Togas & Flugzeuge, der schockierende Konflikt um den sardischen Himmel
Die Beziehungen zwischen den Anwälten der staatlichen Fluggesellschaften und den von der Regionalverwaltung angekündigten Ausschreibungen
Das Dossier ist eines der vertraulichsten. Gespürt im Labyrinth der Verwaltungs- und Justizbürokratie. Ein echtes Netzwerk von Beziehungen, starken Kräften und Geschäften, alles in den Himmeln Sardiniens, das seit jeher ein Eroberungsland für alle war, die die Insel mit dem Rest des Kontinents verbinden wollten. Höhenbindungen, meist wahrgenommen, manchmal durch Nageldokumente belegt. Sicherlich haben die staatlichen Fluggesellschaften, Alitalia vor und nach Ita, immer versucht, meist erfolgreich, die reiche, ja sehr reiche territoriale Kontinuität von und nach Sardinien in ihre Spieltasche zu stecken.
Krieg gegen die Kontinuität
Sie haben sich immer in jeder Hinsicht dagegen gewehrt, in den Gerichten und Parlamentssälen, in den Ganglien der Regierungen aller Couleur, und sogar in das Labyrinth der Bürokratie eingeschlichen. Eine krasse und unterirdische Ausgrenzung, kühn und arrogant. In den letzten zehn Jahren der Flugverbindungen von sardischen Flughäfen mit dem Rest des Landes hat Alitalia, der Riese der fliegenden Schulden, die Schönheit von über 400 Millionen Euro in seine "löchrigen" Taschen gesteckt, die alle aus dem verschwenderische Tresore der sardischen Region. Öffentliche Gelder, die ohne Grund zu den bereits exorbitanten Einnahmen aus den Fahrkarten der Millionen und Abermillionen von Passagieren auf der Durchreise von der Insel zum Kontinent und umgekehrt hinzugefügt wurden. Keine der starken Mächte wollte ein System, das die großen Spekulationen, die bis 2002 am Himmel Sardiniens verzehrt wurden, ohne minimale Barriere für das staatliche Monopol beruhigen kann. Für Fluggesellschaften, Alitalia als erste, war ein Monopol, das in einen großen Spielautomaten umgewandelt wurde, besser für eine Insel, die keine andere Möglichkeit hatte, sich als das Flugzeug oder das Schiff zu bewegen. Und es ist kein Zufall, dass die Entwicklung Sardiniens am Himmel und auf See am stärksten gebremst wurde.
Heißes Dossier
Aus diesem Grund handelt es sich bei dem uns vorliegenden Dossier um weit mehr als nur behördliche und gerichtliche Korrespondenz. Darin gibt es Verflechtungen und Beziehungen, die geheim gehalten und nicht erklärt werden, in den Dokumenten ausgeschlossen und wahrscheinlich in den Erklärungen im Zusammenhang mit den Verträgen weggelassen werden. Die juristischen Ereignisse der letzten Wochen zur territorialen Kontinuität haben jedoch einen tiefen Riss innerhalb des sardischen Luftsystems und darüber hinaus geöffnet. Nach der Überprüfung sind die Dossiers aufgrund der objektiven und dokumentarischen Beweise, denen wir sie vorgelegt haben, brisant geworden. Die Aussage mag stark erscheinen, aber die Papiere untermauern sie: Von 2017 bis heute hat die Region Sardinien die Ausarbeitung, die Wirtschafts- und Finanzanalysen, die Verfahren und die Gemeinschaftsverhandlungen für die territoriale Kontinuität niemand anderem als Rechtsanwälten und Wirtschaftsberatern vor Alitalia und jetzt Ita . anvertraut .
Vor- und Nachnamen
Dies zeigen die uns vorliegenden Dokumente, die von verschiedenen Fronten stammen, von den Tresoren der Rechts- und Beratungsaufträge von Alitalia und Ita bis hin zu den direkten Verhandlungsverträgen zwischen der Region Sardinien und den gleichen Anwälten der Fluggesellschaften von Bundesland. Vor- und Nachnamen, die sich in der Überschneidung der Rollen wiederfinden: Einerseits Rechts- und Berater von Alitalia und Ita und andererseits Ausweitung der Verfahren und Analysen für die territoriale Kontinuität Sardiniens im Auftrag der Region. Es ist nicht bekannt, ob sich die Regionalverwaltung dieser Überschneidung von Interessen und Aufgaben bewusst war, jedenfalls gibt es in allen uns vorliegenden Akten keine solche Erklärung. In der Praxis hätten Anwaltskanzleien und Berater nicht erklärt, dass die Kosten- und Leistungsanalyse für die territoriale Kontinuität, während sie im Auftrag des Verkehrsministeriums die Regeln verfassten, gleichzeitig die große Rolle der Rechtsanwälte spielte und Berater der staatlichen Fluggesellschaft.
Keine gelegentliche Tatsache
Was sich herausstellt, ist keine gelegentliche Tatsache, da von 2017 bis heute mehrere von der Region festgelegte Direktverhandlungen mit denselben Unternehmen und denselben Fachleuten anvertraut wurden, die vor Alitalia und heute derselben Ita eingesetzt wurden. Das sind Anwaltskanzleien und Beratungsfirmen, die seit jeher von der Fluggesellschaft Rom beauftragt wurden, deren Stammbaum eine internationale Top-Rechtsanwaltschaft ist.
Vertrag für Roben
In einer Welt, die zunehmend Frauen und Männern in Togen anvertraut wird, ist es, ohne rechtliche Risiken einzugehen, ziemlich eigenartig, dass die Luftkontinuität Sardiniens denjenigen "anvertraut" wurde, die die nationale Fluggesellschaft auf der anderen Seite verteidigten. Sich überschneidende Rollen, die sich nicht aus dürftigen Gründen entziehen lassen, wonach Firmen und Beratungsunternehmen aus Dutzenden von Anwälten und Analysten bestehen. Diese Aufträge, sowohl von der Region als auch von den Fluggesellschaften, wurden gegen Gebühren mit vielen Nullen denselben gesetzlichen Vertretern anvertraut, wie in den Dokumenten angegeben, in denen wir Kopien registriert haben.
Der Interessenkonflikt
Die Meldepflicht des „potentiellen“ Interessenkonflikts, die durch Sonderregelungen geregelt wird, ist ein zentrales Element dieser ganzen Angelegenheit. Die erste Frage ist entscheidend: Die sehr mächtigen Rechtsberater, die von der Regionalverwaltung in direkten Verhandlungen ernannt wurden, erklärten bei der Unterzeichnung des öffentlichen Vertrags gegenüber der Region, die Rolle von Rechtsanwälten für dieselben Unternehmen zu übernehmen, die direkt im Wettbewerb gestanden hätten die Ausschreibungen des ' Vertrages für territoriale Kontinuität? Dies ist eine entscheidende Passage der Geschichte. Es ist klar, dass die Region, wenn sie dies mit einer eidesstattlichen Erklärung bekannt gegeben hätte, erklären muss, warum sie das Schicksal der wichtigsten Ausschreibung auf Sardinien tatsächlich Anwälten und Beratungsunternehmen anvertraut hat Alitalia und Ita. Das Risiko, das die Verwaltung eingegangen wäre, wäre ein bisschen wie das des Landwirts gewesen, der dem Fuchs die Planung und den Bau des Hühnerstalls anvertraut.
Der forensische Code
Beschränken wir uns nur auf die Regeln, die die forensische Tätigkeit regeln, wenn es die Anwälte gewesen wären, den Interessenkonflikt nicht zu erklären, würde es sicherlich zu einem möglichen Verstoß gegen Art. 24 der Rechtsanwaltsordnung, die festlegt: „Der Rechtsanwalt muss von einer beruflichen Tätigkeit absehen, wenn dies zu einem Konflikt mit den Interessen des Beistands und des Mandanten führen oder die Ausübung einer anderen, auch nichtberuflichen Tätigkeit beeinträchtigen könnte“ . Die Bestimmungen sind klar und ohne Hintergedanken: „Der Interessenkonflikt besteht auch dann, wenn das neue Mandat die Verletzung der Geheimhaltung der Informationen eines anderen Betreuten oder Auftraggebers feststellt, die Kenntnis der Angelegenheiten einer Partei eine andere Begünstigte in unlauterer Weise begünstigen kann oder Mandant schränkt die Erfüllung eines früheren Mandats die Unabhängigkeit des Rechtsanwalts bei der Durchführung der Neubestellung ein".
Die Stille in den Akten
Und schließlich eine Verpflichtung, die in den Beratungsakten der Region in keiner Weise erwähnt wird: "Der Anwalt muss dem Beistand und dem Mandanten das Vorliegen von Umständen mitteilen, die die Ausübung der beantragten Tätigkeit verhindern". Die Aufträge der Regionalverwaltung zur Vorbereitung der territorialen Luftkontinuität folgen alle denen, die die Rechtsanwälte und Wirtschaftsanalysefirmen sowohl von Alitalia als auch von Ita erhalten hatten. Vor Unterzeichnung des Vertrages mit der Region hätten sie daher die Abtretungen bei den Fluggesellschaften erklären müssen. Das Dossier ist eine unendliche Fülle von Paketen, Beratungen, die sich alle mit der territorialen Kontinuität und den direkten Interessen von Alitalia und Ita an der Ausschreibung überschneiden. Die gerichtliche Auseinandersetzung beim TAR von Sardinien zwischen der Region und den Fluggesellschaften, insbesondere Ita, ist der offensichtlichste Epilog dieses Falles potenzieller Interessenkonflikte. Die Namen sind klangvoll und die Positionen gegensätzlich: Auf der einen Seite sind es die "privaten" Berater der Region, die die territoriale Kontinuität geschrieben haben, auf der anderen treten die gleichen Berater auf, die gleichen Firmen, die jedoch bei der Die TAR verteidigt die Unternehmen aus der Luft, die gegen die Region eingesetzt werden.
Die juristische Saga
Die Entscheidung der Ita-Anwälte, auf die Aussetzung der Ausschlussmaßnahme der staatlichen Fluggesellschaft zu verzichten (gestern in unserer Zeitung berichtet), könnte auch ein Versuch sein, den "Schalldämpfer" auf eine Geschichte mit noch zu enthüllenden Implikationen zu setzen, mit Verträgen, Zahlungen und Unterschriften an der Unterseite, die Höhenangelegenheiten über den Kopf der Insel erschüttern könnten. Morgen früh trifft sich der Ratssaal im TAR, um den Verzicht von Ita und Volotea zu prüfen. Auf dem Richtertisch stehen Namen, Nachnamen, Positionen und potenzielle Interessenkonflikte bezüglich der territorialen Kontinuität Sardiniens. Dieselben Dokumente, die wir im nächsten Kapitel der endlosen Rechtssaga am Himmel der Insel veröffentlichen werden.
(1. weiter)
