Die Umweltverschmutzung in italienischen Städten hat bis auf einige (und geringfügige) Fälle nicht zugenommen. Dies geht aus dem Bericht von Forschern des Kyoto Clubs und des Cnr, „MobilitAria“, hervor. Keine Stadt verzeichnete im vergangenen Jahr einen Anstieg der Stickstoffdioxid (N02)-Werte. Ein Rückgang der PM10-Partikelkonzentrationen wurde jedoch in Cagliari (-4 %) , Rom (-4 %), Turin (-12 %), Mailand (-20 %), Genua (-5 %) und Bari (-4) verzeichnet %), Bologna (-16 %) und Neapel (-4 %). Bescheidener Anstieg hingegen bei den Werten in Messina (+10 %), Palermo (+4 %) und Florenz (+4 %).

In allen Städten sinkende Zahlen für PM2,5, mit Spitzenerfolgen in Turin (-23 %) und Mailand (-17 %).

Im Allgemeinen sind die Ziele einer nachhaltigen Mobilität jedoch noch zu weit entfernt. Laut Kyoto Club und Cnr ist es notwendig, weiterhin Vorschläge für „Städte für Menschen“ zu bevorzugen , lesen wir im Bericht, wie im Fall von Bologna 30. Während „das MIT eine Revolution vollzogen hat, die ihren Höhepunkt in der Gegenreform der Straßenverkehrsordnung findet, die in erster Lesung von der Abgeordnetenkammer genehmigt wurde“, fährt er fort.

Vorzeitige Todesfälle und wirtschaftliche Folgen

Dem Bericht zufolge gibt es in Rom bis zu 2.755 vorzeitige Todesfälle im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung, in Mailand 2.059.

Die niedrigsten vermeidbaren vorzeitigen Sterberaten gibt es stattdessen in Cagliari, wo 5 (± 0,04) Todesfälle auf eine langfristige Exposition gegenüber PM10 zurückzuführen sind, während 21,88 (± 0,15) auf PM2,5 und 18,66 (± 0,14) auf Nr. 2 zurückzuführen sind. Allerdings schneiden Messina und Reggio Calabria prozentual schlechter ab als die von der WHO in ihren Leitlinien angegebenen Ziele zur Vermeidung vorzeitiger Todesfälle durch die Exposition gegenüber No2, nämlich -298 % bzw. -273 % von den Zielen. Cagliari folgt mit Abstand (-163 %). Palermo und Bari schnitten jedoch mit -92 % bzw. -84 % besser ab.

Kyoto Club und Cnr haben auch die wirtschaftlichen Auswirkungen der gesundheitlichen Auswirkungen berechnet, die zwischen 17 Millionen Euro in Cagliari und 7 Milliarden Euro in Mailand liegen. Was die Emissionen von Schiffen betrifft, die wie die vorherigen Daten erstmals in das Dokument aufgenommen wurden, wird der Beitrag von Kreuzfahrtschiffen zum Ausstoß von Stickoxiden und vor allem Schwefeloxiden in Rom, Civitavecchia und Venedig auf mehr als geschätzt das aller lokalen Autos.

(Uniononline/D)

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