Verkehr, Umweltverschmutzung und Straßenverkehrssicherheit: der „Fahrplan“ von Legambiente für die Stadt Cagliari
Laut Legambiente soll Cagliari die aktuellen PM10-Konzentrationen um 46 % reduzieren. Es ist auch notwendig, entschlossene Maßnahmen zu ergreifen, um Unfälle zu reduzieren, indem die Geschwindigkeit gedrosselt und die gefährlichsten Straßen neu gestaltet werden
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Es waren die Daten zu Umweltverschmutzung und Verkehrssicherheit, die zur Diskussion über die 14. Etappe der „Clean Cities Campaign“ führten, ein von Legambiente unterstütztes Projekt und heute in Cagliari mit der Präsentation des „Stresstest Mobilität“ der sardischen Hauptstadt .
Die Clean Cities-Kampagne, die von einer europäischen Gruppe von Verbänden durchgeführt wird, zielt darauf ab, den Übergang von Städten zu einer emissionsfreien Mobilität innerhalb des nächsten Jahrzehnts zu fördern und zu unterstützen. Eine aktive, geteilte und elektrische Mobilität, die auf eine lebenswertere und nachhaltigere urbane Zukunft und auf die Gewährleistung einer besseren öffentlichen Gesundheit abzielt.
Die Präsentation der Daten fand in einer Online-Pressekonferenz statt, an der Simone Nuglio, Leiterin der Clean Cities Campaign Legambiente, Annalisa Colombu, Präsidentin der Legambiente Sardegna, Alessio Mereu, Stadtrat für Mobilitätspolitik und technologische Dienstleistungen der Gemeinde Cagliari, teilnahmen und Riccardo Pintor, Mobilitätsmanager von Legambiente Sardinien.
MOTOR - Der Motorisierungsgrad ist nach den vorgelegten Daten in der Stadt immer noch sehr hoch, auch aufgrund der vom Staat gewährten Prämien für Neuwagen sogar für Diesel- und Benziner (einziger Fall in Europa). Bis 2030 sollte Cagliari laut Legambiente auch entschlossene Maßnahmen ergreifen, um Unfälle zu reduzieren und insbesondere „die Verkehrstoten mehr als halbieren“, in Sicherheit investieren, die Geschwindigkeit verringern und die gefährlichsten Straßen neu gestalten.
DIE KONTROLLEINHEITEN - Die Luftverschmutzung in den Kontrolleinheiten, die die städtische Schadstoffbelastung (also vor allem Verkehr und Heizung) messen, ist angesichts der neuen WHO- (und bald auch europäischen) Grenzwerte sehr kritisch. Laut Legambiente muss PM10 bis 2030 um 46 % reduziert werden, vor allem aber PM 2,5 um 67 % und Stickoxide (NO2) um 50 %. Der Schadstoff NO2 steht in engem Zusammenhang mit den Emissionen von Dieselmotoren.
"Cagliari hat immer noch eine Mobilität, die sich auf Autos konzentriert. Der Klimawandel, die Auswirkungen von Umweltverschmutzung und Verkehr auf die Gesundheit und Sicherheit der Straßen erfordern eine Beschleunigung hin zu einer emissionsfreien Mobilität bis 2030 - erklärt Annalisa Colombu, Regionalpräsidentin von Legambiente -. Die Gemeinde von Cagliari hat kürzlich die vorläufige PUC genehmigt, aber es ist notwendig, die PUMS zu überprüfen und zu integrieren und mit der neuen PUC zu koordinieren.Es ist sofort notwendig, entschieden einzugreifen, um Unfälle zu reduzieren, indem die Geschwindigkeit gedämpft und die gefährlicheren Straßen neu gestaltet werden „Zone 30“ in den Vierteln und Straßen, in denen es Schulen und Parks gibt. Es ist notwendig, das Fahrradnetz zu stärken und die Nutzung von Fahrrädern im Alltag und im Fußgängerverkehr zu fördern.
"KOMPLEXES PROBLEM" - Die Luftverschmutzung in Cagliari ist "ein komplexes Problem - fährt Colombu fort - das von mehreren Faktoren wie Verkehr, Hausheizung, Vorhandensein des Hafens, Produktionsaktivitäten abhängt. Viele Projekte sind in der Entwicklung, wie z. B. diejenigen, die werden Auswirkungen auf den heutigen Verkehr durch die Stadt und die Elektrifizierung des Hafens, andere sind in Umsetzung, wie die Elektrifizierung des gesamten öffentlichen Personennahverkehrs.Die Mobilität in Cagliari wird weiterhin stark vom Pendeln und vom regionalen Kontext beeinflusst Bezug, ist es daher dringend erforderlich, den außerstädtischen Verkehr von und nach Cagliari zu verbessern und zu rationalisieren und Austauschparkplätze am Eingang der Stadt zu bauen ".
ÖFFENTLICHE DIENSTLEISTUNGEN - Den Daten zufolge ist das Angebot an schnellem Nahverkehr für die Großstadt Cagliari, zwei Stationen in der Stadt, plus diejenige, die den Flughafen bedient, entlang der Linie nach Oristano, angemessen. „Interessant“ sind die beiden Linien der MetroCagliari, eine Straßenbahnlinie, die die Stadt von Süden nach Norden durchquert, bis sie Settimo San Pietro erreicht, mit 9 10-jährigen Konvois.
„BESSER UND MEHR MACHEN“ – Laut Legambiente „müssen wir aber beim Ausbau von Wegen und Radwegen besser und mehr machen, das Ziel von 80 km Radwegen und Stadtwegen ist nicht hoch, auch wenn es nur darauf beschränkt wäre die Gemeindegrenze“.
Außerhalb des historischen Zentrums gibt es nur wenige Straßen mit ruhiger Geschwindigkeit. Die Mäßigung der Geschwindigkeit „ist eine unverzichtbare Maßnahme, um nicht nur die Fahrrad- und Fußgängermobilität zu fördern, sondern vor allem auch die Schwere von Verkehrsunfällen zu verringern: Mit 400 km Straßen bei moderater Geschwindigkeit würde Cagliari zu einer ‚City 30‘“.
Wir haben „die Hälfte des Ziels im Angebot des ÖPNV erreicht“, erklärt der Bericht, „auch dank des Relaunch des Schienenverkehrs sind 25 % des ÖPNV-Angebots elektrisch, noch ein weiter Weg bis zu 100 % Elektrobussen bis 2030 , aber Cagliari stellt sich in diese Perspektive, insbesondere mit den neuen schnellen Elektrobuslinien, die auf geschützten Fahrspuren gebaut werden. Gute Dynamik im Sharing-Mobilitätsangebot, 90 % elektrisch: 800 Roller hauptsächlich im Zentrum, 60 Fahrräder und E-Bikes, hundert Autos, nur teilweise elektrisch. Im Oktober wurden die Roller zurückgezogen, der Dienst wurde getestet, aber die Ausschreibung für die Vergabe des Dienstes wurde gestartet“.
(Unioneonline / vl)
