Die großen Manöver auf dem Flughafen Cagliari
Nachdem F2i Alghero und Olbia "gekauft" hat, konzentriert sich F2i nun definitiv auf Südsardinien mit einem lautlosen Betrieb
Es ist eine hochfliegende Geschäftsgeschichte. Alle schafften es im finanziellen Schweigen der geplanten Übernahmen in den Salons der Banken und in den Palästen der Politik. Spiele, die um jeden Preis im grenzenlosen Unterholz der Macht gespielt werden, ein Schachbrett aus Lobbys und Geschäften, bei dem Sardinien die mehr als bescheidene Rolle des Statisten spielen muss. Es gibt Männer und Frauen, bekannte und weniger bekannte, Schlüsselrollen und zurückgezogene Rollen, einige ehrgeizig, andere hinter den Kulissen Puppenspieler. Auf dem Spiel stehen diesmal keine Vorstandsämter, geschweige denn die politische Teilung eines Unternehmens, das seit jeher als zentraler Punkt des regionalen Wirtschaftssystems galt. Dies ist kein einfacher Zwischenstopp am Flughafen, bei dem ein paar Flugzeuge landen und starten oder an den Parkautomaten Geld gesammelt wird. Der „interkontinentale“ Flughafen von Elmas, der 1937 als Wasserflugzeugbasis eingeweiht wurde, mit 9.748 Passagieren, bis zu 4 Millionen und 748 Tausend im Jahr 2019, ist viel mehr als ein einfacher Flughafen.
Haustür
Es ist das Haupttor zum Land der Nuraghen, die Kreuzung, die die Insel Sardinien mit dem Rest des Landes und der Welt verbindet. Wer das Passepartout der Struktur besitzt, hat am Ende die Schlüssel für den Zugang zum Haus der Sarden. Die Frage ist klar: Der Flughafen, der mit viel öffentlichem Geld gebaut wurde, dient der Sicherung der Privatwirtschaft oder muss er eine öffentliche Dienstleistung und touristische Attraktion spielen, die Entwicklung und Beschäftigung schaffen kann? Einen Flughafen auf einer Insel zu haben, der von denen verwaltet wird, die Geschäfte machen und viel Geld verdienen wollen, ist ein bisschen so, als würden Sie die Schlüssel zu Ihrem Haus einem Fremden anvertrauen, der auch Geld verdienen möchte, um Sie in Ihr Haus zu lassen. Eine Art „fliegende“ Autobahnausfahrt, bei der Sie entscheiden, ob ein Tourist oder eine Fluggesellschaft aus endlosen Flughafensteuern und Verwaltungsgebühren für tausend und eine Nacht „gepflückt“ werden soll.
Die Schlüssel zur Insel
Aus diesem Grund waren die Geschäftsziele an dieser "Tür" des Zugangs immer um die Ecke, bereit, zum günstigsten und günstigsten Zeitpunkt vorzutreten. Tatsächlich ist das Management des Flughafens Cagliari diesmal verlockender als sonst und die großen Manöver haben im Verborgenen und aus der Ferne begonnen. Die Hände auf den "Flughafen Sardinien" materialisieren sich immer mehr. Für den Flughafen Cagliari wurde die ruhigste Straße gewählt. Die uns vorliegenden Urkunden und Dokumente sind jedoch mehr als nur ein Anhaltspunkt für einen echten Aufstieg. Eine Operation, die so vertraulich war, dass nur die internen Register der Gesellschaft des Flughafens Südsardinien, Sogaer, die aufsehenerregendste Änderung in der Unternehmensstruktur geschrieben hatten. An einem sonnigen Tag im vergangenen Juli, genau 19., mit der Registrierungsnummer Ca 33757 wurde tatsächlich eine neue Flughafengesellschaftsstruktur bei der Handelskammer von Cagliari hinterlegt.
Der Blitz
Alles wie zuvor, anscheinend. Bis auf eine schwere Modifikation. Die vorletzte Aktualisierung, pro forma, war die vom 16. Juni 2020. Die Aktionäre sind in einer Akte enthalten: Die Handelskammer von Cagliari dominiert mit 94,353% der Aktien, gefolgt von Sfirs, der regionalen Finanzgesellschaft, mit 3,430% , Banco di Sardegna mit 1,052% und die Autonome Region Sardinien mit 0,720%. Unter den scheinbaren Kleinigkeiten verschwindet jedoch eine historische Marke aus der Unternehmensstruktur: Die 0,20% der fürstlichen und stillgelegten Firma Alisarda, in der Gesellschafterliste der Handelskammer, sind nicht mehr vorhanden bzw. verschwinden aus den Registern. Bis vor wenigen Tagen stand sie jedoch, wie auf dem Foto zu sehen, im Vordergrund unter den Aktionären, einzeln aufgeführt auf der offiziellen Website von Sogaer.
Air-Shopping
Seit einigen Nächten ist die Firma Alisarda jedoch, selbst für die offizielle Website, nicht mehr Eigentümer dieser mikroskopisch kleinen 0,20%. Es ist die Bestätigung der Operation. Für die Handelskammer von Cagliari hat sich in der Tat eine wesentliche Veränderung vollzogen: Es gibt einen neuen leistungsstarken Partner, der es gewohnt ist, Flughäfen in Sardinien und darüber hinaus zu "kaufen". Die Dokumente, die wir auf dem zentralen Foto veröffentlichen, sind ein klarer Beweis dafür, dass die Operation auf dem fliegenden Schachbrett Südsardiniens begonnen hat.
Die Landung von F2i
Tatsächlich tritt zum ersten Mal einer der mächtigsten Finanzfonds Italiens, F2i, dem Unternehmen bei. Es handelt sich, wie verständlich, nicht um eine Tatsache, die auf diese bescheidenen 0,20% beschränkt ist. Der Eintritt dieses neuen Aktionärs wird von allen aufmerksamen Beobachtern nicht nur als bescheidener Anteil angesehen, der aus dem Kauf der Flughafenverwaltungsgesellschaft Olbia durch F2i geerbt wurde. Hinter diesen winzigen 0,20%, im Wert von gerade einmal 27.154 Euro, auf das gesamte Grundkapital von 13 Millionen Sogaer lauert ein echter Finanzriese, der bereits seit 2010 mit einem offiziellen, aber unverbindlichen Angebot versucht hatte, sich am Hafen von Cagliari festzuhalten , ohne Erfolg.
Versuchen Sie es nochmal
Diesmal scheint sich der Finanzfonds jedoch in eine strategische Position gebracht zu haben, um den zu anderen Zeiten nicht bestrittenen Aufstieg zu versuchen. Und dass der Angriffsplan ausgearbeitet ist, zeigt der Konzern-"Vektor", mit dem F2i die Einkäufe auf Sardinien erledigt. Tatsächlich wurde diesmal in Mailand ein Ableger der Hauptholding bei der Handelskammer registriert, ein Unternehmen mit einem vage lateinischen Namen, F2i Ligantia . Ein Team, das geschaffen wurde, um von der Region mit einem hart umkämpften Unternehmen einen bedeutenden und mehrheitlichen Anteil am Flughafen von Alghero zu erwerben. Jetzt aber hat dieses Team mit einer Mailänder Platte, mit der Residenz einen Steinwurf vom Dom entfernt, an der Nummer eins in der zentralen Via San Prospero, drei "nur" Beteiligungen "im Bauch" (wie Sie im Dokument sehen können) rechts neben dem Foto). Zufällig alle sardischen Gesellschaften, alle drei Flughäfen. Ein Unternehmensschloss, das vollständig der Muttergesellschaft F2i zuzurechnen ist, die sich mit 78,97% zusammen mit 15% eines anderen Fonds, dem Global Infrastructure, als Hauptaktionär von F2i Ligantia entpuppt.
Der Hattrick
Das auch grafische Bild des Unternehmens ist beredt: Alle drei sardischen Flughäfen, das Tor zu Sardinien, sind Teil des Gesamtbildes des Mailänder Unternehmens, das mit unterschiedlichen Anteilen das gesamte sardische Flughafensystem verwalten soll. Zuerst bestieg er den Flughafen Riviera del Corallo und registrierte die absolute Mehrheit mit 71,24% der Aktien, dann steckte er 79,79% des Flughafens Olbia mit der Firma F2i Smeralda ein und seit Ende Juli hat er 0,20% des Flughafens Cagliari registriert. Selbst dem Laien ist klar, dass ein Koloss dieser Größenordnung nicht untätig bleiben wird. Es ist offensichtlich, dass er alles Mögliche versuchen wird, um auch die letzten "frei" gelassenen Flughäfen im Luftszenario der Insel unter seine Fittiche zu nehmen. Das Ziel, alle sardischen Flughäfen einem Mailänder Monopol zu unterstellen, ist alles andere als ein einfacher Wunsch. Und schließlich kennt F2i die Mechanik des Kletterns besser als jeder andere.
Die zu deckenden Verluste
Ausgehend vom kürzesten Weg, dem der Kapitalerhöhung. Tatsächlich stieg der Gewinn des Flughafens Cagliari von 5 Millionen und 29.000 Euro im Jahr 2019 auf minus 2 Millionen und 389.000 Euro. Ein Netto- und Trockenschaden durch Covid, der abgedeckt werden muss. Die Europäische Union hat bereits angekündigt, dass es mit öffentlichen Zuschüssen zur Behebung der Verluste eines privat geführten Flughafens nicht leicht werden wird.
Keine Pickel
Und schließlich geht es nicht um Bruscolini. Aus diesem Grund wird es bald notwendig sein, zu entscheiden, welcher Weg eingeschlagen werden soll, um die finanzielle Verwundbarkeit nach der Pandemie zu heilen. Finanzanalysten wissen, dass eine der Hypothesen die einer Kapitalerhöhung ist. In diesem Fall ist zu prüfen, ob die Kapitalerhöhung auf Verluste in Höhe von zwei Millionen und 389 Tausend Euro beschränkt ist oder ob sie es wagt, sogar den entgangenen Gewinn zu decken. In beiden Fällen wird nicht jeder über das Geld verfügen, um die Kapitalerhöhung anzunehmen. Nur ein Subjekt, das gerade mit einem der niedrigsten Anteile eingestiegen ist, kann uneingeschränkt zu einer möglichen Rekapitalisierung der Flughafengesellschaft beitragen.
Check Kumpel
F2i könnte tatsächlich schachmatt setzen und als Inhaber von 0,20% als Vorkaufsberechtigter beantragen, die allein im Jahr 2020 versäumten sieben Millionen ganz oder teilweise abzuschreiben von 13 Millionen, mit einer finanziellen Deckung in Höhe der Verluste, jedoch nicht zwingend, würde die Übernahme der Mehrheit des Flughafens erfolgen. Mit etwas Geld wäre die Tür des sardischen Hauses in ihren Händen. Viel mehr als ein utopisches und fantasievolles Szenario. Sicherlich gibt es die ersten offiziellen und dokumentierten Umzüge. Die großen Manöver rund um den Flughafen Cagliari haben begonnen, ebenso wie die Haltehypothese ein nicht zu verwerfendes Szenario eröffnet, das alle privatisierten sardischen Flughäfen mit einigen öffentlichen Auftritten zusammenführt. Hinter den Kulissen, aber nicht zu viel, agitieren gut vernetzte Frauen, machtgeplagte Männer und gut informierte Unternehmer. Es gibt viel Geschäft in der Szene, im Himmel und auf Erden, aber dies ist ein anderes Kapitel.
(1.weiter)
