Das Chaos in den Straßen von Cagliari: „Ja, wir brauchen einen Kulturwandel“

Lieber Direktor,

Mit Überraschung und Enttäuschung haben wir Ihren Leitartikel vom 27. März gelesen, in dem Sie sich über einige der Veränderungen im Straßennetz beschweren, die in letzter Zeit in Cagliari stattgefunden haben. Enttäuschung, denn Ihr Leitartikel dient als Sprachrohr für die abgedroschensten Argumente gegen die Verkehrssicherheit. Und Überraschung, denn die Veränderungen, die Sie als unerklärliche Perversion von Cagliari darstellen, beleben jetzt die Stadtpolitik von Städten auf der ganzen Welt. Wir möchten daher auf einige Punkte eingehen.

Wir sind Verkehrsteilnehmer: Fußgänger, ÖPNV-Nutzer, Radfahrer – aber auch Autofahrer, denn wasserdichte Kategorien helfen überhaupt nicht, die tatsächliche Funktionsweise einer Stadt zu verstehen. Es beunruhigt uns zutiefst, dass er Verkehrsunfälle als „unwägbar“ bezeichnet. Verkehrsunfälle sind keine unvorhersehbaren Naturkatastrophen, sondern haben gut dokumentierte Ursachen: Unaufmerksamkeit (15 %), Nichtvorfahrt (13,7 %) und hohe Geschwindigkeit (9,3 %). 93 % davon werden durch Kraftfahrzeuge verursacht, 73,4 % davon ereignen sich in Städten und töten täglich 9 Menschen. Sie sind die häufigste Todesursache für junge Menschen in Italien und kosten den Staat fast 18 Milliarden Euro pro Jahr (ISTAT-Daten). für 2022). Noch unverantwortlicher ist die Bemerkung, die Unfälle stünden im Zusammenhang mit einem angeblichen „Stress“ der Autofahrer, der gerade durch verkehrsberuhigende Maßnahmen hervorgerufen werde.

Die Reduzierung von Unfällen und die Gewährleistung der Sicherheit aller, angefangen bei den Schwächsten, liegt genau in der Verantwortung der öffentlichen Verwaltungen. Die Opfer der Gewalt im Straßenverkehr, zu viele Tote und zu viele Verletzte, dürfen nicht ignoriert werden. Die Herabsetzung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, die Einrichtung von verkehrsberuhigten Zonen und die Verengung von Fahrspuren, um Platz für Fußgänger zu schaffen, sind Maßnahmen, die in einer umfangreichen und fundierten wissenschaftlichen Literatur empfohlen werden und aus diesem Grund in einer Vielzahl städtischer Kontexte weit verbreitet sind. Die in Cagliari umgesetzten städtischen Veränderungen sind nicht auf einen angeblichen Hass „gegen Autofahrer“ zurückzuführen, sondern zielen darauf ab, den Egoismus, der die Stadt seit Jahrzehnten prägt, wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Wir können sicherlich mehr und besser machen, aber es scheint uns, dass die Absicht die richtige ist.

Wir teilen die Frustration, die die vielen Baustellen mit sich bringen, und sind uns einig, dass wir auf eine zeitnahe Wiedereröffnung der ausgewiesenen Parkplätze hoffen, damit die aktuellen Veränderungen nicht zu einem direkten Parkplatzverlust führen. Wir sind jedoch davon überzeugt, dass die Stadt breite und komfortable Gehwege braucht. Nicht nur, um das Recht auf Fußgängerbeförderung zu gewährleisten, die für eine große Mehrheit der Cagliaritaner unerlässlich ist, sondern auch, um die Sozialität zu fördern und die Aktivitäten zu unterstützen, die vom Online-Handel und von Einkaufszentren angegriffen werden – wissenschaftliche Erkenntnisse belegen tatsächlich, dass die Fußgängerbeförderung eine erhebliche Verbesserung der lokalen Wirtschaft bewirkt . „Fußgängermassen“ müssen im Interesse der gesamten Stadt geschaffen und unterstützt werden, lieber Direktor: Es ist schwer vorstellbar, dass es sie dort gibt, wo die Gehwege zu klein, rau oder vom Autoverkehr erstickt sind.

Sie schreiben mit einem Anflug von wirklich zeitlosem Sarkasmus, dass die Gemeinde den Einwohnern Cagliarits offenbar vorschlägt, „zu Fuß zu gehen oder einen Bus zu nehmen“. Bewegen Sie sich mit dem Fahrrad oder dem Roller.“ Für uns erscheint dieser Vorschlag keineswegs absurd, im Gegenteil. Es gibt sie weder in europäischen Hauptstädten – Paris, Brüssel, Barcelona, London, Berlin – noch in kleineren Städten wie Nantes, Graz oder Bilbao. Überall werden effizientere und gesündere Verkehrsmittel gefördert, die Abhängigkeit vom Auto wird überall verringert und gleichzeitig städtische Räume einladender und angenehmer gestaltet.

Vielleicht, wie Sie sagen, „wird uns das Auto noch lange begleiten“, aber überall wird versucht, seine Präsenz in den Ballungszentren einzuschränken. Hier liegt Cagliari klar im Rückstand. Trotz der jüngsten Interventionen ist die Erfahrung derjenigen, die zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs sind, eine viel zu feindselige Stadt gegenüber denjenigen, die nicht mit dem Auto reisen: unsichere Fußgängerüberwege, enge Gehwege und oft von allen Arten von Menschen besetzt Gegenstände (einschließlich Autos), im Stau steckende Busse und Haltestellen, die oft unbequem, für Menschen mit Behinderungen unpassierbar und den Elementen ausgesetzt sind, ein unvollständiges und inkonsistentes Radverkehrssystem.

In einem Punkt sind wir uns einig, lieber Direktor: Ein Kulturwandel ist dringend nötig. Wenn Ihre Zeitung zum Wachstum von Cagliari und zum Wohlergehen seiner Einwohner beitragen möchte, muss sie die neuen Formen der Staatsbürgerschaft und die neue Stadtpolitik zur Kenntnis nehmen und denjenigen mehr Raum geben, die sich seit Jahren mit diesen Themen befassen sind in der Lage, diese notwendigen Transformationen am besten zu erzählen. Wir brauchen einen Wandel hin zu einer Stadt, die das Leben und das Recht auf Mobilität ihrer Bewohner respektiert, von den Jüngsten bis zu den Ältesten, von Menschen mit Behinderungen bis zu denen, die sich kein Auto leisten wollen oder können. Es ist eine Frage der sozialen Gerechtigkeit: Es sind die Schwächsten, die den höchsten Preis für eine autozentrierte Stadt zahlen. Die Familien der Verkehrsopfer verdienen mehr, Cagliari verdient mehr.

Fahrradfreunde

Verein CicloFucina

Mesu-Vereinigung

Quartu in Bici Association

Critical Mass Casteddu

FIAB Cagliari

Ich liebe es, zu Fuß zu gehen und mich fortzubewegen, wobei ich die Nutzung des Autos auf längere Fahrten beschränke. Zum Glück füge ich hinzu: Cagliari ist der Feind der Autofahrer. Aber nicht nur. Am Morgen des 27. März herrschte in der Stadt Chaos, es kam zu einer Reihe von Vorfällen an den Haupteingängen der Stadt. Und dann die „normalen“ Baustellen. Das Ziel meines kurzen Kommentars bestand darin, die Unfähigkeit des Systems (Politik, Bürokratie, Auftragnehmer, Strafverfolgungsbehörden und noch davor die – veralteten – Vorschriften, die unser Leben regeln) zu bekräftigen, denen, die dies haben, Antworten zu geben Recht, sich zu bewegen. Ziel war es aber auch, die Debatte anzuregen. Wir veröffentlichen Ihre Rede vollständig und danken Ihnen für Ihren Beitrag. (Und)