Stadt bei 30 pro Stunde, Salvini kündigt eine Anweisung an: „Ärgerliche Grenze. Vorgehen auch gegen Blitzer
Die Entscheidung nach dem Bologna-Fall. Und aus der emilianischen Hauptstadt die Einladung zu einer Diskussion, an der auch Olbia beteiligt war, das erste Zentrum, das in Italien mit den neuen Grenzwerten experimentierte
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Während sich die Bologneser Autofahrer immer mehr an die neuen Grenzwerte gewöhnen, verschärft sich der Konflikt zwischen Vizepremierminister Salvini und der Stadtverwaltung von Bologna, da das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr eine Richtlinie zu diesem Thema ankündigt und die Stadtverwaltung erklärt, man sei ruhig, weil die Stadt Bologna sich nicht mehr an die neuen Grenzwerte gewöhnt „In Übereinstimmung mit den Vorschriften und mit Unterstützung des Ministeriums“ wurden neue Vorschriften erlassen, die Autofahrer seit einigen Monaten dazu verpflichten, auf 70 % der Straßen der Stadt die Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 pro Stunde nicht zu überschreiten.
Der Spin entstand in der letzten Woche, als die „Stadt 30“ in ihre Strukturphase eintrat und die ersten Bußgelder von der Verkehrspolizei verhängt wurden. Nach tagelangen Kontroversen, in denen vor allem der stellvertretende Ministerpräsident Matteo Salvini und der Bürgermeister Matteo Lepore als Protagonisten galten , ist die Ankündigung des MIT einer Richtlinie eingetroffen, die darauf abzielt, „Zwang zu vermeiden“.
Das MIT sagt, es sei gegen eine Ausweitung des Verbots auf die gesamte Gemeinde und wolle der Verbreitung von Radarkameras Einhalt gebieten. Die Stadträtin für Mobilität, Valentina Orioli, antwortete auf die Kritik, indem sie daran erinnerte, dass Zone 30 nicht die Hauptstraßen der Stadt betreffe und dass es keine Radarkameras zur Geschwindigkeitserkennung gebe, und delegierte die Kontrollen an die Verkehrspolizei, die mit dem Telelaser beschäftigt war In den letzten Tagen kam es auf den Straßen zu mehr Todesfällen und in einer Woche wurden etwa zehn Bußgelder verhängt. Die Gemeinde erinnerte auch daran, dass das Ministerium die Gemeinde nicht nur bei der Ausarbeitung der Regeln unterstützt habe, sondern dass die Ausweitung der „30 Zonen“ auch im Verkehrssicherheitsplan, der unter der Draghi-Regierung und dem Minister Enrico Giovannini mit der Regierung ins Leben gerufen wurde, dringend empfohlen wurde Das Ziel besteht darin, die Zahl der Verkehrstoten zu reduzieren. Aber zu diesem Thema sagt das MIT: „Die politische Sensibilität der gegenwärtigen Regierung unterscheidet sich zu Recht von der derjenigen, die das MIT oder das Land in der Vergangenheit geführt haben und jetzt in Opposition zur nationalen Ebene stehen.“ .
Daher fährt Bologna fort, wartet darauf, den Inhalt der Richtlinie zu lesen, und kehrt zurück, um Minister Salvini und die Techniker des Ministeriums einzuladen, sich an den Diskussionstisch zu setzen. Vielleicht auch unter Einbeziehung der Städte, die bereits „Stadt 30“ angewendet haben, wie etwa Olbia, wo der Mitte-Rechts-Bürgermeister die Güte seiner Wahl für sich beansprucht.
Das Thema löste jedoch einen politischen Streit aus, sowohl über die Begründetheit des Themas als auch über die Methode. „Für Salvini – sagt der Sekretär von +Europa Riccardo Magi – ist Autonomie nur dann gut, wenn man tut, was er von Rom aus sagt. Eigentlich nein: Es ist nicht einmal gut, das zu tun, was er sagt, wenn man bedenkt, dass die 30-km/h-Grenze in Städten in den Richtlinien seines Ministeriums festgelegt ist. Aber die Tatsache, dass Salvini mit der harten Faust des Zentralstaates in eine legitime Entscheidung eines Bürgermeisters eingreift, ist ein gefährlicher Präzedenzfall, den die Führer der Lega Nord selbst verurteilen sollten.“
Virginio Merola, Lepores Vorgänger und PD-Abgeordneter, kündigt eine parlamentarische Anfrage an, während die Liga, beginnend mit Tilde Minasi, Fraktionsvorsitzende in der Verkehrskommission, Salvinis Entscheidung verteidigt, Bologna im langsamen Tempo den Krieg zu erklären.
Heute Morgen hat Salvini in einem Interview mit QN noch einmal klargestellt: „ Eine allgemeine Senkung des Grenzwerts birgt das Risiko, das Gegenteil der gewünschten Wirkung zu erzielen .“ Mehr Verkehr und Umweltverschmutzung ohne wesentliche Verbesserungen bei der Sicherheit. Darüber hinaus vergessen der Bürgermeister und der Rat, dass die vorherige Landesregierung 30 Zonen unterstützt hatte, allerdings in der Nähe von Schulen oder Kindergärten . Sie in der ganzen Stadt durchzusetzen, ist eine Strecke, die den Geist der Zonen 30 verrät. “
(Unioneonline/vl)
