Galeotto liebt in den Lüften zwischen Ita und Volotea, die Sarden zahlen so viel

Sie benutzten nicht die italienische Post. Die Briefe in zweifacher Ausfertigung, mit unterschiedlichen Unterschriften, das erste mit spanischem Kopf, das zweite mit italienischem Kopf, wurden ausschließlich auf dem Ätherweg, dem der zertifizierten E-Mail, transportiert. Schließlich konnten sie, in Anbetracht der Absender, nur den Himmel ausnutzen, der ihnen seit Monaten widerstrebt und nun, fast wie ein Märchen mit Happy End, in großer Höhe in eine Liebesaffäre verstrickt ist. Sie haben von allen Farben gesprochen, sie haben sich mit vielen berühmten Anwälten herausgefordert und selbst die berühmtesten Roben gestört, von den Nachkommen des Staates bis zu denen des Quirinale. Sie nahmen ihre Grüße ab, auch die der Höflichkeit, sie zeichneten Papiere und Anschuldigungen, aber bekanntlich werden geschäftliche Streitigkeiten oft „verurteilt“.

Verständnis & Autorität

Es ist nicht bekannt, ob die Bürgschaftsbehörde, die die "wettbewerbsbeschränkenden Vereinbarungen" überwacht, jemals die Aufmerksamkeit auf diese beiden Briefe lenken wird, die fast gleichzeitig im Briefkasten der Autonomen Region Sardinien eintrafen, aber es ist sicher, dass über die Himmel des Isolats ist der Krieg für den Moment vorbei. Volotea, die Spanier der Billigluft, und Ita, die künftigen Franko-Amerikaner der Lüfte von Bel Paese, gaben ihnen zunächst einen guten Grund, vor Gericht und darüber hinaus machten sie sich gegenseitig Rechnungen in der Tasche, obwohl sie sich gegenseitig Rechenschaft ablegten die profitabelste der territorialen Kontinuitäten zu erobern, die von und nach Sardinien, und dann fanden sie sich wie durch Zauberei einig. Sie argumentierten ganz einfach: Auf einer Insel kann man bis zum Beweis des Gegenteils nur mit dem Schiff hin- oder hinausfahren, wenn man ein paar Tage Zeit hat, oder, ob man will oder nicht, wenn man keine Zeit zu verlieren hat, Sie müssen diesen "fliegenden Bus" mit 180 Sitzplätzen nehmen, die in einer Höhe von 30.000 Fuß schweben. Die Erpressung des Himmels ist in die Geschichte geschrieben. Zahlen Sie alle Hände oder bleiben Sie isoliert am Boden.

Die Herausforderung der Lüfte

Volotea hatte es gewagt, das Monopolzepter von Alitalia in Frage zu stellen, das seit jeher der absolute Dominus der Verbindungen zum und vom Land der Nuraghen war. Dabei ging es nicht nur um die ausdrückliche Herausforderung an die nie betrauerte nationale Airline, die italienische, sondern vor allem um den titanischen Zusammenstoß zwischen einem „Low Cost“ und einem „Major“. Zwei gegensätzliche Philosophien, vom Management bis zum Ergebnis. Und tatsächlich haben sich die Spanier von Volotea erst in den territorialen Kontinuitätsmarkt eingeschlichen, als Alitalia inmitten einer beispiellosen Finanzkrise Waffen und Gepäck an die Liquidatoren übergeben musste. Das machten sich die Spanier von Barcelona zunutze, als sich die Asche des Staatskonzerns noch nicht in den phönizischen Araber von Ita verwandelt hatte. Das Angebot der katalanisch-aragonesischen Urenkel für die territoriale Kontinuität Sardiniens vor einem Jahr hat das Feld in die Flucht geschlagen. Auktionsrabatte von fast 40%. Die vorbildlichste der Demonstrationen auf diesem Gebiet: Diese zehnjährigen Beiträge, die fälschlicherweise als Entschädigung definiert wurden, waren nichts als reichliche Geschenke von Rom zuvor und von Cagliari danach an die staatliche Leitung des pseudoöffentlichen Unternehmens. Hypothesen zu Kürzungen dieser Größenordnung beim Flugmanagement könnten zwei Bedeutungen haben, eine surreale und fantasievolle, Pappflugzeuge und die andere wahrheitsgemäßere und glaubwürdigere, in den Ausschreibungsspezifikationen für territoriale Kontinuität wurde mehr als ein Element überproportional aufgebläht. Die Verwaltungsgerichte haben damit zu kämpfen.

Krieg vor Gericht

Berufungen mit Vorwürfen aller Art, vom Fehlen des Personalausweises des diensthabenden Spaniers bis hin zur brennenderen Frage der Nachhaltigkeit des von den „Caballeros“ der Lüfte vorgeschlagenen Auktionsrabatts. Hier bricht das erste große Geheimnis jenes doppelten Schreibens, das in den letzten Wochen in die oberen Stockwerke der Viale Trento geschickt wurde, in das Luftproszenium ein. Als ob sie eine Einigung erzielt hätten, aber nur diejenigen, die schlecht denken, könnten dies tun, haben die beiden Unternehmen der Region mitgeteilt, dass sie den Air Territorial Continuity Service vorzeitig unterbrechen wollen. Wenn beide akzeptiert hätten, Ita am 23. März und Volotea fünf Tage später, die Verbindungen von und nach Sardinien ohne finanzielle Entschädigung durchzuführen, sozusagen ohne die 40/50 Millionen Euro der Region, jetzt mit der gleichen "Pünktlichkeit". Sie haben sich entschieden, genug zu diesem Vertrag zu sagen, lange vor dem Ablauf des Dienstes, der für den nächsten 12. Mai geplant ist.

Überraschenderweise

Eine Entscheidung, die ungeachtet der Tatsache, dass sie „überraschend“ und gleichzeitig in beiden Unternehmen gereift ist, zweierlei Probleme aufwirft: Zum einen zur „Durchführbarkeit“ des Verzichts und zum anderen zu den Gründen für die „Kündigung“ . Bezüglich der „Machbarkeit“ ist es offensichtlich, dass die Anwälte der beiden Unternehmen die „Nachträge“ des Vertrags gelesen und immer wieder gelesen haben, aber es ist ebenso wahr, dass es unmöglich erscheint, dass ein öffentlicher Auftrag „einseitig“ gelöst werden kann, ohne dass jemand zahlt Pflicht. Es besteht kein Zweifel, dass die beiden Unternehmen den mit der Region unterzeichneten Jahresvertrag tatsächlich verfehlen, nachdem sie den ganzen Sommer über ihre Budgets gefüllt haben. Diese Preise von 400 Euro pro Passagier und einfacher Strecke auf einer Rom- oder Mailand-Strecke von und nach Sardinien klingen immer noch wie ein Witz. Goldtickets ohne jegliche Kontrolle, „aufgezwungen“ in Zeiten maximaler Nachfrage, als wäre der Umzug auf die Insel nur ein Luxus für wenige „Reiche“ und kein territorialer Kontinuitätsdienst.

Fliegende Diskriminierung

Eine bekannte Diskriminierung seit Beginn dieser „neuen“ territorialen Kontinuität: Der Vertrag sah „faire“ Tarife nur für Residenten vor, während für Nicht-Residenten, zum Beispiel Auswanderer und Touristen, 1001-Nacht-Tickets ohne Bremsen vorgesehen waren . Zwei Bedingungen, die nach einer elementaren Argumentation öffentlicher Natur ungeachtet des Schadens für die Wirtschaft durch diese außer Kontrolle geratenen Zölle alle wirtschaftlichen Einbußen des Marktes in der Zeit nach dem Sommer hätten kompensieren müssen. In der Praxis hätte dieses hohe Einkommen im Sommer dazu dienen müssen, ein geringeres Einkommen im Rest des Jahres auszugleichen. Die Unternehmen hingegen verschlangen „das Sommerbrei“ bis zum Hals und „kündigten“ den Vertrag erst dann, wenn es theoretisch möglich war, ein geringeres Einkommen zu gestalten. Sicher ist, dass, wenn in dem von der Region unterzeichneten Vertrag ein solch mutiger Schritt auf vertraglicher Ebene vorgesehen gewesen wäre, nur noch das x-te Geschenk an die Fluggesellschaften zur Kenntnis genommen werden müsste.

Zuschauen oder handeln

Wenn einerseits die Frage nach der Durchführbarkeit der einseitigen Kündigung ins Wanken gerät, ist das Motiv zur Begründung der Entscheidung noch unerklärlicher. Tatsächlich haben beide Unternehmen den Abschied mit einer „angeblichen“ Erhöhung der Treibstoffkosten begründet. Das Thema ist schon deshalb heikel, weil das Energiespiel eher spekulativ als konkret ist. Die Region wird nicht zusehen können. Unschwer wird es beispielsweise nachvollziehen, mit welchen Begründungen Volotea auf einigen Strecken auf 40 % der öffentlichen Förderung verzichtet hat. Es war Ita, die vor Gericht mit dem Hass des Millionärsstreits argumentierte, dass diese Strecken nicht ohne angemessene wirtschaftliche Entschädigung durchgeführt werden könnten.

Karten aufdecken

Volotea hat die Karten aufgedeckt, um die in den vergangenen Jahren verschwendeten Beiträge zu entlarven: Unsere Firma zum Beispiel - so erklärten die Spanier gegenüber der TAR - hat Zehnjahresverträge für den Kauf von Treibstoff. Eine "Meilenstein"-Antwort im Streit zwischen Low-Cost-Unternehmen und öffentlich finanzierten Unternehmen. Kurz gesagt, das iberische Unternehmen erklärte, dass es an der Tankstelle Viale Elmas keinen Kraftstoff tankte. Mit diesen Zehnjahresverträgen stiegen die Kerosinpreise, die stabil blieben, ohne spekulative Eingriffe. Es ist schwer anzunehmen, dass Ita selbst eine Referenz-"Pumpe" in der Nähe von Santa Gilla hat, die nach den Spekulationen des Tages in der Lage ist, ihre Kosten zu erhöhen. Aber nur zur Erinnerung, ohne schlecht nachzudenken, lohnt es sich, an die Regel zu Handelsvereinbarungen zu erinnern: „Wenn Unternehmen, anstatt miteinander zu konkurrieren, vereinbaren, ihr Verhalten auf dem Markt zu koordinieren, verstoßen sie gegen das Wettbewerbsrecht. Die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen kann das Ziel oder die Wirkung haben, den Wettbewerb zu verhindern, einzuschränken oder erheblich zu verfälschen“. Die Region hat jetzt zwei Möglichkeiten, keine Alternativen: der Behörde zu melden, was vor sich geht, und nützliche Maßnahmen vorzubereiten, um nicht in den Griff der „Monopolisten“ zu geraten. Zunächst einmal durch die Wiederherstellung des Einheitstarifs, desjenigen, der die einzige konkrete Umsetzung des Inselprinzips ermöglichte.

Zehn Jahre einheitlicher Tarif

Nach fast zehn ununterbrochener Anwendung des einheitlichen Tarifs, geplant für mindestens neun Monate im Jahr, von Februar 2013 bis Oktober 2021, nachdem das Parlament ihn einstimmig eingeführt hatte, wurde diese Bestimmung trotz der gegenteiligen Meinung der Region selbst aufgehoben abgesagt, ohne dass es jemals jemand angefochten hätte, beginnend mit Europa. Der Erlass von 2013 war eindeutig: Tarif für alle europäischen Bürger ohne jegliche „Diskriminierung“. Die Einführung eines differenzierten Tarifs bedeutet daher „Diskriminierung“ und Verletzung der elementarsten universellen Gesetze zum Recht auf Mobilität. Schließlich stellt sich die Frage nach der Alternative zum „erpressbaren“ Griff der Unternehmen.

Die Alternative

Mit der öffentlichen Beteiligung an Ita tot und begraben, kurz vor dem Verkauf von Delta Airlines an die Amerikaner mit Air France und dem Certares-Fonds, bleibt nur noch der letzte mögliche Weg, der der direkten internen Verwaltung des öffentlichen Dienstes des Territoriums Kontinuität. Das einzige Unternehmen mit öffentlichem Charakter ist das von der italienischen Post geleitete Unternehmen Mistral Air, das bis vor kurzem auch für kommerzielle Flüge für Passagiere zugelassen war. Wenn es einen Staat gäbe, der sich wirklich um Inselfragen kümmert, und eine Region, die ernsthaft darauf bedacht ist, auf das Monopol der Fluggesellschaften zu reagieren, würde eine Vereinbarung zwischen den öffentlichen Parteien ausreichen. Es gibt kein Problem mit Flugzeugen und Crews: Die Welt ist voll von Flugzeugen, die zum Mieten zur Verfügung stehen, und es gibt keinen Mangel an Crews auf Sardinien, die von Air Italy, die durch das Geschäft von Qatar & Company gegründet wurden, sind bereits auf der Landebahn. Die Hypothese als a priori nicht machbar zu verwerfen, würde bedeuten, die ewige Erpressung des Himmels „freiwillig“ in Kauf zu nehmen. So viel zahlen die Sarden.