Sieben Millionen Euro für „Instandhaltungs- und Verbesserungsmaßnahmen“ am sardischen Eisenbahnnetz . Dies ist die Quote, die der Insel von RFI, dem italienischen Eisenbahnnetz, zugeteilt wurde, das eine Ausschreibung „im Wert von rund 1,3 Milliarden Euro“ angekündigt hat , heißt es in der Pressemitteilung, „für die Durchführung eines Programms systematischer Wartungsarbeiten an der gesamten Eisenbahninfrastruktur.“ das Staatsgebiet, von dem tatsächlich „rund 7 Millionen für Eingriffe in das sardische Eisenbahnnetz bestimmt sind“. Krümel. Die Eingriffe, „die über das gesamte regionale Gebiet verteilt sind, umfassen die Erneuerung von Gleisen, Schwellen und Schotter sowie den Austausch von Weichen“.

Die alte Route

„Ein vernachlässigbarer Beitrag“, warnt Arnaldo Boeddu, Regionalsekretär von Filt Cgil Alessandro Russu, CISL-Gewerkschafter und zuständig für Nahverkehr und RFI. „Dies sind Pnrr-Mittel, die bereits im Rahmen einer Rahmenvereinbarung zwischen Staat und Region zugewiesen wurden. Der Punkt ist, dass wir auf Sardinien keine Hochgeschwindigkeitsbahn haben, die den größten Teil der Finanzierung verschlingt.“

Heute sind wir mit Pendolini, Blues und Swing unterwegs, aber für die Fahrt von Cagliari nach Sassari (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 Kilometer pro Stunde) dauert es immer noch knapp drei Stunden; vier, wenn Sie nach Olbia wollen . Ganz zu schweigen von der Strecke Macomer-Nuoro, 57 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 pro Stunde: eine Fahrt von einer Stunde und zweiundzwanzig Minuten . Zeiten, die im Vergleich zu denen eines Autos überhaupt nicht konkurrenzfähig sind.

Piera Serusi

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