Ryanair geht wieder in die Offensive: „Dreihundert neue Flugzeuge, aber wo sie eingesetzt werden, hängt von der zusätzlichen Steuer ab.“
Auf einem Treffen in Cagliari, das von Salvatore Deidda, einem Mitglied der italienischen Liberalen Partei (FdI) und Vorsitzenden des Verkehrsausschusses der Abgeordnetenkammer, organisiert wurde, hieß es: „Wir müssen die europäischen Regeln zur Verkehrskontinuität ändern.“Video di Alessandra Carta
Ryanair kontert: „Wir haben 300 neue Flugzeuge, aber wir werden anhand der Flughafengebühren entscheiden, wo wir sie einsetzen. Der Markt ist nicht nur italienisch, sondern global. Und das Fehlen von Zuschlägen, die in einigen Ländern üblich sind, könnte den Unterschied ausmachen . “
Rosa Pastena, Leiterin der Öffentlichkeitsarbeit der irischen Fluggesellschaft, machte dies auf der Konferenz zu den kritischen Fragen der Branche – aber auch zu ihren Zukunftsperspektiven – deutlich, die von Salvatore Deidda, Mitglied der italienischen Liga Unabhängiger Staaten (FdI) und Vorsitzender des Verkehrsausschusses der Abgeordnetenkammer, in Cagliari organisiert wurde. Volotea und easyJet waren ebenfalls bei dem Treffen anwesend.
Für Deidda ist es an der Zeit, „ die europäischen Regeln zur Luftverkehrskontinuität zu ändern, denn Brüssel hat im Gegensatz zu Korsika und den Balearen mehr Einwohner und gilt nicht einmal als Region in äußerster Randlage. Dies führt zu strengeren Beschränkungen der Flugroutenorganisation und damit zu Einschränkungen des Rechts auf Freizügigkeit.“ „In Brüssel“, so Deidda weiter, „befinden wir uns im Dialog mit Kommissionsvizepräsident Raffaele Fitto. Wir können nicht länger mit Strafmaßnahmen rechnen.“
So sehr, dass Giorgio Del Piano, Präsident von Confapi Sardegna, die „Abschaffung der seit Jahrzehnten angewandten Ausschreibungsformel und eine Konzentration auf leichte Fracht“ forderte. Diese Forderung wurde auch in einem Bericht von Andrea Giuricin, außerordentlicher Professor für Transportökonomie an der Universität Mailand-Bicocca, bekräftigt: „Der übermäßig starre Rahmen für die Flugzeugnutzung erhöht offensichtlich die Kosten der Fluggesellschaften“ und führt zu Unwirtschaftlichkeiten.
ENAC-Präsident Pierluigi Di Palma ging auch auf das Thema Kontinuität ein und bekräftigte die Notwendigkeit, „das Modell zur Unterstützung von Fluggesellschaften zu ändern, ohne einer einzelnen Fluggesellschaft Exklusivität zu gewähren und über das Dreijahresmodell hinauszugehen.“