende Preise

Die Anhänger der nationalen Fluggesellschaft, die Sardinien und die Sarden schon immer zu einem hohen Preis isoliert hat, werden rebellieren. Wehe, über „Patch“ auf dem Flugzeug zu sprechen, das Cagliari mit der Hauptstadt verbindet. Für die Besserwisser in der Luft ist es eine Reparatur des Himmels, ein „Speed Tape“, ein Klebeband, das selten und nur für die Durchführung kleinerer (genehmigungspflichtiger) Reparaturen an Flugzeugen und Rennen verwendet wird Autos. An staatlichen Zusicherungen wird es nicht mangeln: Alles ist sicher, Standards werden eingehalten, regelmäßige Reparaturen werden durchgeführt. Die Realität liegt jedoch vor den Augen der Passagiere des Fluges Az 1588, der um 7.20 Uhr morgens Cagliari mit Rom verbindet. Die Morgendämmerung ist die des 2. August. Der „Luftstress“ hält Sarden und andere seit langem in Atem. Die Begründung für die Zwischenüberschriften ist immer dieselbe: Wir haben nicht genügend Flugzeuge, um den Anforderungen der territorialen Kontinuität gerecht zu werden. Staatliche und regionale Versprechen, schnell einzugreifen, um die Unannehmlichkeiten zu begrenzen, haben keine Wirkung gezeigt. Der Ball wurde weggeworfen: Wir werden darüber für die nächste territoriale Kontinuität sprechen. Im Moment müssen wir schweigend leiden.

Geboren 2021, die Illusion

Der Dominus in den sardischen und römischen Palästen beschränkte sich seit jeher auf die Übermacht des noch immer staatlichen Unternehmens, der Reagenzglastochter von Alitalia. Die neugeborene Ita hatte sich mit einem Slogan der Geburtshilfestation vorgestellt: „Geboren im Jahr 2021“. Tatsächlich hatten sie formal recht. In Stempel- und Firmenpapieren hatten sie das angebliche Adventsjahr gestempelt. In der Praxis handelte es sich jedoch im Grunde genommen um eine echte unterstützte Auferstehung. Der „Claim“, wie Werbetreibende die „Einführung“ eines Produkts nennen, war mit Farbe und Schrift auf einen Airbus 320/216 mit dem Luftfahrtcodenamen EI-EIB gedruckt worden. Die Lackierung lenkte auch den Blick von den rosa Flamingos ab, die auf der Santa Gilla-Route auffallen. Eine zyklopische Schrift zur Begrüßung des Neugeborenen. Allerdings war das Flugzeug alles andere als frisch aus den Werften der Airbus-Familie. Pinsel und Designer hatten es mit der in großen Buchstaben aufgedruckten Aufschrift „2021“ auf den 37 Metern Länge nicht wenig verjüngt. Die Illusion dieses Jahres, die auf dem Eröffnungsflugzeug rot eingeprägt war, war nur von kurzer Dauer. Gerade genug Zeit für eine Lawine von Verlusten, über 500 Millionen Euro allein im Jahr 2022. Eine Art Katastrophe, die in jeder Hinsicht die Taten der Stiefmutter Alitalia nachzeichnet. Ein Ergebnis, das in krassem Gegensatz zu den meisten europäischen Majors steht, von Lufthansa bis Tap, die Gewinne und eine wirtschaftliche Erholung meldeten. Ganz zu schweigen davon, als die Wanderer aus Cagliari auf dem Flughafen der Hauptstadt landeten.

„Versteckt“ in Ostia

Ein Passagier, ein Römer aus Rom, ließ ihm keine Nachricht zukommen: Du ließest uns noch eine Weile in Ostia aussteigen. Die Referenz bezieht sich ausschließlich auf den Flugzeugparkplatz, der am äußersten Rand des römischen Flughafens „vertäut“ ist, in der Nähe des Zauns, fern von neugierigen Blicken. Sie hatten gute Gründe, das Flugzeug zu schützen und es in sicherer Entfernung von den Fingern und den Teleskopstegen zu halten, die dem Publikum aus Zuschauern, die aus den großen Fenstern schauen, Lackierungen und Verzögerungen zeigen. Die Illusion, mit einem Flugzeug der neuen Generation gereist zu sein, wird in tausend Stücke zerrissen, als der Notbus am Ende des Flughafens ankommt, um die Sarden abzuholen, und zwar nicht nur von diesem Flugzeug. Die Positionierung ist eine Ablenkung, die die ebenso große wie surreale Schrift augenblicklich auslöscht. Die Zugangstüren zum Fahrzeug bleiben bis zum bitteren Ende offen, bis ein junges Paar mit Kindern einen im Frachtraum des Airbus verlorenen Kinderwagen geborgen hat. Die Wartezeit ist für diejenigen, die das Verbrechen auf jeden Fall hätten vermeiden wollen, endlos. Wenn die Bilder auf den Mobiltelefonen der neuesten Generation Eindruck machen, ist es zu spät, der Empfehlung zu folgen, das Flugzeug nicht zu fotografieren. Die Telefon-Teleobjektive waren jedoch bereits alle auf diesen riesigen „Flicken“ gerichtet, fast ein Quadratmeter, der mit Klebeband „ausgebessert“ wurde und an diesem Riesen mit der gleichen „Fähigkeit“ befestigt wurde, die einer Apixedda vorbehalten ist. Es gibt keine einzige Seite dieses aufgeklebten Aluminium-„Gemäldes“, das eine gute Karosseriearbeit erkennen lässt. All das Geld, das für die Werbung für das neue Unternehmen ausgegeben wurde, löste sich wie Schnee in der Sonne auf, als diese Fotos das genaue Gegenteil der Beteuerungen der „weisen“ Fans des bodenlosen Luftlochs verewigten. Natürlich geben sich die Luftfahrtexperten alle Mühe zu sagen, dass es sich hier nicht um Scotch, sondern um „Speed Tape“ handelt, eine echte Kraft der Lüfte, die jedem schlechten Wetter standhält. Schade, dass sich, wie die von uns veröffentlichten Bilder klar, deutlich und unansehnlich zeigen, das sehr „starke“ Klebeband an der oberen linken Klappe gelöst hat. Das Verschweigen der Beweise wäre nicht nur weniger glaubwürdig, sondern auch nicht zu rechtfertigen. Dies ist eine schwerwiegende Tatsache, die niemand als gewöhnliche Tatsache deklassieren kann, auch weil die Oberfläche dieses „Flickens“ eindeutig Erkenntnisse verbirgt, die deutlich machen, dass es sich bei der „Retusche“ nicht um eine belanglose Episode handelt. Sogar die entschiedensten Befürworter des neugeborenen Unternehmens sagen es: Wenn das Band für dringende, begrenzte Zeiträume verwendet wird, vielleicht für einen Kurzstreckenflug, dann müssten die Reparaturen theoretisch ohne Zeitverlust durchgeführt werden. Eine Reparatur, die nicht stattgefunden hat, wodurch der Einsatz dieses Flugzeugs auf einer territorialen Kontinuitätsroute bzw. im öffentlichen Dienst ohne Alternativen erforderlich war. Um von Sardinien nach Rom oder Mailand zu gelangen, sind das die Flüge, das sind die Flugzeuge: wenige und alle in einem Monopolregime. Es ist unmöglich, den Grund für diesen „Patch“ zu kennen, der die Fans des Staatsunternehmens so empört.

Geld und Sicherheit

Im Moment ist es unmöglich zu überprüfen, ob diese „Reparatur“ bereits von der Flugsicherheitsbehörde geprüft wird, da es sich bei dem Flugzeug nicht um einen sündlosen Airbus handelt. Der uns vorliegende „Bericht zur Flugsicherheit“ berichtet von einem sehr schweren Unfall, der sich im Jahr 2013 ereignete, und zwar mit dem Airbus 320/216 mit dem Code EI-EIB, dem gleichen, der heute geflogen ist, komplett mit einem selbstklebenden „Flicken“. Die zuständigen Stellen werden beurteilen, ob die Sicherheitsbedingungen dieses „fliegenden Leims“ ausreichend waren. Das ist weder unsere Aufgabe noch die der Fans. Eines ist jedoch sicher: Wenn die kollektive Wahrnehmung die „Gelassenheit“ des Fliegens leugnet, kann man kein Auge zudrücken. Und jeder Bürger hat die Pflicht, jede noch so kleine „potenzielle“ Gefahr verantwortungsvoll zu melden und anzuzeigen. Dabei handelt es sich nicht um den „Klebekitt“ eines Landfahrzeugs, sondern um ein Flugzeug, das in 12.000 Metern Höhe mit 980 km/h fliegt. Jeder hat das Recht, in voller und absoluter Effizienz mit Flugzeugen zu fliegen, und zwar immer, umso mehr, wenn man damit rechnet, für eine territoriale Kontinuitätsroute von und nach Sardinien wie die nach New York Gebühren zu erheben. Letztes Detail: Die territoriale Kontinuität wird von den Sarden bezahlt. Bei der Berechnung des Geldes, das den Unternehmen „gegeben“ wird, wird die Abschreibung neuer Flugzeuge berücksichtigt, es ist jedoch schade, dass diese „geflickt“ werden.