„Nachdem die Fusionsurkunde in das Handelsregister eingetragen wurde, kann nichts mehr unternommen werden“, warnt Gabriele Racugno, Rechtsanwältin und Professorin für Handelsrecht, eine der führenden Experten für Unternehmenstransaktionen auf Sardinien.

Die Möglichkeiten, die Hochzeit zwischen den Flughäfen Olbia und Alghero zu stoppen, sind kleiner geworden, aber für die Region – einen Minderheitsaktionär – besteht immer noch eine gewisse Möglichkeit.

Am 29. Mai finden die außerordentlichen Aktionärsversammlungen von Geasar und Sogeaal statt, bei denen es darum geht, trotz der verschiedenen Stopps auf dem Weg dorthin durchzukommen: Die erste ist die der Regionalverwaltung, die sich gegen eine Heirat ausspricht, die zu einer Verwässerung ihrer Anteile führen würde in den Zwischenstopps, wodurch die Lenkungsbefugnisse auf ein Minimum reduziert werden. Dann die von ENAC, die ihre (zunächst positive) Stellungnahme zum Zusammenschluss zurückzog und „weitere Untersuchungen“ ankündigte, insbesondere nachdem in der Gegend erste Widerstände – und Kontroversen – explodierten.

Der Kern der Geschichte ist das, was Insider das „Umtauschverhältnis“ nennen. Bei Fusionen zwischen Unternehmen handelt es sich lediglich um den Wert, der den Anteilen der Unternehmen nach einem Vergleich zugeschrieben wird. Ein grundlegender Schritt, der das Gleichgewicht des sardischen Flughafensektors neu gestalten könnte.

KONTINUITÄT – Die Strecken der territorialen Kontinuität – also die Verbindungen zwischen der Insel und den Flughäfen Fiumicino und Linate – verlieren Passagiere. Einen solchen Rückgang gab es noch nie: Im Vergleich zu 2019, dem Jahr, das normalerweise für Vergleiche herangezogen wird (dem letzten vor der Covid-Apokalypse), ging der Verkehr von Reisenden auf den Strecken zwischen Sardinien und Rom im Jahr 2022 um 30 % zurück diejenigen in Richtung Mailand um 28 %. Allein am Flughafen Cagliari, dem einzigen, für den wir Daten zu einzelnen Flügen haben, gingen unterwegs 445.000 Passagiere verloren. Aber der Rückgang ist allgemein. Und es ist wahrscheinlich, dass der Gesetzentwurf mindestens 600.000 Passagiere einsparen wird, wenn man die Statistiken von Olbia und Alghero hinzurechnet.

2023 wird nicht viel besser sein. Auch weil das Schema zur Regelung der territorialen Kontinuität immer dasselbe ist. Weniger Verbindungen zu den beiden großen italienischen Flughäfen und außer Kontrolle geratene Preise für Nichtansässige. Eine Hin- und Rückfahrt kann bis zu 600 Euro kosten.

Michael Ruffi

Alle Details zu L'Unione Sarda am Kiosk und in der App

© Riproduzione riservata