ARST: „Die Baustelle der U-Bahn in Cagliari wird bis 2027 fertiggestellt sein.“

Baustellen und Beeinträchtigungen. Leider ist dies in den letzten Jahren untrennbar miteinander verbunden, insbesondere in Cagliari, wo derzeit die oberirdische U-Bahnlinie ausgebaut wird. Giovanni Mocci, CEO von ARST, erläutert den Stand der Arbeiten und die geplanten Maßnahmen zur Minimierung der Auswirkungen auf den Alltag der Anwohner.

Wie ist der aktuelle Stand der wichtigsten Stadtbahnbaustellen, insbesondere des Netzes in Cagliari und wichtiger Verbindungen wie der Strecke Repubblica-Matteotti?

Die Baustelle der Metro Cagliari, ein gemeinsam mit der Stadt geplantes Projekt, weist die höchste Anzahl an Bauleitern in ganz Italien auf. Die Teilbaustellen, die so konzipiert wurden, dass die Verkehrsbehinderungen minimiert werden, sind alle in Betrieb. Die Busspur auf der Viale Cimitero wird in wenigen Tagen wieder freigegeben; die interne Busspur auf der Viale Diaz wurde bereits vor einigen Wochen wiedereröffnet, und der Abschnitt auf der Piazza Matteotti vor dem Bahnhof wird in Kürze fertiggestellt sein. Wir sind außerdem zuversichtlich, dass wir die jüngsten Beeinträchtigungen auf der Via Roma, die durch einen neuen archäologischen Fund verursacht wurden, beheben konnten. Wir blicken optimistisch in die Zukunft.

Welche kritischen Punkte und laufenden Änderungen haben den ursprünglichen Zeitplan beeinflusst?

Die Arbeiten sollen bis Ende 2027 abgeschlossen sein. Die auftretenden kritischen Probleme sind bekannt: archäologische Funde, die Klärung von Teilbereichen, die in der Servicekonferenz nicht aufgeführt waren, einige verfahrenstechnische und betriebliche Schwierigkeiten, die Notwendigkeit, „temporäre“ Maßnahmen umzusetzen, wie zum Beispiel den neuen Busbahnhof für Stadtbusse auf der Piazza Matteotti, den Kreisverkehr am Viale Cimitero, den Kreisverkehr am Piazza Deffenu (die ansonsten sehr gut funktionieren) und in Kürze den Kreisverkehr am Viale La Plaia.

Wie können wir die Auswirkungen der Bauarbeiten auf die Anwohner abmildern?

Straßenbauarbeiten, nicht nur an der U-Bahn, verursachen unweigerlich Unannehmlichkeiten für die Anwohner. Ich möchte jedoch betonen, dass diese Unannehmlichkeiten nur begrenzt eingedämmt werden können. Sobald die Arbeiten abgeschlossen und der U-Bahn-Betrieb wieder aufgenommen ist, sind wir zuversichtlich, dass sie schnell verschwinden werden. Dies wird oft übersehen, da dieses strategische Projekt ursprünglich speziell zur Reduzierung des Autoverkehrs konzipiert wurde.

Welche strategischen Routen werden mittel- bis langfristig als Nächstes geplant oder vertraglich vereinbart?

Am 18. September wurde der Bauabschnitt Policlinico-Sestu mit einer Länge von ca. 6 km übergeben. Dieses Projekt ist nicht mittel- bis langfristig, sondern kurz- bis sehr kurzfristig angelegt. Es handelt sich um ein Großprojekt, das die Verbindungen zwischen Sestu und Cagliari über das wichtige Universitäts- und Gesundheitszentrum Monserrato deutlich verbessern wird. Mittelfristig werden wir mit dem zweigleisigen Ausbau der U-Bahn-Linie Monserrato-Settimo San Pietro fortfahren. Die Finanzierung dieses Projekts ist bereits gesichert, und wir hoffen, bald auch mit dem Bau der neuen zweigleisigen Verbindung zwischen den Haltestellen Caracalla und Argine di Monserrato beginnen zu können.

Wie wird das neue U-Bahn-Netz in das regionale Schienennetz und die bestehenden Umsteigepunkte integriert?

Der Verkehrsknotenpunkt Piazza Matteotti stellt den wichtigsten Umsteigepunkt zum regionalen Schienenverkehr von Trenitalia dar. Die Metrostation ist im Bahnhof Ferrovie dello Stato geplant und teilt sich den Bahnsteig mit dem der Züge zum Flughafen. In unseren Entwürfen für das Metronetz, die auch in zahlreichen regionalen Dokumenten enthalten sind, sieht der neue Verkehrsplan vor, dass der Bahnhof am Flughafen Elmas ebenfalls zu einem Umsteigepunkt werden könnte, falls die Linie vom Policlinico-Krankenhaus bis zum Flughafen verlängert wird.

Gibt es Pläne zur Modernisierung der Leitungen?

Die Planung der Verkehrsleistungen sowie die Festlegung von Strecken, Taktzeiten und Fahrplänen obliegt der Region, die diese Aufgabe anschließend im Rahmen des Dienstleistungsvertrags an die Verkehrsunternehmen überträgt. Dies hindert ARST und andere Unternehmen selbstverständlich nicht daran, neue Strecken vorzuschlagen oder bestehende auszubauen. Unser Strategieplan umfasst mehrere neue Verkehrsverbindungen, die den in den letzten Jahren veränderten Verkehrsbedürfnissen Rechnung tragen. Beispielsweise besteht eine starke Nachfrage nach Direktverbindungen von Flughäfen zu touristischen Zielen.

Welche Lösungsansätze prüfen Sie, um die uneingeschränkte Zugänglichkeit unserer Dienstleistungen für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zu gewährleisten und nachhaltige Mobilität zu fördern?

Alle in den letzten Jahren eingeführten neuen Busse sind mit Rampen für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste ausgestattet; dies gilt auch für alle neuen Züge und die Straßenbahnen in Cagliari und Sassari. Fahrgäste können den Service per E-Mail und Telefonnummer buchen, falls die Gefahr besteht, dass ältere, möglicherweise nicht ausgestattete Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Fahrräder dürfen in der Metro und den Zügen von Cagliari schon lange mitgenommen werden. Bei der Beförderung in Bussen muss sichergestellt sein, dass ausreichend Platz in den Gepäckablagen vorhanden ist. Die Nachfrage steigt rasant, und wir prüfen derzeit Lösungen, die eine angemessene Reaktion ermöglichen, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit.

Wie schreitet der Dekarbonisierungsplan voran?

Wir haben bereits vor einiger Zeit Elektrobusse für den Nahverkehr in Alghero eingeführt und waren die Ersten, die Wasserstoffzüge in ihren Fuhrpark integriert haben. Diesen Weg wollen wir weitergehen. Der weltweit erste Schmalspur-Wasserstoffzug, von Stadler für Arst entwickelt, wurde kürzlich in Berlin vorgestellt.

Massimiliano Rais

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