Zwischen 700 und 1.000 Fahrer fehlen bereits, ihr Durchschnittsalter liegt bei 54 Jahren. Eine Prognose, die in der Branche Besorgnis auslöst: Bis 2036 könnte Sardinien bis zu 2.500 Fahrer im Güter-, Logistik- und Personenverkehr verlieren. Das entspricht fast der Hälfte der derzeitigen Fahrerbelegschaft der Insel.

„In Italien liegt das Durchschnittsalter der Lkw-Fahrer bei 50 Jahren, und auf Sardinien haben wir diese Marke bereits überschritten. Es besteht die Gefahr, dass ein erheblicher Fachkräftemangel in diesem Sektor entsteht“, warnt Valerio Mereu, Regionalsekretär von Uil Trasporti. „Um dem entgegenzuwirken, sollten wir mindestens 2.500 neue Fahrer ausbilden und einstellen.“

Das Problem rührt von einem jahrzehntelangen wirtschaftlichen Niedergang her. Laut Daten des Verkehrsministeriums, die vom Verband Uomini e Trasporti in dem Buch „100 Zahlen zum Verständnis des Straßenverkehrs“ zusammengetragen wurden, ist die Zahl der Unternehmen in diesem Sektor auf Sardinien innerhalb von zehn Jahren von 2.600 auf etwas über 1.800 gesunken: ein Rückgang um 27,9 Prozent, der fast drei von zehn Unternehmen betrifft.

Ständig steigende Kosten belasten auch die Finanzen der Unternehmen. Die Treibstoffpreise explodieren, und mit der Einführung des EU-Emissionshandelssystems (ETS) verteuert sich der Seegütertransport erheblich.

„Der Transport eines Anhängers von Olbia nach Genua kostet bis zu tausend Euro mehr als früher“, erklärt Mereu. „Viele Unternehmen können sich diese Kosten nicht leisten. Nur die am besten strukturierten Unternehmen mit einem gesunden Auftragsbestand können sie sich leisten. Auf Sardinien kümmert sich niemand um dieses Problem.“

Ein weiteres Problem benachteiligt insbesondere den Agrar- und Ernährungssektor. In der Hochsaison priorisieren Reedereien die Beförderung von Touristen und Autos gegenüber dem Transport von Vieh. „In Olbia wird die Beförderung von Touristen und Autos während der Hochsaison untersagt, um den Gütertransport aufrechtzuerhalten“, erklärt Mereu. „Das Vieh bleibt an Land, weil Platz für die Autos geschaffen werden soll.“

Erschwerend kommt hinzu, dass junge Menschen keine Ausbildung mehr machen wollen. „Es ist ein Beruf, der nicht mehr attraktiv ist: Unternehmen haben zunehmend Schwierigkeiten, Personal zu finden“, erklärt Mereu. Die Führerscheine für Lkw und Busse kosten bis zu 5.000 Euro, und das Arbeitstempo ist nach wie vor hoch: bis zu zehn Stunden täglich am Steuer. Viele Unternehmen suchen angesichts des Fachkräftemangels bereits im Ausland nach Mitarbeitern. Gleichzeitig befindet sich die Branche im Wandel: „Wir beobachten das allmähliche Verschwinden kleiner Betriebe und das Wachstum strukturierterer Unternehmen“, stellt Mereu fest.

Ebenfalls Thema ist die europäische Debatte über die Anhebung des Mindestalters für Lkw-Fahrer auf 70 Jahre, an der Mereu keine Zweifel hat: „Als Gewerkschaft glauben wir nicht, dass es sicher ist, so ältere Arbeitnehmer bis zu zehn Stunden am Tag Sattelzüge fahren zu lassen.“

© Riproduzione riservata