In jedem Kriegsschachbrett mit Selbstachtung müssen zunächst Flughäfen besetzt werden. Es ist die goldene Regel jeder Militärstrategie, Territorien, Märkte und Macht zu erobern. Die Türen des gelobten Landes in die Hände zu bekommen, ist der Anfang jedes Aufstiegs. Geschweige denn, was es heißt, einen Flughafen auf einer Insel zu ergattern, mitten im Mare Nostrum, ein paar Kilometer von der afrikanischen Küste entfernt, viel mehr von der italienischen. Die Verteidigung der Lande- und Startgarnison für eine Wirtschaft, die eine touristische Entwicklung anstrebt, ist daher wie die Sicherung von Wasser und Sauerstoff. Ohne diese Start- und Landebahnen, ohne ihre Kontrolle, wird man ein Gefangener der fernen Logik und des Überseegeschäfts. Einen Flughafen zu kaufen bedeutet, die Entwicklung einer Region, eines Territoriums oder eines Nervenzentrums auf dem wirtschaftlichen Schachbrett in die Hand zu nehmen.

Porto Canale docet

Ohne zu weit zu gehen, nur einen Steinwurf von der Strecke Cagliari-Elmas entfernt, war Porto Canale das dramatische Zeugnis davon. Das Management wurde vollständig an ein Unternehmen delegiert, das in anderen italienischen und afrikanischen Häfen, Contship, tätig ist, mit einem klaren Ziel: die sardische Struktur in Schach zu halten, um die von La Spezia und Tanger in Marokko zu begünstigen. Jegliche geografisch-logistische Zentralität verschwindet, wenn die Dolmetscher andere Ziele und vor allem andere Interessen haben. Lassen Sie in diesem Fall den Hafen von Cagliari sterben und heben Sie den afrikanischen und ligurischen Hafen ab, der heute an der Spitze aller Wachstumsrankings steht. Für den Flughafen von Cagliari und im Allgemeinen für die Flughafenstruktur Sardiniens ist das Szenario einer groß angelegten Einkreisung, mit der Entfernung der Insel und der Sarden von der Verwaltung eines der grundlegenden Instrumente für Entwicklung und Wirtschaftswachstum.

Hausschlüssel

Die Hausschlüssel Themen anzuvertrauen, die nichts mit der Wirtschaft der Insel zu tun haben und tausend Meilen vom öffentlichen Interesse entfernt sind, bedeutet, nicht mehr Herr und Entscheidungsträger der eigenen Zukunft zu sein. An den Ufern des Flughafens von Cagliari, der am Santa Gilla-Teich liegt, waren die großen Manöver lange unter der Erde, bis unsere Untersuchung mit den Dokumenten veröffentlicht wurde, die die Landung in der Unternehmensstruktur des F2i-Flughafens offiziell machten, eine der wichtigsten beeindruckende Unternehmen des italienischen Finanzsparmanagements. Natürlich hat F2i nur 0,209 %, was scheinbar unbedeutend ist, aber gerade aufgrund der Auswirkungen des Themas mit einem verwalteten Vermögen von über 6 Milliarden Euro die potenzielle Enklave darstellt, mit der der Aufstieg versucht werden kann. Jetzt, wo die geheimen und vertraulichen Pläne vorbei sind, ist es viel schwieriger, eine Kapitalerhöhung zu Papier zu bringen. Angesichts der aktuellen Regelungen ist es nicht nur nicht verpflichtend, nicht einmal die Verluste von zwei Millionen und 389.000 Euro nach der Pandemie zu decken, sondern von den Aufsichtsbehörden selbst nur sehr schwer erklärt und akzeptiert zu werden.

Unangemessener Trick

Kurzum, das Mehrheitskapital der Handelskammer Cagliari-Oristano muss den winzigen Mailänder Aktionär nicht bitten, etwaige Verluste durch eine Kapitalerhöhung zu decken. Es würde ausreichen, das Kapital des Unternehmens (derzeit 13 Millionen Euro) um die Gegenleistung für den Verlust zu reduzieren oder die erheblichen Reserven in Anspruch zu nehmen, ohne die Haupttür bei F2i öffnen zu müssen, um danach den dritten Flughafen in sardischer Soße zu besteigen von Alghero und von Olbia.

Halteziel

Alternativ könnten sie den Weg einer Holding versuchen, sich ganz offen zu zeigen, die Mehrheit der drei Flughafengesellschaften zusammenzustellen und damit die Mehrheit direkt an F2i zu übergeben, die alle weiteren Prozesse bis zum Gesamtanstieg steuern kann zum "Eigentum" des Flughafensystems von Sardinien. In Wirklichkeit wartet die versteckte und stille Richtung dieser Operation jedoch nicht auf die Definition der Unternehmensstruktur, um den Flughafen von Südsardinien in die Hände zu bekommen. Andererseits. Das Schachbrett im Flughafen von Santa Gilla ist klar definiert, mit Frauen und Männern, die unerwartet in den Schlüsselpunkten positioniert sind, alle der Logik des Privatsektors entsprechen und mit doppelsträngigen Bindungen genau zu dem Aktionär verbunden sind, der mit 0,209% für nichts zählen sollte und der stattdessen tatsächlich alles kontrolliert.

Die fliegende Dame

Es ist eine reine Bank-, Finanz-, Macht- und viele, viele geschäftliche Eskalation, die in einem einfachen Konzept enthalten sind: Der Flughafen von Cagliari ist das Tor zu Sardinien und der Hauptstadt der Insel. Alles steht auf dem Spiel, von Beziehungen zu Fluggesellschaften bis hin zur Immobilienentwicklung. Ein roter Faden, der sich am 4. Juni 2020 materialisiert, wenn der Präsident der Handelskammer Cagliari, Maurizio de Pascale, die Vor- und Nachnamen des neuen Verwaltungsrats ausspricht. Es gibt alles und noch mehr, aber vor allem ist sie, die fliegende Dame, die von der seit dem 13. sehr mächtige Rolle des Direktors, ab 21. April 2021, von niemand geringerem als BPER, der Volksbank der Emilia Romagna, die im Laufe der Jahre mit der Komplizenschaft der Politik und mehr praktisch die gesamte Banco di Sardegna verschlungen und in eine verwandelt hat bescheidenes emilianisches Nebengebäude.

Von Banken zu Trauben

Für Monica Pilloni, die Präsidentin des Flughafens Cagliari, fehlte es zwischen einem Flugplan für die Sommersaison und den Konten der Tortellini-Bank nicht an direkten Beziehungen zu Sardeolica, dem Windunternehmen von Saras, dessen Revisionsstelle er noch im Amt ist , bis zum Amt des Verwaltungsratspräsidenten und Geschäftsführers von Saras Ricerche bis 2007. Unter den Medaillen auch das Amt des Direktors der Banco di Sardegna, bis Juni 2001, vor dem Ende der sardischen Verwaltung und dem Beginn des Ganzen Emilianisch. In Palmares ist auch das Büro des effektiven Rechnungsprüfers, bis August 2009, des auf "Traubenanbau" spezialisierten landwirtschaftlichen Unternehmens Cuccureddus im Besitz des Eigentümers von Tiscali Renato Soru in der Nähe der Strände von Villasimius zu erwähnen. Zwischen Flugzeugen, Tresoren und Traubenplantagen gibt es in dieser rein weiblichen Aufgabe eine Mischung, die den Schlüssel zum Problem wiederherstellt. Viele Aufgaben, aber wer sie wirklich zur Führung des Flughafens berufen hat und vor allem mit welcher Mission, ist nicht bekannt.

Stiftung & Bper

Im Jahr 2020 ist es kein Geheimnis für die Bank of Italy, die Fondazione di Sardegna (eine Art philanthropischer Arm der ehemaligen Banco di Sardegna), "sich an der von der Bper Conferitaria Bank eingeleiteten Kapitalerhöhung durch die Zeichnung neuer neu ausgegebener Bje Aktien für insgesamt 81.986.746 € ”. In der Praxis sei eine Beteiligung an der Bank der Emilia Romagna "geringfügig höher als 10 Prozent".

Fonds & Stiftung

Es ist auch kein Geheimnis, dass die Stiftung von Sardinien als „Aktionär“ innerhalb von F2i auftritt. Der nationale Finanzfonds beteiligt sich am Aktienkapital des Flughafens Südsardinien über F2i Ligantia, ein Unternehmen, das ad hoc gegründet wurde, um unter demselben Dach zunächst die Flughäfen von Alghero und Olbia und jetzt den von Cagliari zu vereinen. Bei dieser Art von Flughafenholding erklären Kapital und Aktien viele Dinge: F2i, die Muttergesellschaft, besitzt 79%, während die Stiftung von Sardinien mit 5% der Aktien in der Aktionärsstruktur von Ligantia erscheint, zusammen mit 11% von Global Infrastructure Solutions und ein weiterer 5%-Fonds, die beide vom amerikanischen Finanzriesen Blackrock Infrastructure verwaltet werden.

Der Senator des Himmels

Der Präsident dieser sehr privaten Holding, die sich den sardischen Flughafenübernahmen widmet, ist Roberto Barbieri, ehemaliger Senator des Olivenbaums, der gleichzeitig, um nichts zu verpassen, auch die Rolle des Präsidenten des Verwaltungsrates übernimmt des Flughafens "Geasar Spa", des Flughafens Olbia und des Flughafens "So.Ge.A.Al - Spa" von Alghero. Auch kontinentale Positionen fehlen ihm in seiner Heimat nicht: Seit 2017 ist er CEO der Società Gestione Servizi Aeroporti Campani Spa, natürlich in allem und im Auftrag von F2i. Er ist das Trait d'Union für die Cagliari-Operation. Es vergeht keine Woche, in der einige der Männer aus Ligantia es nicht zum Flughafen von Santa Gilla schaffen. Für die Präsentation der Volotea-Landung in sardischer territorialer Kontinuität, mit den CEOs der spanischen Fluggesellschaft in der ersten Reihe, waren alle Männer von F2i aufgereiht, von Olbia bis Alghero, von Mailand und Neapel.

Die versteckten Beziehungen

Im Voraus anwesend, vom Generaldirektor Alberto Perini bis Fabio Gallo, dem Verwalter der Konten der Riviera del Corallo und darüber hinaus. In Cagliari haben die Finanzchefs des Climber-Fonds bereits einen prominenten Außenposten, mit dem sie kommunizieren, ohne das Telefon zu klingeln: Es ist David Cragnoletti, seit 2016 kaufmännischer Direktor des Flughafens Cagliari. Er, bereits ein F2i-Mann in der Leitung des Flughafens Sea in Mailand, kennt sie alle und weiß, wie man sich fortbewegt. Der Kreis ist jedoch nicht geschlossen.

Der Aufstieg des Kommissars

In der Holding, die dem Aufstieg der sardischen Flughäfen gewidmet ist, F2i Ligantia, taucht ein unveröffentlichtes Vorstandsmitglied auf: der ehemalige Regionalrat der Demokratischen Partei, genau für Verkehr, Carlo Careddu, der Nachfolger von Massimo Deiana, der kurz nach dem Aufstieg von F2i am Flughafen Alghero. Das Unterholz dieser Operation zur Eroberung des Interkontinentalflughafens von Cagliari steht jedoch erst am Anfang. Ein Spiel mit vielen Extras und einigen Puppenspielern, die alle bereit sind, Flugangebote im Land Sardinien anzuvisieren.

(2.weiter)

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