Sardinien Port Authority, die „Festlandbewohner“ steigen
In der Zeit nach Deiana entsteht ein kalabrisch-ligurisches Trio, und die Insel läuft Gefahr, die Kontrolle über das Unternehmen zu verlieren. Heute verfügt das regionale Seeverkehrssystem über ein Budget von 782 Millionen Euro und ein Plus bei Passagieren, Gütern und Kreuzfahrten
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Die Manöver sind da. Sehr stark. Begleitet von einem Namenstrio. Die „Festlandbewohner“ haben ein Auge auf die Hafenbehörde von Sardinien geworfen, ein kleines Juwel mit einem Budget von 782 Millionen, neun zu verwaltenden Häfen und einem Präsidentensitz, der im Juli frei wird. Das Jahr 2024 liegt direkt hinter uns und ist durchweg positiv. Von Passagieren bis zu Gütern, einschließlich Kreuzfahrttransits. Die Karte der Ambitionen führt in zwei Richtungen: nach Norden Richtung Ligurien, nach Süden Richtung Kalabrien. Und nun besteht die Gefahr, dass diese potenzielle Allianz an der Küste den Sarden eine Goldgrube der Küstenplanung entzieht. Dinge, die auf einer Insel das Doppelte wiegen.
Das Gemälde
Der Plan für die Behörde „Mare di Sardegna“, die ihren Sitz in Cagliari und ihren weiteren Hauptsitz in Olbia hat, nimmt seit einigen Wochen Gestalt an. Das regionale Seeverkehrssystem umfasst jedoch alle Häfen der ersten Ebene, sei es aus industriellen oder touristischen Gründen. Von Sarroch nach Portovesme; von Oristano nach Porto Torres; von Santa Teresa bis Golfo Aranci und Arbatax. Eine komplette Umrundung, die die umfangreichste Italiens darstellt. Dieses Element allein reicht aus, um die Sehnsüchte der Inselbehörde zu erklären. Einer der vierzehn, die auf nationaler Ebene gezählt werden. Sie alle laufen aus und nur in Genua wurde der neue Präsident ernannt (abgesehen von unwahrscheinlichen Mondscheinperioden). Auf Sardinien muss der fürsorgliche Professor und Gutachter für Transportwesen, Massimo Deiana, der das Budget der Institution in acht Jahren von 72 auf 782 Millionen steigern konnte, nach zwei aufeinanderfolgenden Amtszeiten – den einzigen gesetzlich zulässigen – gehen.
Der Kommissar
Der erste Name, der für den Sitz am Dock von Dogana im Umlauf ist, ist der von Federica Montaresi, Jahrgang 1974, aus Sarzana, einer Gemeinde in der Gegend von La Spezia, wo ihr Ehemann Alessio Cavarra von 2013 bis 2018 Bürgermeister war. Eine nicht unbedeutende Hochzeit, die 2015 gefeiert wurde und bei der die Elite der ligurischen Politik zum Bankett eingeladen war. Damals war er ein Demokrat, der der ehemaligen Ministerin Andrea Orlando treu ergeben war, die ihn 2014 sogar als Regionalsekretär der Demokraten vorschlug. Doch 2019 verließ der ehemalige Bürgermeister die Demokratische Partei, um mit Matteo Renzi zu Italia Viva zu wechseln. Dann die zweite Scheidung in Rekordzeit, innerhalb eines Jahres, und der Einstieg in Forza Italia. Eine Parteigeographie mit einem Sprung nach rechts, die Montaresi, einer Angestellten der Hafenbehörde in La Spezia, nun von Nutzen sein könnte, wo sie im Oktober 2022, zufällig einen Monat nach den von Giorgia Meloni gewonnenen politischen Wahlen, zur Generalsekretärin ernannt wurde. Im September 2024 erfolgt dann die weitere Beförderung zum außerordentlichen Kommissar. Nicht wenig für einen Beamten der B-Ebene der Agentur, einen Verkehrsingenieur. Für Montaresi war Sardinien noch nicht einmal ein Tag Erfahrung.
Die Savoneser
Über die Ernennung von Hafenbeamten entscheidet das Ministerium für Infrastruktur. Also Matteo Salvini. Wobei zumindest inoffiziell auch die beiden anderen Namen im Rennen angekommen sein dürften, da in Cagliari viel über sie gesprochen wird. Einer davon ist Alessandro Becce, Jahrgang 1961. Er leitete bereits eine Hafenbehörde, nicht zufällig immer in seiner Heimat Ligurien. Nicht zuletzt ist die Kenntnis des Gebiets der erste Schritt hin zu einer guten Regierungsführung. Becce arbeitete im Gegensatz zu Montaresi auf Sardinien. Er war CEO von Cict, dem Cagliari International Container Terminal der Contship Italia Group, das 1969 in Genua gegründet wurde. Ein Abenteuer, das der Srl auf Sardinien, das sehr schlecht endete. Im Jahr 2019 mussten rund zweihundertzehn Arbeiter der Insel ihren Lohn abgeben, nachdem der Hafenkanal der Hauptstadt stillgelegt wurde. Zweihundertzehn Familien. Am 10. September widerrief die Seefahrtsbehörde durch ihren Verwaltungsausschuss zudem die Gewerbeerlaubnis des Unternehmens.
Der dritte Papabile
Ein weiterer potenzieller Kandidat war ebenfalls Direktor bei Cict. Ebenso kein neuer Name. Das ist Domenico Bagalà, geboren 1967, aus Vibo Valentia in Kalabrien. Auch Bagalàs Ambitionen, die sardische Hafenbehörde zu leiten, hatten 2017 wieder Fahrt aufgenommen. Vor der Deiana-Ära. Damals funktionierte es mehr oder weniger so, wie man es sich heute erhofft: Die Region – damals geführt von der Demokratischen Partei mit Francesco Pigliaru als Gouverneur – wollte nichts davon hören, den Sarden die Verwaltung der Häfen zu entreißen. Die Demokraten führten einen (gewonnenen) Kampf um die Selbstbestimmung. So kam es zur Ernennung von Deiana, der mit der Bestätigung im Jahr 2021 auf dem Feld befördert wurde. Acht Jahre später versucht es der Kalabreser erneut.
Die Region
Natürlich wird die Regierung von Alessandra Todde, in der die PD zwar immer noch die führende Partei in der Koalition ist, aber in einer Art Teilpachtvertrag mit dem Präsidenten, über den alle Entscheidungen laufen, ein Wörtchen mitzureden haben müssen. Am 3. März letzten Jahres stand die Hafenfrage zumindest offiziell im Mittelpunkt der Debatte auf der Achse Regierung-Region. Vizeminister Alessandro Rixi traf in Cagliari ein und wurde in Viale Trento vom Gouverneur empfangen. Im Protokoll nach dem Treffen wurden nur Flugzeuge und Züge erwähnt. Allerdings kein Hinweis auf die Hafenbehörde. Nur Rixi, übrigens ebenfalls aus Genua, erwähnte das Thema am Nachmittag desselben Tages: Von Molo Ichnusa aus beschränkte er sich am Rande der Pressekonferenz mit Deiana auf die Aussage, dass die Präsidentschaft mit dem Rat abgestimmt werde. „Deshalb bereise ich alle von den Nominierungen betroffenen Regionen.“ Tatsache ist, dass Todde seine Karten immer noch nicht in die Hand nimmt. Aber die Deiana-Behandlung war offensichtlich auch eine Teamleistung und die Region hat die Pflicht, sich darum zu kümmern, bevor sie grünes Licht für den „kontinentalen“ Aufstieg gibt.
Laufende Arbeiten
Heute ist die sardische Hafenbehörde eine Einrichtung, die die Entwicklung vorantreibt. Das Anlagebuch ist in allen Häfen der Insel geöffnet. Das RoRo-Terminal in Cagliari ist ein 348-Millionen-Projekt. Die Baggerarbeiten in Olbia haben einen Wert von 98,52, die für den Wellenbrecher von Porto Torres ausgegeben werden, eine Barriere, die die Einfahrt vor den Wellen schützt. Darüber hinaus: In allen drei maritimen Zentren, aber auch in Golfo Aranci und Portovesme, werden die Docks mit 72 Millionen elektrifiziert, von denen 21 für Oristano bestimmt sind.
Das Vermächtnis
Dann gibt es noch die trockenen Zahlen. Die Zusammenfassung der drei Vermögenswerte des maritimen Systems: Passagiere, Güter und Kreuzfahrten. Das erste Stück ist der Handelshafen. Das „Mare di Sardegna“ schloss das Jahr 2024 mit über 6,5 Millionen verkauften Tickets ab. Das ist ein Plus von 4,5 % gegenüber 2023. Olbia ist der erste italienische Hafen mit 3.692.857 Anlandungen (Ankünfte und Abfahrten). Es folgen Porto Torres (1.029.312) und Golfo Aranci (552.016). Güter: 41,7 Millionen Tonnen wurden über die Insel transportiert, die gleiche Menge wie im letzten Jahr: +1,7 % in zwölf Monaten. Schließlich sorgten die Kreuzfahrtpassagiere für ein Plus von 57,5 %: 684.061 Urlauber, wobei Cagliari mit 541.212 Ankünften den Markt dominierte. Dann Olbia (94.782) und Golfo Aranci (37.184). Kurz gesagt: ein Erbe guter Regierungsführung. Es gibt Zeiten wie diese, in denen Provinzialismus sinnvoll wäre.
Alexandra Card
