Sardinien-Korsika: Missetaten, Drifts und Affären auf See

Sardinien und Korsika brauchten zwölftausend Jahre, um sich so weit voneinander zu entfernen. Der letzte „Kontakt“ zwischen den beiden Inseln geht laut Paläontologen auf das Ende des Pleistozäns zurück. Eine geologische Trennung von nur 12 km Schifffahrt, nur 45 Minuten Überfahrt in der katastrophalen Straße von Bonifacio Von diesem Moment an ist die Entfernung zwischen den beiden Inseln katastrophal geworden.

Schlimmer als die Eiszeiten

Sardinian Region und Moby Lines haben dort Erfolg gehabt, wo selbst die schockierendsten Eiszeiten gescheitert waren. Den Protagonisten der surrealsten sardisch-korsischen Territorialkontinuität ist es gelungen, jedes Gesetz der Geologie zu überwinden und sich über die archaischen Saltos des Meeres und des Landes lustig zu machen. Sie haben ein gigantisches Unterfangen gemeistert, das in der Weltgeschichte des Mittelmeerraums einzigartig ist: Sardinien und Korsika durch eine einzige Verbindung zu trennen weniger als vier Stunden Navigation. Die historische Route zwischen Santa Teresa di Gallura und Bonifacio, den Küstenenden der beiden Inseln, wurde geschlossen, ohne dass ein Schuss abgefeuert wurde, um eine völlig neue Route zwischen Golfo Aranci und Porto Vecchio zu eröffnen, über 70 km mehr Meer zum Anlanden das Land Korsika. Die Geschichte mag surreal erscheinen, aber die Nachricht hat sich selbst übertroffen.

Die Neufundlanddrift

Für die meisten wäre das Verbrechen ausgeschlossen geblieben, wenn nicht am 18. Dezember das „neue“ Trampschiff, das für die Verlängerung der Route zwischen Sardinien und Korsika vorgesehen war, unwürdig vor den Toren des Golfs von Neufundland, dem heutigen Olbia, gestrandet wäre. Die Geschichte der Satellitenspuren ist beredter als jede irdische Verfolgungsjagd, ein echtes Gymkhana mitten im Meer, mit einer Fähre, die glücklicherweise nur einer flachen Windstille ausgeliefert ist, gerade am Vorabend des Mistral-„Monsuns“, der für sie erwartet wird folgenden Tag. Der stürmischste Schlepper von Onorato, Mascalzone Scatenato, war für die Rettung der Moby Zaza verantwortlich, ein Name, der sein eigenes Programm hat, und musste das Schiff leider komplett mit Schleppnetz bergen, das nun zwei Stunden lang in der Stille des Meeres treiben musste Motoren und der Streckenausfall .

Territoriale Diskontinuität

Die Landung auf einem der Moby-Docks auf der weißen Insel Olbia geht über die tiefste Nacht hinaus, entpuppt sich jedoch als eine weitere Missetat an der territorialen „Diskontinuität“ zwischen Sardinien und Korsika. Vor dem Hintergrund von Verwehungen, Unfällen, Pannen, Stromausfällen , kaputten Schiffen und meist auch Abrüstung ist das Ausmaß der „schlechten Bedienung“ von Jahr zu Jahr immer „eisiger“ geworden. Auf den sardisch-französischen Docks werden Flüche mit einer Reihe von Verbrechen verschlungen, von der Unterbrechung öffentlicher Dienste bis hin zu Angriffen auf die Sicherheit der Schifffahrt, von der Unterlassung offizieller Handlungen bis hin zu den unterschiedlichsten Komplizen. Viele wissen nicht, dass es eine echte Mittelwelt gibt, die zwischen den beiden Schwesterinseln liegt. Auf dieser Katastrophenstrecke gibt es alles: Arbeiter, Transporteure, Händler, Bauern, Zement, Pappe, Futtermittel, Obst, Lebensmittel aller Art, Holz und Vieh. Es gibt eine Parallel- und Untergrundwelt, sie ist relevant, wird aber nicht wahrgenommen. Es ist der zwischen Korsika und Sardinien, ein unauflöslicher roter Faden, ein Band, das im Laufe der Jahrhunderte zu einer wirtschaftlichen, sozialen und kulturellen Osmose geworden ist. Doch was zwischen den beiden Inselstaaten geschieht, geht weit über die öffentlich-private Kriminalität hinaus. Es ist die Geschichte einer grenzwertigen Verwaltung öffentlicher Gelder, einer Menge Geld, für einen Dienst, den es nicht gibt, bei dem die Beschaffungsverträge Altpapier sind, das zerknittert zwischen der Straße von Bonifacio landet und unter Missachtung der Regeln und Rechte verschlungen wird und Pflichten. Das erste Verbrechen ereignete sich im Jahr 2016, doch die Tortur begann einige Jahre zuvor. Saremar, das öffentliche Unternehmen, das die Verbindungen zwischen Sardinien und Korsika verwaltete, schreit immer noch nach finanzieller und strafrechtlicher Rache. Der „Bankrott“ geht mit selbstmörderischen regionalen Entscheidungen einher, die Dienstleistungen und sogar Einnahmen zerstören, da die Die sardisch-korsische Route war „trotz“ öffentlicher Verwaltung rentabel. Die Schiffe werden verkauft, als würden sie am nächsten Tag auf dem Schrottplatz landen. In Wirklichkeit bleiben jedoch nach dieser Aufteilung zwischen Privatpersonen dieselben Fähren auf denselben Routen, mit der einzigen Änderung der Bemalung, von Saremar zu den glücklichen Privatpersonen, die in den Genuss kostenloser Schiffe und öffentlicher Gelder in Hülle und Fülle kommen. Gemäß internationalen Vereinbarungen muss die Ausschreibung für die territoriale Kontinuität zwischen Sardinien und Korsika von der Region Sardinien verwaltet werden. Die Ausschreibung und die Spezifikationen sind so streng wie die Kristallkugel eines erfahrenen Wahrsagers: Jeder weiß von Anfang an, wer gewinnen wird. Das Urteil steht bereits fest: alleiniger Teilnehmer, Schiffe, die weit über vierzig Jahre alt sind, unregelmäßiger Dienst und praktisch ohne Strafen, da sie nach der Unterdrückung unzähliger „Rassen“ keinen einzigen Euro Strafe zahlen. Der Gewinner mit zwei Schiffen, die jeweils fast ein halbes Jahrhundert alt sind, ist Moby Lines, das Unternehmen der Familie Onorato.

Häfen weg

Die Ankündigung ist in einigen Punkten präzise, in einem jedoch zwingend: „ Öffentlicher Seeverbindungsdienst für den Transport von Personen, Fahrzeugen und Gütern in territorialer Kontinuität zwischen Sardinien und Korsika – Linie Santa Teresa di Gallura – Bonifacio und vv in der Zeit.“ vom 1. November bis 31. März “. In den technischen Anhängen sind die Entwicklungsbereiche der Marineschiffe, der Tiefgang und die technischen Merkmale angegeben. Die beiden von Moby „angebotenen“ Schiffe, ein Eignerschiff und ein Reserveschiff, sind eine veraltete Garantie: Zwei sind fast ein Jahrhundert alt, die Giraglia und die Bastia. Die Vertragskosten liegen in Millionenhöhe: über 13 Millionen Euro für sechs Jahre, um nur fünf Monate im Jahr abzudecken, vom 1. November bis 31. März. Schade, dass die beiden Schiffe seit dem 27. November buchstäblich vom Radar verschwunden sind.

Die Schiffe verschwinden

Nach einem weiteren Misserfolg verschwindet die Giraglia auf einer Baustelle in Livorno. Die „Bastia“, theoretisch ein Reserveschiff, liegt seit einiger Zeit in einer Schlucht im Hafen von Neapel. In diesem Moment erscheint Moby Zaza. Eine Fähre mit unsäglicher Geschichte, die von Anfang an beginnt: Drei Jahre nach ihrem Stapellauf, im Jahr 1981, geriet sie auf Kollisionskurs mit einem mit radioaktivem Material beladenen Frachtschiff. Zaza überlebt, aber das Frachtschiff sinkt. Sein Überleben steht seit Jahrzehnten kurz vor der Verschrottung: ein schwimmendes Hotel für Arbeiter, die Offshore-Windparks bauen, ein schwimmendes Hotel für Migranten in der Covid-Ära, bis zu seiner Entwaffnung in den letzten Monaten, Brände an Bord und Stromausfälle . Sie wird Ende November in Dienst gestellt. Schade ist jedoch, dass sie den Hafen von Santa Teresa nicht anlaufen kann.

Surreales Geschäft

Der Epilog ist surreal: Die Route wird plötzlich zu Golfo Aranci – Orto Vecchio. Von 45 Minuten bis zu vier Stunden Navigation. Korsika war noch nie so weit entfernt. Verträge und Ausschreibungsunterlagen sind Altpapier. Bonifacios Mund schloss sich. Es ist Zeit für Geschäfte und Untaten auf der Strecke zwischen Sardinien und Korsika. Mit zu viel Schweigen und vielen Komplizen.

Mauro Pili