Arbeit, Unfälle, Schilder: der tägliche Albtraum auf dem Highway 554

Die neueste revolutionäre Idee entstand vor einigen Wochen. Um die SS 554 mit zwei Fahrspuren in jede Richtung und einem teilweise fehlenden zentralen Verkehrsteiler reibungsloser zu gestalten, haben die Wartungs- und Interventionsmitarbeiter auf dieser grundlegenden 15 Kilometer langen Verbindungsstraße, die Quartu mit Cagliari verbindet, die wichtigsten Zentren des 'Hinterlandes' haben am Boden (für Anordnungen von oben offenbar) neue horizontale weiße Streifen an den Stellen geschaffen, an denen die Verbindungsspuren mit anderen Landes- und Landesstraßen von der Hauptroute abgehen. Praxisbeispiel: Es kommt vor, dass die Straße in einer bestimmten Höhe eine Rechtskurve (bzw. Linkskurve) macht und sich die linke (bzw. rechte) Fahrspur auf der einen Seite dem Normalweg folgt und auf der anderen Seite geradeaus weiterführt die Arterie, auf die es als Beschleunigungsspur eintreten wird. Die Neuheit besteht in der Entscheidung, den Teil, der der ursprünglichen Route folgt, unzugänglich zu machen, ein Verbot, das durch die Zebrastreifen auf dem Asphalt signalisiert wird. Deutlicher Hinweis auf die Unmöglichkeit der Durchfahrt für Autofahrer.

Kilometerdateien

Die lange und ausführliche Einführung, die hoffentlich ausreichend verständlich ist, soll die Konsequenzen der Initiative verdeutlichen. Es ist davon auszugehen, dass die Entscheidung auf dem Wunsch beruht, den Fahrer zu einer gewissen Verlangsamung vor der Kurve zu drängen, da er aufgrund des Fahrverbots in der Kurve gezwungen ist, von links nach rechts (oder umgekehrt) zu fahren auf derselben Fahrspur und daher auf den Verkehr der Autos auf der Nebenspur zu achten, um unangenehme Kontakte zu vermeiden. Leider bringt der praktische Test, wie es so oft der Fall ist, Probleme auf, die wahrscheinlich unerwartet sind und von denen, die die Lösungen am Tisch studieren, nicht berücksichtigt werden, ohne die möglichen Konsequenzen im Feld zu überprüfen. So kommt es vor, dass einer der am stärksten befahrenen Abschnitte der Ringstraße - von der Ampel an der Kreuzung mit Statale 387 bis zur Abzweigung zur Statale 131 Richtung und der Mittelachse - morgens zwischendurch sehr häufig verstopft wird 7, 30 und 8.30 Uhr (mehr oder weniger ernsthaft auf der Grundlage von offen gesagt unverständlichen Astralkombinationen: insbesondere Dienstag ist ein schwarzer Stempeltag), was zu langen Warteschlangen manchmal sogar zwei Kilometer und mehr führt, wobei die Fahrzeuge bereits vor der Emanuela-Loi-Brücke stehen und der Verkehr vorrückt im Schritttempo. Immerhin war das Durchschnittstempo auf der gesamten Strecke recht niedrig: Die Daten von 2018 wiesen von 5 bis 20 Stundenkilometer aus.

Unfälle und Warteschlangen

Bei all dem reicht ein banaler Auffahrunfall, von den wichtigsten Unfällen ganz zu schweigen (und vor allem die uralte und ungesunde Angewohnheit, die unterschiedlichsten Arbeiten auszuführen, einschließlich des Rasenmähens in den Gräben, zu den schlimmsten Zeiten) , und die Zirkulation geht drunter und drüber . Es geschah mehrmals in diesem Monat, im September, Juni, Mai. Kurz gesagt, immer. Die Statale ist eine der Straßen mit der höchsten Verkehrsdichte auf Sardinien und trägt eine Last (40.000 pro Tag und etwa 300.000 Menschen, Zahlen für 2019), die im Vergleich zu ihrer Bauzeit, als der Verkehr viel war, wahrscheinlich überhöht ist niedriger (es würde ausreichen, die Masse der in der Warteschlange an der Kreuzung für die 131 dir geparkten Autos zu beobachten, die auf eine minimale Öffnung warten, um in den ununterbrochenen Strom von Fahrzeugen aus dem Bereich der ehemaligen Verbrennungsanlage einzutreten). Im Jahr 2018 wurde sie laut Statistik mit durchschnittlich zwei Unfällen pro Kilometer als eine der 40 gefährlichsten Straßen im italienischen Netz ausgewiesen. Vielleicht bräuchte es breitere Fahrbahnen, Standstreifen auf der gesamten Strecke, an vielen Stellen eine weniger holprige Fahrbahn, vor allem ein Verkehrsteiler, der die beiden Fahrtrichtungen von Anfang bis Ende teilt. Stattdessen ist die Strecke zwischen Selargius und Quartu vollständig; die Standstreifen sind nur auf wenigen Abschnitten zu finden; der Boden ist an einigen Stellen, hauptsächlich zwischen Quartucciu und dem Margine Rosso, in sehr schlechtem Zustand (manchmal bröckelt er). Stattdessen scheint die Lösung darin zu bestehen, die Einfahrtsspur in diesen Kurven auf nur eine zu reduzieren. Das Ergebnis: eine lange Autoschlange auf der einen Seite und Fahrzeuge, die mit rasanter Geschwindigkeit nebenher fahren, um so schnell wie möglich auf die andere Seite einzufahren, was diejenigen, die sie plötzlich vor sich finden, oft zum scharfen Bremsen zwingt. Mit der Gefahr eines Auffahrunfalls und eines Auffahrunfalls (auch 2017, lange vor dieser Neuheit, wurden auf diesem Abschnitt über hundert Unfälle gemeldet). Währenddessen streckt sich die Schlange im Heck aus.

Das Wohnprojekt

Das könnte sich vielleicht ändern, wenn die geplante Revolution der Achse nachgezogen wird, bereits sehr spät auf der ersten Roadmap angesichts von Investitionen von über 400 Millionen Euro. Die erste Neuerung betrifft den Anfangsabschnitt, die etwa 4 Kilometer von der Küste bis zur Einmündung in die SS 125, weicht jedoch von der möglichen Notwendigkeit ab, die Route in kurzer Zeit über eine Staatsstraße heute mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 Kilometern zu befahren pro Stunde. Bis Ende des Jahres beginnen die Arbeiten, die die Gemeinden Quartu, Quartucciu, Selargius und Monserrato betreffen werden, mit dem Bau von drei Kreisverkehren, der Anordnung der Straßenachse und den Verbindungen mit der "komplementären Lebensfähigkeit in der Gebiet". Aber insbesondere der Abschnitt zwischen Via Marconi und Quartello wird zu einer städtischen Allee, da die Ampeln an den beiden Kreuzungen zwischen Pitz'e Serra und Via Marconi durch zwei Kreisverkehre ersetzt und ein dritter an der Ausfahrt der Via Italia in Quartello eingefügt wird , den Bau von 6 Fahrspuren (drei in jede Richtung), von denen zwei dem öffentlichen Verkehr gewidmet sind, und einer Begrenzung von 50 Stundenkilometern oder weniger.

Mit der Eröffnung der Baustelle soll das auf über zehn Jahre laufende Maxi-Projekt auch im weiteren Straßenverlauf auf die Beine gestellt werden. Die Straße wird auf 20,30 Meter verbreitert (mit zwei 3,50 Meter langen Fahrbahnen, die durch einen zentralen Mittelstreifen von 2,80 Meter getrennt sind) und der Wegfall von Ampeln, die durch 10 Kreuzungen und sechs Kreisverkehre ersetzt werden. Vier werden in Selargius am Eingang von Is Corrias, an der Kreuzung mit der Via Nenni und in Korrespondenz mit der Via Torrente und der Via Roma gebaut. Außerdem sind 13 neue koplanare Nebenstraßen geplant, die die Staatsstraße flankieren und dazu dienen, den Verkehr zu trennen und ihn flüssiger und sicherer zu machen. Im Jahr 2018 sagte Anas, dass die Arbeiten im ersten Halbjahr 2019 beginnen würden; 2019, dass die Baustelle "voraussichtlich im ersten Halbjahr 2020" begonnen hätte. Wir sind Ende 2021 und alles ist wie zuvor. Außer die Zahl der Autos, die weiter zugenommen hat. Alternativen, wenige. Die Durchquerung des Zentrums von Cagliari, Viale Marconi, ist heute die schlimmste Lösung für die Krankheit, da die Maßnahmen zur Umwandlung in eine Einbahnstraße im Gange sind. Durch Monserrato und Pirri fällt von der Pfanne auf die Glut; Entlang der Küste von Poetto zu laufen bedeutet, den Weg (je nach Ausgangspunkt) stark zu verlängern, in der Hoffnung, dass Sie auch dort nicht mit Auffahrunfällen und Unfällen zu kämpfen haben.

Die Bürgermeister

Inzwischen werden die Leitungen geduldet, während die Bürgermeister von Selargius und Monserrato vor einem Jahr gegen "das Vorprojekt zur Modernisierung der Staatsstraße" protestierten, das "die Programmvereinbarung von 2008 nicht respektiert", und gegen die Höchstgeschwindigkeit von 90 Stundenkilometern: "Wir haben nach einer ausgestatteten Stadtstraße gefragt, aber sie wird zur Autobahn." Kurzum, die Zeiten für die neue Staatsstraße sind noch recht lang.