Es gefiel ihnen nicht. Der „rücksichtslose“ Deal, den letzten öffentlichen Flughafen der Insel in Privatbesitz umzuwandeln, hätte unter dem Radar bleiben sollen. Die Einberufung des Rates der Handelskammer von Cagliari, die in der gedruckten Zeitung „aufgeblitzt“ wurde, hätte eine Angelegenheit einiger weniger Auserwählter bleiben sollen. Eine beispiellose Vorgehensweise angesichts der Schwere der Stilllegung der wichtigsten Infrastruktur Sardiniens, des Flughafens Cagliari-Elmas. Doch trotz der „Lücke“ in der Einberufung beharren die Kammervorsitzenden schweigend auf einer Finanzoperation, die der „Öffentlichkeit“ eine grundlegende Struktur für die Entwicklung der gesamten Insel „stiehlt“ und sie in die Hände wohlhabender Menschen legt. identifizierte Finanzmittel und andere, die bereit waren, Dollars und mehr einzusetzen, um Sardiniens wichtigstes Flughafenvermögen zu erobern.

Gepanzertes Treffen

Das für gestern geplante Treffen blieb den ganzen Tag über geheim, ohne dass etwas durchsickerte, gerade um die Übernahme von „F2i“ durch Cagliari, dem Finanzfonds, dem bereits die Flughäfen Olbia und Alghero gehören, ins Rampenlicht zu rücken. Dass die Verantwortlichen der Handelskammer von Cagliari beabsichtigen, diesen Betrieb, der seit zwei Jahren in irgendeiner Form betrieben wird, schnell zu beenden, zeigt sich daran, dass sie bis heute den Vorstand von „Sogaer“ noch nicht ersetzt haben. , die Flughafengesellschaft, und behält an seiner Stelle Marino Piga, den zurücktretenden CEO, dessen Ernennung mit allem, was dazu gehört, in den letzten Tagen von der staatlichen Generalbuchhaltungsbehörde entschieden abgelehnt worden war. De facto freie Stellen, bereit, von den neuen „Chefs“ besetzt zu werden, die ungeduldig darauf warten, die neuen Führer von „Sogaer“ selbst zu ernennen. Ein beredtes Signal, das einen Ausblick auf ein bereits definiertes Schachbrett gibt, mit dem „F2i“ einen eigenen Mann an die Spitze des Flughafens Cagliari stellen wird, um den Übergang von der öffentlichen zur privaten Verwaltung der wichtigen Flughafeninfrastruktur zu markieren.

Der Übergang ist fertig

In der Übergabe, die bereits in den uns vorliegenden Dokumenten kodifiziert ist, ist eine ganze Reihe von „Schnickschnack“ für eine Regierungsführung vorgesehen, die in Worten nicht ausschließlich privat sein soll, dies aber tatsächlich sein wird, gerade aufgrund der Anteilsgewicht, das den Finanzfonds im Vergleich zu den Rand- und Minderheitsfonds der Handelskammer zugewiesen wird. Es ist eine Frage des Verständnisses, wie lange der Rat der Handelskammer noch beschließen wird, die Beschlüsse und Bedingungen der Operation „geheim zu halten“, wenn man bedenkt, dass die Gültigkeit dieser Dokumente vom Zeitpunkt des Abschlusses bis zum Abschluss der Verfahren in Kraft treten wird . Aus dem Handelskammerpalast am Largo Carlo Felice in Cagliari äußert sich nur Verärgerung über das Durchsickern von Informationen über die Einberufung des Rates, eine Enthüllung, die einen Plan „auf die Straße gebracht“ hätte, der darauf abzielte, die Region an die Spitze zu bringen einer vollendeten Tatsache.

Keine offizielle Position

In dieser Hinsicht ist es klar, dass der Regionalrat bisher keine offizielle Stellungnahme abgegeben hat, sondern lediglich nicht „absichtliche“ Standpunkte durchsickern ließ, da die gerichtliche Anfechtung der Privatisierung des Flughafens auf den vorherigen Rat zurückgeht, der eine Entscheidung getroffen hatte das Mandat an die Generalstaatsanwaltschaft, die Handlungen der Handelskammer auf allen Ebenen anzufechten. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass die Spitzen der Kammer gerade wegen eines Schritts, des politisch-institutionellen, den der amtierende Regionalrat sicherlich nicht vermeiden kann, erneut gezwungen waren, den öffentlich-privaten Übergang zu verschieben.

Justizfront

Es gibt nicht nur eine relevante Frage auf strategischer Ebene, nämlich der Übertragung des wichtigsten Flughafens Sardiniens an Privatpersonen, sondern auch auf rechtlicher Ebene, da die Region an mehreren Fronten engagiert ist, von der „zivilen“ bis zur „administrativen“ Front mit starkem Auftrag und klar: Privatisierung blockieren. Es wäre für die Präsidentschaft der Region nicht einfach, zu beschließen, das Mandat des sardischen Generalstaatsanwalts zu widerrufen und auf gerichtliche Verfahren zu verzichten, vielleicht im Austausch für einen Pro-forma-„Platz“, den Privatpersonen gerne in den Verwaltungsräten anbieten würden Firmen.

„Out“-Verhandlungen

Das Ausmaß des Streits und die Bedeutung des auf dem Spiel stehenden Vermögenswerts verhindern daher Verhandlungen und „Austausch“ in dieser Angelegenheit, wenn man bedenkt, dass die Operation unendlich viele Schwachstellen mit sich bringen könnte, einschließlich der Verletzung der grundlegendsten Regeln für öffentliche Beweise die etwas surrealen Methoden, mit denen der private Gesprächspartner ausgewählt wurde. Ein Thema, das juristische, das der Handelskammer und dem Finanzfonds selbst viele Probleme bereitet, trotz des Einsatzes von Kräften auf höchster Ebene mit dem Ziel, hochtrabende und edle Namen in die gleiche Rechtssache zu bringen.

Angst vor den Gerichten

Das Ziel, das die privaten und anderen „Sherpas“ zu verfolgen versuchen, ist klar: eine „politische“ Formel zu finden, um die Region davon zu überzeugen, grünes Licht für die Operation zu geben, in dem Wissen, dass ein juristischer Konflikt das gesamte Schloss verwundbar machen würde ” der „Privatisierung“. Kein einfacher Schritt angesichts des Status der Fälle, sowohl zivilrechtlicher als auch administrativer Art, mit Urteilen, die tausend Zweifel an der Legitimität der privaten Übernahme eines öffentlichen Gutes dieser Bedeutung aufkommen lassen, ohne dass dafür öffentliche Beweise vorliegen. Die Anwälte von Confcommercio und der Region sind darüber hinaus bereit, den Prozess vor dem regionalen Verwaltungsgericht Sardiniens, der nach dem Urteil des Rechnungshofs eingefroren war, „wieder aufzunehmen“. Hinzu kommen weitere Äußerungen zuständiger Gremien, die unter anderem darauf hingewiesen haben, dass die Handelskammer von Cagliari territorial „übergelaufen“ sei und schließlich, wenn auch mit einer „nutzlosen“ Minderheitsrolle, in die Unternehmensstruktur der Flughäfen eingetreten sei Alghero und Olbia, Infrastrukturen, die völlig außerhalb der von der Handelskammer von Cagliari zugewiesenen territorialen Zuständigkeit liegen.

Finanzspiele

Hinzu kommt ein nicht zweitrangiger Aspekt: Das gesamte sardische Flughafensystem würde letztendlich zu einer Art Randsatellit von „F2i“, einem Finanzfonds, der durch die Beteiligung verschiedener internationaler Fonds, angefangen beim amerikanischen „Black Rock“, agiert „, es würde am Ende zu einem Spielautomaten werden, ohne jegliches Interesse an der territorialen Entwicklung Sardiniens. Eine Geldmaschine, die im Sommer ausgequetscht wird und für den Rest des Jahres qualvoll dasteht, das genaue Gegenteil einer öffentlichen Verwaltung, die dazu berufen ist, eine Garantierolle für eine öffentliche Dienstleistung wie einen wichtigen Flughafen auf einer Insel zu übernehmen .

Die Erfindung des Internets

Die Vorwand-Erfindung eines „sardischen Flughafennetzwerks“ belastet all dies schwer, eine Alchemie, die um einen Tisch herum aufgebaut ist, komplett mit hochrangigen Anwälten, mit dem einzigen Ziel, die Verwaltung und Leitung einem wohlbekannten „Privaten“ anzuvertrauen Gruppe". der drei sardischen Flughäfen. Es wäre ein „privates“ Netzwerk, an das der letzte verbleibende öffentliche Flughafen Sardiniens, der von Cagliari, „gekettet“ werden könnte, der einzige, der in der Lage wäre, das private Monopol zu brechen, das sie an den Eingangstoren der Insel errichten möchten. Eine unverzichtbare öffentliche Infrastruktur zur Entwicklung des Tourismus und mehr, ohne die erdrückende Last des privaten Interesses an der Verwaltung eines wesentlichen öffentlichen Gutes.

Privates Interesse

Es ist nur allzu klar, dass die von der Handelskammer von Cagliari angestrebte Maßnahme nur eine Wirkung hätte: die Begünstigung des alleinigen „finanziellen“ und wirtschaftlichen Zwecks der neuen Privataktionäre auf Kosten des strategischen Werts des Flughafens. Ein Flughafen, der in Cagliari, der letztendlich Geisel eines „Netzwerks“ kommerzieller und finanzieller Interessen bleiben würde, das unendlich weit von der entscheidenden Rolle für die gesamte Insel entfernt wäre. All dies geschieht in absoluter Stille, während die finanziellen und unternehmerischen Pläne im Geflecht öffentlich-privater Angelegenheiten auf Sardinien rasant voranschreiten.

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