Nur ein blauer Punkt in der Nähe von Olbia. Auf der vom Corriere della Sera herausgegebenen italienischen Eisenbahnkarte sind die Projekte für Hochgeschwindigkeit und Frecciarossa fast überall, außer auf Sardinien, ein Aufruhr aus blauen Punkten und roten Linien. Dieser einzelne Punkt weist auf die Eisenbahnverbindung zum Flughafen Olbia hin, die mit PNRR-Mitteln gebaut wird, aber ansonsten wird nicht einmal ein Schlafwagen ankommen.

Betrachtet man die Pnrr-Zahlen für das Eisenbahnnetz , wird sofort klar, dass Sardinien der Calimero Italiens ist : Viele Milliarden sind für den Süden bestimmt (fast 10 allein in Kampanien und über 7 in Apulien, um nur zwei Beispiele zu nennen), während so weit Auf der Insel sind es nur eineinhalb Milliarden : Das sind höhere Pro-Kopf-Ausgaben als in einigen Regionen, aber man muss bedenken, dass sich die Bevölkerung hier im Sommer verdoppelt, wenn eine größere Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln besteht, z dass es in anderen Teilen Italiens bereits ein gutes Netz an Verbindungen gibt. Und Sardinien hat die geringste Anzahl geförderter Projekte im gesamten Süden: nur zehn .

Unterdessen gibt es eine Debatte über den Fortschritt der Pnrr-Baustellen auf Sardinien. Die bisher für die Insel bereitgestellten vier Milliarden Euro haben nicht zu der erhofften wirtschaftlichen Wende geführt. Die in Ministerberichten für 2026 geschätzte Beschäftigungsquote wird tatsächlich nur um 1,9 % steigen und der Anteil der vergebenen Ausschreibungen bleibt unter dem Bundesdurchschnitt. Aus diesem Grund richten Gewerkschaften und Anci einstimmig einen Appell an die Region: „Arbeiten Sie mit den Gemeinden zusammen und lassen Sie sie bei der Bewältigung dieser epochalen Herausforderung nicht allein, sonst riskieren wir einen Misserfolg.“

Weitere Details und Einblicke in den Artikeln von Luigi Almiento und Luca Mascia am Kiosk und in der App.

© Riproduzione riservata