Kontinuität, Moro: „Weiter mit dem sardischen Modell. Wir brauchen mehr Flüge und reduzierte Preise auch für Nichtansässige“

„Kontinuität bringt einige kritische Probleme mit sich, aber sie ist das einzige Instrument, das uns das Recht auf Mobilität in Richtung Festland garantieren kann.“

Worte von Verkehrsrat Antonio Moro , der heute Morgen in Cagliari auf der von Confcommercio und Federalberghi organisierten Konferenz „Frei fliegen – Die territoriale Kontinuität, die wir wollen“ sprach.

Das System „muss geändert werden“, betonte der Vertreter der Giunta Solinas, und um dies zu erreichen, „brauchen wir in Europa die Hilfe der Regierung und der ENAC“. Die Insel brauche „ein sardisches Modell des Luftverkehrs , das durch die Kombination aller Instrumente erreicht werden kann, die die in Europa geltenden Vorschriften garantieren“.

Angesichts des zunehmenden Anwohnerverkehrs, betonte Moro, „ erlauben uns die Auflagen der EU-Kommission nicht, die Zahl der Flüge zu erhöhen, und dies hat zu einem Trichter in Spitzenzeiten geführt .“ Was wir immer gesagt haben, ist, dass die Verringerung des Anwohnerverkehrsaufkommens zu Problemen für das Recht der Sarden auf Mobilität geführt hätte.“ Im Kern habe die EU „das Verkehrsaufkommen der Anwohner unterschätzt“. Sardinien „ braucht mehr Flüge “.

Der Kommissar sprach auch über das Problem der Preise für Nichtansässige: „Der Fahrpreis darf nicht der Preis- und Gewinnpolitik der Unternehmen überlassen werden, das überteuerte Ticket belastet nicht nur die Taschen der Touristen, sondern auch unser Wirtschaftssystem, weil es unser Tourismussystem vom Markt verdrängt.“

Im Wesentlichen: „Wir können nicht vom einheitlichen Tarif zum freien Markt übergehen, wir wollen einen einheitlichen Tarif, um die Verbindung mit unserer Insel auch für diejenigen außerhalb Sardiniens zu gewährleisten.“

Schließlich kündigte Moro an, dass die Region für die Wintersaison mit „ direkten Beihilfen für Passagiere zur Senkung der Ticketkosten“ experimentieren werde. Wir werden 5 Millionen bereitstellen, damit sardische Einwohner unter 25 und über 65 Jahren sowie Leistungssportler mit dem Rabatt rechnen können.“

Abschließend noch eine Passage zu den Flughäfen: „ Wir wollen auf den sardischen Flughäfen öffentliche Maßnahmen ergreifen, und dazu müssen wir uns an der Verwaltung der Flughäfen beteiligen .“ Der F2i-Vorschlag verdrängt uns faktisch, aber in zehn Jahren haben wir 127 Millionen an die drei Verwaltungsgesellschaften ausgezahlt, um die Infrastruktur zu verbessern, Dienstleistungen auszubauen und den Verkehr mit Billigfahrzeugen zu steigern. Und wir sind gegen die Fusion, weil wir so weitermachen wollen.“

ENAC

Der Präsident von Enac Pierluigi Di Palma argumentiert, dass die Verpflichtungen des öffentlichen Dienstes „die Mobilität der Sarden einschränken, wir müssen einen kulturellen Sprung machen und auf Hilfe für Unternehmen umsteigen “.

Mit der Unterstützung der Fluggesellschaften, sagt er, „kann in Zeiten geringer Nachfrage, etwa im Winter für etwa acht Monate im Jahr, ein Angebot ausgehandelt werden, während ich, wenn die Nachfrage im Gegenteil wichtig ist, die Festlegung des Flugangebots dem freien Markt überlassen würde .“

Für den Chef der italienischen Zivilluftfahrt würde dies zu einem „kostensenkenden Wettbewerb“ führen, gleichzeitig müssten aber „Gutscheine für sardische Bürger bereitgestellt werden, die einen Preis garantieren, den sie das ganze Jahr über zahlen können und müssen“.

AEROITALIA

An der Konferenz nahm auch Gaetano Intrieri teil, CEO von Aeroitalia , einer erst ein Jahr alten Fluggesellschaft, die ihr Geschäft auf den Transport zu den beiden großen Inseln Sardinien und Sizilien konzentriert.

„Wir haben sehr wenig mit teuren Flügen zu tun“, behauptet er, „wir haben nie über Sommerrouten spekuliert.“ Auf Olbia-Linate, wo wir die Exklusivrechte haben, haben wir nie mehr als 240 Euro bezahlt, weil wir verstehen, dass es sich um einen kontinuierlichen Service auch für Nichtansässige handelt. Wenn man gut mit Flugzeugen umgeht, kann man auch mit 200 Euro gut fliegen und etwas Geld verdienen ».

Zur Einstellung: „ Wir haben 80 ehemalige Meridiana-Mitarbeiter eingestellt, aber wir wollen noch viel mehr einstellen. Wenn wir eines Tages die Möglichkeit haben, die Hangars in Olbia zu verwalten, werden wir 350 erreichen. “

Intrieri gibt bekannt, dass die Fluggesellschaft auch Cagliari anstrebt und an der nächsten Ausschreibung für territoriale Kontinuität teilnehmen wird : „Die italienischen Inseln sind die Eckpfeiler unseres Netzwerks, alle unsere Flugzeuge sind dort stationiert.“

Auch er intervenierte bei der Fusion der sardischen Flughäfen: „Die Flughäfen einer Insel müssen von der Öffentlichkeit kontrolliert werden: Sizilien und Sardinien können nicht umhin, zumindest eine Minderheitskontrolle über die Beteiligung zu haben .“ Das einzelne Unternehmen würde Vorteile hinsichtlich der Kostenrationalisierung bringen, aber wir müssen verstehen, wie das geht.“

«NEIN ZUR PRIVATISIERUNG»

Beim Nein zur Privatisierung und der Fusion von Confcommercio und Federalberghi, die die Konferenz organisiert haben, geben sie keinen Millimeter nach.

„Der Flughafen Cagliari erzielt einen Nettogewinn in Höhe eines Drittels seines Umsatzes“, sagte der Präsident von Federalberghi Sud Sardegna, Fausto Mura , „er wurde mit dem Geld aus unseren Taschen renoviert, modernisiert und gebaut und jährlich im Rahmen von Co-Marketing-Operationen der Region Sardinien finanziert.“ Ein Flughafen, der immer von Gewinnen profitiert hat, die Sardinien nie verlassen haben – fügt er hinzu –, sieht sich nun mit der realen Gefahr konfrontiert, dass spekulative Fonds eine Gabe haben wollen, um Gewinne abzuschöpfen und sie nach Mailand und New York zu bringen. Das heißt, Gewinne in einer Region Europas wegzunehmen, um sie den europäischen und Weltmärkten zuzuführen. Das ist legal, aber es scheint mir überhaupt nicht richtig zu sein.

„ Das Thema der Fusion ist substanziell, weil es sich um eine Schurkerei handelt “, betont Alberto Bertolotti , Präsident des Confcommercio Cagliari. Wir sollten aufhören, Fans aufzubauen, sondern eine „heilige Allianz“ zwischen allen politischen Parteien, Handelsorganisationen, zwischen allen Entscheidungsträgern und all denen schließen, die das Modell für die Zukunft aufbauen müssen. Bisher hat es nicht funktioniert und es ist für alle sichtbar.

(Uniononline/L)