Lärmbelästigung durch den Verkehr, Cagliari identifiziert die „roten Zonen“: Eingriffe in Sichtweite

Autos, Züge, U-Bahnen, Flugzeuge und Schiffe. „Fahrzeuglärm“ ist ein negativer Faktor im täglichen Leben der Cagliaritaner. Um sensible Bereiche und Gebäude im Hinblick auf Verkehrsströme und die exponierte Bevölkerung zu identifizieren, beauftragte die Metropolitan City die Regionalagentur Arpas mit der Durchführung einer akustischen Kartierung der Hauptstadt und einiger umliegender Gemeinden. In der Umfrage wurden die Stadtteile hervorgehoben, in denen die Lärmbelastung am höchsten ist, und die Vertreter der Kommunalverwaltungen wurden um Korrekturmaßnahmen zur Senkung der Lärmgrenzwerte gebeten, um die schädlichen Auswirkungen der Lärmbelastung, einschließlich der Belästigung, zu verringern.

Zu viel Lärm

In der ehemaligen Kapelle der Provinz erklärte der Arpas-Physiker Massimo Cappai die Methode – basierend auf Modellierung, Berechnung des Fahrzeugflusses und der Fahrpläne von Zügen, Flugzeugen, U-Bahnen, Autos und Schiffen mit statistischen Stichproben bei Tag und Nacht für ein Jahr (von 2021 bis). 2022) – was zur Identifizierung der kritischen Bereiche der Stadt und zur Bewertung der Lärmbelastung der Einwohner von Cagliari führte. Die Analyse der Ergebnisse zeigt, dass zu den lautesten Gebieten im Verhältnis zur Einwohnerzahl die Via Mameli, die Via Peretti und das Gebiet des Brotzu-Krankenhauses in Villanova gehören (wo trotz der Ztl hohe Werte herrschen). in Via Sonnino und Via Alghero) und über Santa Maria Chiara in Pirri . Zu den Bereichen mit mäßiger Kritikalität gehören die Via Dante, die Viale Marconi und die Via San Benedetto. Die Kritikalitätsindizes – erklärte Cappai – berücksichtigten „sensible Gebäude“ und Zeitpläne.

Aus den Ergebnissen geht hervor, dass die Mittelachse weitaus „lärmiger“ ist als die Via Sonnino, wo jedoch Tausende von Menschen leben oder arbeiten . So wie die Lärmbelästigung zu bestimmten Zeiten begrenzt ist, denken Sie nur an Schulen, die nur morgens geöffnet sind, kann sie andererseits in der Nähe von Krankenhäusern, Schulen usw. erhebliche Werte erreichen, auch wenn der Lärmpegel nicht sehr hoch ist Seniorenheime für ältere Menschen.

Der Aktionsplan

Alberto Sanna, Umweltbeauftragter der Metropolitan City, geht zur zweiten Phase des Projekts über. Wir brauchen die Beteiligung aller Kommunen und das in kurzer Zeit. „Wir haben 1,5 Millionen Euro Fördermittel für Projekte zur Verfügung, die bis Januar 2025 der Europäischen Gemeinschaft vorgelegt werden müssen.“ Doch wie sieht der Aktionsplan aus, den jede Verwaltung der Metropole vorschlagen muss? Sanna zeigt eine Reihe von Möglichkeiten auf und lässt den Kommunen viel Spielraum. „Um den Lärm in einer städtischen Umgebung zu reduzieren, kann man sich auf schallabsorbierende Barrieren und Asphalt sowie eine Reduzierung des Verkehrs schwerer Fahrzeuge konzentrieren, eine der Lösungen, die zusammen mit der Reduzierung der Geschwindigkeit, mit Geschwindigkeitsbegrenzungen oder Verkehrsschildern usw Die Schaffung von „30 Zonen“ lieferte die zufriedenstellendsten Ergebnisse.“

Die Interventionen werden zielgerichtet erfolgen . „Wir werden vorrangig dort eingreifen, wo sich die meisten Menschen aufhalten“, erklärte Sanna, die dann die Gemeinden, Arst und Ctm aufforderte, Interventionen vorzulegen, die sich auf die Reduzierung der Lärmbelästigung konzentrieren. „Bis 2030 werden alle Fahrzeuge elektrisch sein“, sagte der CTM-Delegierte.

Alberto Sanna verprügelt die Regierungen. „Nur die Gemeinde Cagliari hat den Lärmbekämpfungsplan vorgelegt, der es uns ermöglicht, die zu ergreifenden Maßnahmen zu bewerten.“