Spanien wurde nur wenige Tage nach dem Unglück in Andalusien erneut von einem Zugunglück erschüttert . In der Nähe von Gelida in Katalonien stürzte eine Stützmauer ein, als ein Regionalzug vorbeifuhr. Der Lokführer kam dabei ums Leben, und etwa 40 Menschen wurden verletzt, fünf davon schwer. Ersten Berichten zufolge könnte der Einsturz durch die seit Tagen anhaltenden starken Regenfälle verursacht worden sein, die nach Sturm Harry eine Hochwasserwarnung der höchsten Stufe auslösten.

Auch in Katalonien ereignete sich etwa zur gleichen Zeit eine weitere Entgleisung durch herabfallende Steine auf den Gleisen, glücklicherweise gab es jedoch keine Verletzten . Diese beiden Unfälle haben das nationale Schienennetz erneut schwer beeinträchtigt, während in Adamuz, am ersten von drei Tagen der Staatstrauer, die Menschen weiterhin die Tragödie verarbeiten, die am vergangenen Sonntag mindestens 42 Menschenleben forderte.

Inmitten der Trümmerhaufen und des von schweren Fahrzeugen verwüsteten Bodens wird die Zeit von der akribischen Arbeit der Rettungskräfte und Spurensicherungstechniker bestimmt. Während des Besuchs von König Felipe VI. und Königin Letizia erhielt die Presse erstmals Zugang zum Unglücksort. Vor den roten Waggons des Iryo-Zuges – den Nummern 6, 7 und 8 –, die entgleist und teilweise auseinandergerissen sind, ruht unser Blick auf den Überresten: offene Koffer, zurückgelassene Rucksäcke, abgerissene Sitze. Achthundert Meter weiter arbeiten zwei Kräne unermüdlich daran, die Waggons des Alvia-Zuges anzuheben, der nach dem Zusammenstoß mit den entgleisten Iryo-Waggons in den Abhang gestürzt war. Unterdessen suchen Beamte der Guardia Civil, unterstützt von Spürhunden, weiterhin in dem Trümmerhaufen nach menschlichen Überresten.

Die bestätigte Zahl der Todesopfer ist auf 42 gestiegen, nachdem heute vier weitere Leichen geborgen wurden. Diese Zahl ist jedoch vorläufig, da sich möglicherweise noch weitere Leichen im Schiffswrack befinden. Insgesamt werden derzeit 39 Verletzte, darunter vier Kinder, im Krankenhaus behandelt, 13 davon auf der Intensivstation . Was die Ursache betrifft, so seien „alle Hypothesen offen“, bekräftigte Innenminister Fernando Grande Marlaska. Mindestens 20 Gerichtsmediziner und Kriminaltechniker vergleichen die DNA der Opfer, um den Angehörigen der Vermissten so schnell wie möglich Gewissheit zu verschaffen. In Córdoba findet seit zwei Tagen im Bürgerzentrum Ponente Sur eine stille Trauerprozession statt. Rund 50 Angehörige warten unter Polizeischutz und in Begleitung von Psychologen des Roten Kreuzes auf Neuigkeiten. Diese unterstützen die Familien bei der schweren Aufgabe, ihren Verlust ohne die Leiche des Opfers zu verarbeiten.

Das Warten auf die Ergebnisse der DNA-Probenvergleiche zur Identifizierung der noch immer nicht identifizierten Leichen scheint endlos. Im Bereich der technischen Ermittlungen rücken die Infrastruktur und die Kontroverse um das Hochgeschwindigkeitsnetz immer stärker in den Fokus . Techniker haben bei der Entgleisung in Adamuz eine defekte Gleisverbindung festgestellt. „Wir müssen klären, ob dies die Ursache oder die Folge der Entgleisung ist“, bekräftigte Minister Oscar Puente. Die Untersuchungskommission analysiert den Zusammenhang zwischen den Gleisen und den Zügen und schließt menschliches Versagen aus. „Die Ursachen liegen in der Wechselwirkung zwischen den Hinterachsen des Iryo-Zuges und der Bahninfrastruktur“, erklärte Präsident Ignacio Barón laut der Zeitung „Diario de Córdoba“.

„Wir werden alle Metallteile – Schienen, Räder, Verbindungsstücke – sammeln und im Labor analysieren, um festzustellen, welches Bauteil zuerst versagt hat.“ Das forensische Team der Guardia Civil hat ein fehlendes Gleisstück entdeckt und beantragt, dass Waggon Nr. 6 des Iryo, der als erster entgleiste, nicht für weitere technische Untersuchungen geborgen wird. Die Bergung der Fahrtenschreiber beider Züge steht noch aus und wird wertvolle Informationen liefern . Unterdessen wird der Streckenabschnitt Madrid-Sevilla, die älteste Hochgeschwindigkeitsstrecke Spaniens, die 1992 eröffnet und 2025 mit einer Investition von 700 Millionen Euro modernisiert werden soll, genauestens untersucht. Gerade hier gab es in den letzten Monaten Berichte über kritische Probleme und Störungen – mindestens acht, die vom Infrastrukturbetreiber Adif selbst gemeldet wurden . „Es gab Warnungen vor technischen Problemen in diesem Bereich“, bemerkt Bauingenieurprofessor Ramiro Aurin und bezieht sich dabei auf Gleise, die auf einem Material verlegt sind, das „ständige Wartung erfordert“. Dies ist kein Einzelfall.

Nach dem Massaker halbierte ADIF auf der Strecke Madrid-Barcelona die Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf 160 km/h , nachdem Lokführer protestiert hatten. Bereits im August letzten Jahres hatten Gewerkschaften Schlaglöcher, Bremsschwellen und Ungleichgewichte in den Oberleitungen angeprangert.

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