Der "explosive" August des Flughafens Cagliari

Die Dokumente sind gepanzert. Nicht zugänglich. Eingeschlossen in das Geheimnis der Tresore des Top-Managements. In der fliegenden Enklave Santa Gilla herrscht absolute Stille. Nicht einmal Zugluft auf dem Interkontinentalflughafen Cagliari-Elmas. Das Dossier ist in jeder Hinsicht eines der brisanten. Die Karten sind von der Cybersicherheit. Der staatliche Geheimdienst hat jedes mögliche Ziel im Blick. Flughäfen sind ab 8.46 Uhr am 11. September 2001 weit mehr als ein Ziel für Terroristen und Kriminelle. Die Weltgeschichte hat sich verändert, seit die erste Boeing 767, die vom Boston International Airport startete und nach Los Angeles fuhr, in den Nordturm des World Trade Centers stürzte.

Die New Yorker Lektion

Das Massaker in New York, bei dem vier Flugzeuge entführt und an ebenso vielen Zielen gezündet wurden, kostete 2.977 Menschen (plus 19 Entführer) das Leben und über 6.000 wurden verletzt. Von diesem Moment an gibt es keine Ruhe mehr für Flughäfen auf der ganzen Welt. Sicherheitsvorschriften sind zu einer universellen Obsession geworden. Die planetarischen Normen, um jede mögliche terroristische Schlinge zu verhindern, sind zur Qual von Criminalpool und dem FBI, CIA und KGB geworden. In Europa sind die Sicherheitsrichtlinien der Gemeinschaft verbindliche Verordnungen geworden. Die Bestimmungen gehören zu den strengsten aller Zeiten und die Prämisse der Mission der ENAC, der Nationalen Agentur für Zivilluftfahrt, ist zwingend.

Maximale Warnung

Der Incipit ist eine maximale Warnung: "Die Ereignisse vom 11. September 2001 haben gezeigt, dass Luftangriffe jede Nation und nicht nur die geographischen Gebiete bedrohen können, die in Situationen von offensichtlicher Kritikalität betroffen sind". Wenn dies die Prämisse ist, ist die Konsequenz zwingend: „Es war so notwendig – schreibt ENAC im Nationalen Sicherheitsplan – ein neues Kapitel aufzuschlagen, das sehr strenge Präventions- und Kontrollmaßnahmen garantiert, strukturiert nach internationalen Standards und verbunden mit einer Aktivität kontinuierlicher Überwachung der gesamten Organisation des Luftverkehrs: also auf Infrastrukturen, Manager, Fluggesellschaften, Flugschulen sowie auf Passagiere, Gepäck, Güter, Flugzeuge ». Kein Witz. Die von Brüssel ausgehenden Richtlinien sind ein Dogma für das Gremium, das der Präsident des Ministerrats für die Sicherheit der italienischen Flughäfen delegiert hat. In Italien wissen die Geheimdienste mehr als anderswo, dass man nie auf der Hut sein darf und nichts übersehen werden darf. Es ist der 2. August dieses Jahres. Die touristische Saison ist eine optimistische Prognose für Sardinien. Nach den ersten Covid-Wellen öffnet die Insel wieder ihre Pforten. Nicht weniger als zehn Staatsbeamte landeten mit einem Flug aus Rom auf dem Flughafen Cagliari. Anonym und in Zivil, wie normale Touristen. Die Mission ist jedoch nicht bei Poetto. Ohne Vorwarnung, mit einem Überraschungsblitz, wie es die Regeln vorschreiben, traf die Zentrale Inspektionseinheit der ENAC in Cagliari ein.

Flug FBI

Eine Art FBI der Flucht, eine stille und zurückhaltende Organisation mit der Aufgabe, das Herzstück der Flughafensicherheit unter die Lupe zu nehmen. Die Delegation ist zusammengesetzt: Es gibt ENAC-Beamte und Inspektoren der Staatspolizei. Sogaers Security Manager, der Sicherheitsbeauftragte, tappt im Dunkeln. Die Inspektoren des Central Nucleus bewegen sich wie normale Passagiere in einem von Touristen angegriffenen Flughafen ein und aus. Sie beobachten, beobachten, notieren die Abläufe und den Betrieb der Flughafensicherheitsmaschine. In vier Tagen, vom 2. bis 6. August 2021, passiert alles und noch mehr. Die Inspektion ist kein Routinevorgang. Einen Flughafen hinsichtlich des Schutzes von Passagieren und Personal, Flügen und der Struktur selbst zu testen, ist kein Detail. Der uns vorliegende Bericht, von dem wir umfangreiche fotografische Auszüge veröffentlichen, ist in jeder Hinsicht brisant. Das mit der Überschrift versehene Papier ist das der ENAC, das Dossier ist explizit in der Zielsetzung: "Erleichterungen Kapitel 1 - Flughafensicherheit" enthalten. Untersucht wird kein Geringerer als der Interkontinentalflughafen Cagliari-Elmas.

Geheimdokument

Das Dokument, das in den Privaträumen der Flughafenmanager geheim bleiben sollte, ist ein beunruhigendes Röntgenbild der Zustände, unter denen die Inspektoren die Sicherheit des Flughafens Cagliari vorfinden. Die Operation wird mit wissenschaftlicher Präzision durchgeführt. Technisch werden sie "Cover-Tests" genannt, oder der Durchgang simulierter Geräte durch die Sicherheitsausrüstung. Das Ziel besteht darin, den Reaktionsgrad des Geräts zu überprüfen, angefangen bei den Maschinen für die Röntgenkontrolle bis zum Abflug von Passagieren und ihrem Handgepäck. Dabei geht es nicht um die Professionalität der vielen erfahrenen Mitarbeiter am Flughafen, sondern um das Management der Anlage und vor allem den Betrieb der sicherheitstechnischen Einrichtungen.

Der Kollaps

Hier kommt es tatsächlich zum Zusammenbruch. Das Kapitel ist das 4.1 der Ergebnisse des Central Control Nucleus. Die Einstufung ist sehr streng: „Nicht konform mit gravierenden Mängeln“. Die Kontrolle ist die blutigste: die Durchfahrt zur Kontrolle mit verbotenen Gegenständen und in diesem Fall mit IED (Improvised Explosive Device, hrsg.), improvisierten Sprengkörpern. Es ist später Abend am ersten Tag der Kontrollen in den Zugängen des Abflugbereichs des Flughafens Cagliari. Wir berichten vollständig über den im vertraulichen Dokument berichteten zeitlichen Scan: "Am Abend des 2. August fanden 6 Deckungstests statt, davon zwei mit negativem Ergebnis". In der Praxis passieren von 6 improvisierten Geräten oder verbotenen Objekten zwei leise. Der Zusammenbruch der Kontrollen wird jedoch auf wenige Tage später verschoben, als die Inspektoren des zentralen Kerns von Enac und die Staatspolizei Klarheit über die Operation haben wollen, die ein Drittel des bei der Sicherheitskontrolle eingesetzten Sprengstoffs durchgelassen hat .

Dieser 5. August

Es ist der 5. August, die Touristensaison auf Sardinien hat ihren Höhepunkt erreicht. Die Inspektoren schrieben: "Es wurden 15 Deckungstests durchgeführt, von denen nur einer positiv ausfiel." In der Praxis gelingt es den Kontrollen bei fünfzehn improvisierten Sprengkörpern und verbotenen Waffen, nur einen zu stoppen. Es ist ein klarer Beweis für den Ernst der Lage. Die Inspektoren erteilen noch vor dem Abschlussbericht am Ende der Inspektion unverzüglich die Anweisung, innerhalb von fünf Tagen nach der Mitteilung die gravierendsten Mängel, die in den Röntgenkontrollsystemen bei Abflügen festgestellt werden, zu beseitigen. Es ist nur ein kurzer Schritt vom Inneren zum Äußeren des Flughafens. Die Verwundbarkeit des sensiblen Bereichs des Flughafens wird von den Inspektoren untersucht. In der Praxis muss das gesamte Flughafengelände mit einem Warnsystem und Funktionskontrollen gepanzert werden, um ein illegales Betreten des Start- und Landebahnbereichs oder der Flugzeugparkplätze zu verhindern. Als die Kontrolleure den Kontrollraum betreten, ist es am 4. August 2021 um 16.10 Uhr. Der Kontrollraumwärter ist gezwungen, alles zu erzählen. Er beginnt mit der positiven Nachricht: «Der Schutz der Kopfseite 32 wird durch ein voll funktionsfähiges Anti-Intrusion-Radarsystem gewährleistet». In der Praxis ist nur eine Schmalseite des Flughafens, die auf See in Richtung Cagliari, der Sprengkopf, mit einem Radar bemannt. Es dauert jedoch nicht lange, um zu verstehen, dass diese Herren in Zivil mit Ausweis in der Hand wissen wollen, was los ist.

Das Geständnis

Das Eingeständnis ist entwaffnend: "Die Einbruchsicherung des restlichen Perimeters ist seit ca. 5/6 Monaten wegen technischer Probleme außer Betrieb." In der Praxis ergeben sich zum Zeitpunkt der Sicherheitskontrolle mehr als zwei Drittel des Flughafenperimeters ohne jegliche Art von funktionierender Einbruchsicherung. Es gibt jedoch Schlimmeres. Sie schreiben in dem Bericht: "Das Perimeter-Videoüberwachungssystem bestehend aus 131 Nicht-Infrarot-Kameras (dh sie funktionieren nachts nicht) fehlt für den westlichen Teil, 65 davon funktionieren nicht". Schwerwiegender ist, dass am Vortag, am 3. August um 11.25 Uhr, bei einer Kontrolle eines Rundgangs der Verantwortliche des Überwachungs- und Streifendienstes den Inspektoren gemeldet hat, "dass das Einbruchschutzsystem und die Videoüberwachung" war voll funktionsfähig ».

Der kaputte Wecker

Am 4. August um 16.37 Uhr wird ein Zugangstest an der alarmierten Tür Nr. 48 ausgelöst, der umgehend alarmiert. Sieben Minuten später, um 16.44 Uhr, griff die Flughafensicherheit ein. Schade, dass der Agent den Inspektoren mitteilte, dass er von der Warnung Dritter gehört habe, "dass in der Leitwarte kein Alarm ausgelöst wurde". Es ist nicht vorbei. Wenn auf der Westseite 65 Kameras ausgefallen seien, auf der gegenüberliegenden Seite, der Ostseite, "war es nicht möglich, die funktionierenden Kameras zu quantifizieren".

Der Patrouillenfilm

Der Bericht schließt mit einer Erinnerung, wenn wir paradoxes Filmzeug wollen: "Das Überwachungs- und Patrouillenverfahren folgt keinem unvorhersehbaren Modell gemäß dem Verfahren". In der Praxis eine Patrouille, die "vorschlägt", wenn der Flughafen verletzt wird. Alles geschrieben, schwarz auf weiß, über einen Bericht, der geheim bleiben sollte in den Räumen derer, die die Aufgabe hatten, die empfindlichsten Infrastrukturen Sardiniens zu schützen. Im Beschaffungssystem von Sogaer gibt es zwei Ausschreibungen, eine im Jahr 2019 und eine im Jahr 2020, die auf die Sicherheitssysteme zurückzuführen sind.

Beschaffungssicherheit

Im Jahr 2019 eine Ausschreibung für die Lieferung, Installation und Wartung von Standard-Röntgengeräten 3 an den Flughäfen Cagliari und Olbia, Zuteilung von 6 Millionen 200 Tausend Euro. Nicht einmal ein Jahr später, im Jahr 2020, ein neuer Vertrag für die Ausführungsplanung und Ausführung der Umbauarbeiten der Bandlinien unter Beachtung der Standard-Röntgenkontrolle 3. Weitere 4 Millionen 410 Tausend Euro geplanter Aufwand. Eine Lawine von Sicherheitsgeldern. Schade, dass am 5. August, im zweiten Jahr der Covid-Ära, 14 von 15 gefälschten Passagieren mit improvisierten Sprengsätzen und verbotenen Waffen den Sperrbereich überquerten. Bis heute ist nicht bekannt, wie viele dieser sehr gravierenden Mängel behoben wurden. All dies musste natürlich in der chronischen Stille von Santa Gilla gepanzert bleiben.

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