Das Mega-Gasschiff läuft nicht in Portovesme ein
Die Arbeiten zum Absenken des Meeresbodens wurden 2015 mit Mitteln aus dem schwer fassbaren Sulcis-Plan in Auftrag gegeben: nie begonnen
Es ist im Hafen. Abseits von Portovesme. Zehntausend Kilometer Luftlinie von jenem Schornstein entfernt, der wie ein schiefer Turm über einem der am stärksten verwüsteten Industriegebiete Europas thront. Der Name ist Programm: Golar Arctic. Golar steht für Golar LNG Limited, ein Unternehmen, das in den tiefen Steueroasen von Bermuda, einen Steinwurf von den Vereinigten Staaten entfernt, registriert ist. Von Beruf Tor Olav Trøim, Norweger, Präsident des Unternehmens, und Karl Fredrik Staubo, Geschäftsführer, ebenfalls Norweger, vermieten, verkaufen, transportieren, lagern und regasifizieren Gas. Arktis hingegen ist der Eigenname eines Megagastankers mit einem arktischen Ruf, der in den Träumen von Draghi & Snam dazu bestimmt ist, die Ozeane zu befahren, um sich am Ostufer des Industriehafens von Portovesme auszuruhen war schon immer eine Kreuzung von Kohle, Bauxit und Tonerde.
Vor Anker in Malaysia
In der vergangenen Nacht wurde die Golar Arctic jedoch auf der anderen Seite der Welt stationiert, vor den verwüsteten Küsten Sumatras, in der Nähe von Kuala Lumpur, vor dem Hafen von Malakka in Malaysia. Nach den Plänen seiner Käufer, Snam Spa, sollte dieser Gigant der Meere in eine FSRU oder eine schwimmende Speicher- und Regasifizierungseinheit umgewandelt werden. Für die gigantische Summe von 269 Millionen Euro schnappte sich das dem staatlichen Gas gewidmete Unternehmen Snam es, noch bevor die Draghi-Regierung den Putsch erzielte, mit dem sie Sardinien Rechte und ernsthafte Infrastrukturen im Energiebereich verweigerte. Als ob jemand sie zuvor gewarnt hätte, unternahmen die Manager von Snam einen sehr teuren Blitz, um dieses Schiff zu kaufen, das in eine Wiederverdampfungsanlage umgewandelt werden sollte, die am Stadtrand von Südsardinien errichtet werden sollte.
Gas Destillierkolben
Eine Art "Gasdestillierapparat", um das Industriegebiet von Portovesme mit Energie zu versorgen, das dazu bestimmt ist, nach der bösen Idee, das Kohlekraftwerk Enel ohne glaubwürdigen Alternativplan abzuschalten, im Dunkeln zu bleiben, ohne es umzubauen zu vergasen, wie es für alle anderen vor dem Krieg in ganz Italien geschah. Der von der Draghi-Regierung schwarz auf weiß aufgestellte Plan, diese Unterart der unterentwickelten Methanisierung zu gründen, läuft nun jedoch Gefahr, unverhohlen in den Untiefen des Hafens von Sulcis gestrandet zu sein. Was wir Ihnen gleich erzählen werden, ist eine dramatisch ernste Geschichte, die man aber durchaus ins staatliche "Kabarett" einordnen könnte. Nachdem das Methan-Pipeline-Projekt zwischen Algerien-Sardinien-Europa zwischen Untergrundspielen und Enis Interessen scheitern und ein Rückgrat zerstört hatte, das in der Lage war, die gesamte Insel mit Methan zu versorgen, hatte die Regierung auf Vorschlag von Snam daran gedacht, alles durch die Platzierung eines Gastankers zu lösen am östlichen Kai von Portovesme, gegenüber den Fähren nach San Pietro, zur Regasifizierung umgebaut.
Wir wollen den Osten
Die Designer der sardischen Landung der Golar-Arktis gingen zu diesem Industriegebiet und wählten es ohne Verzögerung aus: „Wir wollen das östliche“. Nagelneu, nie benutzt. Ungeschnitten, als würde man auf die Ankunft von Snam und seinem Megaschiff warten. Schade, dass sie sich mit einem nicht unbedeutenden Detail nicht auseinandergesetzt haben: die Tiefen des Meeresbodens dieses Gewässers, das direkt vor den Fähren liegt, die bestenfalls stündlich zwischen Portoscuso und Carloforte pendeln. Bei der Ankunft am Ort wird man von einem rostigen Tor aus der Zeit begrüßt. Da merkt man, dass der Kai theoretisch einsatzbereit ist. Seit 2005 warten diese ungenutzten Poller auf den Dächern mächtiger Schiffe, die in der Lage sind, einem vom industriellen Zusammenbruch der letzten 20 Jahre gezeichneten Hafen ein Minimum an Zukunft zu geben. Dort können Sie in Wirklichkeit höchstens ein Motorboot anlegen, nichts Aufdringlicheres. Der U-Boot-Hügel, der einem "ernsthaften" Schiff die Annäherung verbietet, ist in der Tiefe markiert, was dieses Dock ohne Wenn und Aber außer Betrieb setzt. Die Firma Dravo SA hat es 2005 so belassen, ohne die Ausgrabung des im Hafen von Sulcis eingeschlossenen Meeresabschnitts durchzuführen. Im Grunde gibt es den Kai zum Anlegen, aber es ist schade, dass kein Schiff angefahren werden kann.
Verbotene Hintergründe
Der Meeresboden ist verboten, die Bathymetrie, wo die Herren von Snam gerne ihren Gastanker-Regasifier platziert hätten, ist unzugänglich. Kein Schiff könnte jemals in die Nähe kommen, ohne mitten im Hafen auf Grund zu laufen, da mitten in diesem Gewässer ein wahrer Berg aus Schutt, giftiger und schädlicher Verschmutzung steht. Genauer gesagt wäre es so, als würde man in ein versunkenes Hügelsystem rutschen, dessen tiefster Punkt bei minus 11,50 Metern über dem Meeresspiegel und der höchste bei minus drei Metern liegt. Schade, dass diese nur zwei bis drei Meter tiefen Unterwasser-Achterbahnen mitten im Hafen positioniert sind, so dass es für kein Schiff möglich ist, auch nur in die Nähe dieses Kais zu gelangen.
Unterwasserslalom verboten
Für ein Schiff wie die 291 Meter lange Golar Arctic einen Slalom im Hafen anzunehmen, ist einfach Wahnsinn. Die Zusammenfassung ist spannend: Das 269-Millionen-Euro-Schiff kann in diesen Hafen nicht einlaufen. Zeug, dass Sie, wenn Sie es sagen, eine obligatorische Gesundheitsbehandlung riskieren. Und stattdessen ist alles dramatisch wahr. Natürlich mag jemand gedacht haben, dass dieser Meeresabschnitt früher oder später leer sein wird. Theoretisch ist das machbar. Die Operation heißt technisch "escavo". Bevor man die Entleerung des Meeresbodens jedoch als Kinderspiel betrachtet, hätte man vielleicht besser die Karten lesen, die Probleme studieren und die Energiezukunft einer Region mit anderthalb Millionen Einwohnern nicht so oberflächlich planen sollen.
Geschriebene Geschichte
Es wäre nicht schwer gewesen, die Geschichte dieses Hafens zu rekonstruieren und das Scheitern dieser Art von „armer“ Methanisierung vorherzusehen, die die Draghi-Regierung Sardinien auferlegte. Das erste Kapitel stammt aus dem Jahr 2005. Das Unternehmen baut den Ostkai, zieht aber mit der Baufirma in den Krieg, bevor es mit dem Aushub des Hafens beginnt. Es endet mit einem Rechtsstreit, noch auf hoher See. Wir befinden uns im Jahr 2012. Mit dem schwer fassbaren und in vielerlei Hinsicht bankrotten «Piano Sulcis» werden weitere 13 Millionen Euro bereitgestellt, um den Meeresboden von Erde und Schlamm zu befreien. Die Öffnung der Kuverts ist für den 18. Juli 2016 um 10 Uhr angesetzt. Der Vertrag geht nun ins siebte Jahr und von dieser Arbeit ist nichts mehr zu spüren. Die Firma Vittadello aus Limena in der Provinz Padua gewinnt. Nicht gerade der Neuzugang, im Gegenteil. Der Briefwechsel unter dem Ton der Anwälte ist eine Anthologie öffentlicher Arbeiten, komplett mit "Vorbehalten", die sicherlich keinen Blick auf den Regenbogen auf dem verletzten Proszenium dieses Streifens Sardiniens zulassen. 683 Arbeitstage waren geplant. 2.200 sind vergangen und der Meeresboden ist immer noch derselbe, vielleicht verschlechtert. Die Gerüchte des Industriekonsortiums Portovesme sprechen eindeutig von einer Vertragsauflösung. Daher kann die Golararktis in diesem Hafen in keiner Weise eindringen. Die von Snam ins Auge gefassten Zeiten für die Inbetriebnahme der Regasifizierungsanlage sind reine Fantasien, da der Plan von 2022-2023 spricht. Wenn es jemals möglich wäre, die Ausgrabung dieses ersten Loses freizuschalten, würde es unmittelbar nach dem Thema der Wetter- und Seebedingungen für die Einfahrt in den Hafen der Gasfrachter kommen, die dazu bestimmt sind, das Regasifizierungsterminal zu versorgen. Auch in diesem Fall ist eine erforderliche Mindesttiefe von 11,96 Metern erforderlich, eine Tiefe, die mit der Realität der Tatsachen bricht: Die selbst nach einer hypothetischen Nachbaggerung berechnete minimale Bathymetrie würde 11,50 Meter betragen.
Theoretische Nutzbarkeit
Nicht umsonst wird das Thema in der Snam-Studie mit umsichtigen und nicht gerade überzeugenden Worten angegangen und Port-Usability als „theoretisch“ definiert. Sicherlich ist der Plan von Draghi und Snam mit diesem Verbrechen dazu bestimmt, einen sehr schweren Rückschlag zu erleiden: Selbst unter Berücksichtigung optimistischer Parameter hätte diese Intervention, falls sie jemals genehmigt würde, möglicherweise die Möglichkeit, nicht vor 2028 durchgeführt zu werden. 2029. Mit der Zeit ist Sardinien keine Energie mehr, da der Plan von Cingolani & Co. die Schließung der beiden sardischen Wärmekraftwerke bis 2025 vorsieht. Es bleibt abzuwarten, was mit der Golararktis passieren wird, die die Schönheit gekostet hat 269 Millionen Euro, so groß und nutzlos, da er in diesen Hafen von Sulcis nicht eintreten kann.
Lass die Maske fallen
In dieser Geschichte gibt es jedoch viele beunruhigende Schatten und Hintergrundgeschichten über ein von oben auferlegtes Projekt, das Regeln, Regulierungspläne und sogar die Umweltkatastrophe ignoriert, die in diesem Bereich lauert. Ein schändlicher Plan, der sich Tag für Tag als immer verworrener und undurchführbarer erweist und den Inhalt jenes Dekrets unauslöschlich entlarvt, das die Draghi-Regierung Sardinien auferlegt hat, um es schamlos in eine Energiekolonie Italiens zu verwandeln. Jetzt riskierst du, direkt in einen endlosen Giftschwarm zu geraten. Gift in allen Sinnen.
(1.weiter)
