Militärflughafen, die chinesische "Landebahn" erscheint

Stille ist gespenstisch. Der Horizont in Richtung des trüben und aufgewühlten Wassers von Santa Gilla wird nur von einer Mauer aus Stacheldraht unterbrochen, so viel wie ein Lagerbier aus der Vergangenheit. Die Balustraden, die den Wasserspiegel von der Zitadelle der Luft trennen, in der Nähe des Zivilflughafens von Cagliari, zerfallen zu Staub, korrodiert von Zeit und Vernachlässigung. Der ruhmreiche Offizierskreis, Erinnerung an Ruhm und Erfrischung, steht den Absolventen nicht mehr zur Verfügung, jetzt teilen ihn die Vögel des Teiches. Hier war einst alles verboten: Betreten, Fotografieren, die Nase hinter den Kriegszaun stecken. Die Schilder signalisierten die Verbote, als gäbe es jenseits dieser hoffnungsgrünen Zylinder, die wie Herkulessäulen am Eingang des Militärflughafens von Cagliari aufgestellt waren, kein Morgen. Allein das Lesen war einschüchternd, geschweige denn herausgefordert. Noch heute ist alles verboten, aber kein einziger bewaffneter Soldat verhindert den Zugang zu einem der einst prestigeträchtigsten Luftwaffenstützpunkte Sardiniens.

Von der Zeit versiegelt

Um den Eingang zu versperren, gibt es nur ein Vorhängeschloss, das von Rost angegriffen und von der Zeit versiegelt wird. Hier war seit vier Jahren niemand mehr. Als ob der Frieden beschlossen hätte, die Geschichte auszulöschen. Doch dieser Anhang im Golf der Engel hat nicht nur die Geschichte der Luftfahrt auf der Nuragheninsel geprägt, sondern auch die der großen Überfahrten, von den bewundernswerten Leistungen des Kommandanten Francesco De Pinedo, der von hier aus zur "Kreuzfahrt der Americas ”, Zu Beginn der Wasserflugzeugverbindungen im Jahr 1927 zwischen Cagliari und dem Lido di Ostia in Rom.

Vor 97 Jahren

Die Geschichte dieses Flughafens, zuerst zivil, dann militärisch und jetzt niemandes Sohn, beginnt vor 97 Jahren mit einem königlichen Dekret, das von König Vittorio Emanuele III. von Savoyen verfasst wurde. Es war der 22. Januar 1925, als das Amtsblatt die „Erklärung der öffentlichen Versorgungsarbeit zur Errichtung einer Wasserflugzeugbasis bei Elmas“ verhängte. Die Tat des Königs war zwingend: ein Jahr, um das Werk zu vollenden. Die Enteignungen der Gebiete verliefen jedoch nicht reibungslos und der Bau wurde am 21. Januar 1928 fertiggestellt. Die Anfänge waren nicht bescheiden: Der erste Kern war so angelegt, dass die Einrichtung des Sardinien-Luftfahrtkommandos erzwungen wurde. Der Kategoriensprung erfolgt jedoch erst einige Jahre später. Es war 1933, als beschlossen wurde, das Gebiet mit einem echten Masterplan auszustatten, der in der Lage war, die Umwandlung dieses riesigen Gebiets in eine echte Luftstadt zu planen. Der strategische Plan endet auf der Mailänder Luftwaffenausstellung 1934. Ein Modell feiert die Größe von Zeit und Macht. Die Architekten und Ingenieure des Regimes setzen die Lösungen des "italienischen Rationalismus" mit "dynamischen und krummlinigen Elementen futuristischer Prägung" durch. Am Ende wird dieser Baueingriff zu einem beispiellosen Meisterwerk der Militärarchitektur: 50 Gebäude, die Stadtplanung und Baugeschichte prägen sollen, am luftigen Ufer des Flamingo-Teichs. Ein Gebiet, das heute noch niemand kennt, wenn nicht die Insider und die wenigen, die es bei seltenen Werbeaktionen unter die Lupe nehmen konnten. Im Jahr 2009, mit einer Razzia, die einem Staat würdig ist, der noch im Königreich Italien stationiert ist und die Verfassung und das Statut der Autonomen Region Sardinien nicht kennt, ging all dieses Erbe vom Verteidigungsministerium an die ENAC, die nationale Zivilluftfahrtbehörde, über.

Staatsdiebstahl

Die sardische Region, als ob sie nicht existierte, wird völlig ignoriert. Artikel 14 des sardischen Statuts, eine Norm von verfassungsmäßigem Rang, ist jedoch klar: Alle Vermögenswerte des Staates, die ihre Funktion verlieren, gehen automatisch in das Vermögen der Region über. Für das Verteidigungsministerium ist diese Bestimmung Altpapier. Das Abkommen hingegen wird vom Militärministerium mit Sogaer und Enac unterzeichnet. Mit einem Scherz: Sogaer muss auch das, was hätte passieren sollen, kostenlos und ohne Vorwand direkt an die Region zahlen, die dann diese Einrichtungen der gleichen Flughafengesellschaft hätte anvertrauen oder eine andere Verwendung vorschlagen können. Enac und das Verteidigungsministerium verlangen von Sogaer, im Gegenzug für die Konzessionierung der Flächen auf der gegenüberliegenden Seite des zivilen Terminals die Schönheit von 9,5 Millionen Euro zu zahlen, mit einem Aufwand, bereits Ende 2017, in Arbeiten im Dienste des Staates durchgeführt, in Höhe von 5,3 Millionen Euro. Sogaer zahlt nicht nur das, was es umsonst hätte haben sollen, vielleicht aus der Region, es muss auch für ein Gut verbluten, das von 2009 bis heute keinen einzigen Euro verdient hat, im Gegenteil. Ein komplett nicht rückgabefähiges Unternehmen mit der Verschlimmerung eines Erbes, das Tag für Tag, seit 12 Jahren, zerfällt, ohne dass eine einzige Barriere dem Verfall im Wege steht, die einer Niederlage im Wege steht. In Wirklichkeit versuchte Sogaer angesichts der Belastung des Verfalls, die diesem immensen Erbe drohen würde, dieser "verfassungswidrigen" Operation einen Sinn zu geben, indem er im März 2018 eine "Sondierungsmitteilung" ankündigte, ohne eine Mindestdauer der Konzession und eine Mindestinvestition vorzusehen , zum Erwerb von "Interessensbekundungen zur Unterkonzessionierung von Flächen auf dem Flughafengelände".

Irene & China

In der Praxis wurde nicht nur die staatliche Funktion in diesem Bereich eingestellt, sondern auch Sogaer, 9 Jahre nach dieser Konzession durch Enac / Verteidigungsministerium, wusste nichts damit anzufangen und schlug die Übertragung an Dritte vor. Nach einem Jahr Verlängerung für den "Ruf" der Sogaer tauchen sieben auf, plus ein Nachzügler. Die Herausforderung liegt offenbar nicht zwischen Giganten. Im Jetset der Teilnehmer erscheinen jedoch bekannte Gesichter und orientalische Spuren. Vor der Tür des Hafens von Cagliari befindet sich die Europäische Gruppe von wirtschaftlichem Interesse für die Entwicklung Eurasiens und des Mittelmeerraums. In der Kunst ist Irene Maria Gioconda Pivetti, die ehemalige Präsidentin der Abgeordnetenkammer, ein Liga-Mitglied, immer auf einer Linie mit China, bis hin zum Maskenskandal in der Covid-Ära. In den geheimen und gepanzerten Berichten von Sogaer steht, dass sie sich mit einem Vorschlag vom 20. Juli 2018 um die Verwaltung der Zitadelle der Luft beworben hat, aber, fügt der Bericht der Interessenbekundung hinzu, niemand gekommen ist, um dies zu illustrieren Chinesisches Landungsprojekt in der Lagune.

Chinesischer Faden

Der Vorschlag, Eas, Akronym für European Air Solution, und EU Wings zu gruppieren, ist offen pro-chinesisch. An der Spitze der Operation steht der umstrittene Kommandant Vincenzo Soddu, ehemaliger Pilot der Frecce tricolori und Schirmherr der Firma Volare, die mit schweren Überzeugungen längst im Strudel der Insolvenz endete. Der dem Top-Management von Sogaer vorgelegte Vorschlag ist gewürzt mit der Zauberformel: Wir haben die Unterstützung eines chinesischen Finanzkonzerns, der Investitionen in der Größenordnung von einigen zweistelligen Millionen Euro tätigen würde. In dieser ehemaligen Militärenklave schlägt Soddu vor, alles und noch mehr zu tun: Wartung, Reparatur und Überholung von Flugzeugtriebwerken, Flugtraining, Sternerestaurants und Hotels. Das neu gegründete Unternehmen Scarponi bewirbt sich ebenfalls um die Konzession des Gebiets, um die Wasserflugzeuge und die alpine und speläologische Rettung Sardiniens in das Gebiet zurückzubringen.

Luft- und Raumfahrtbezirk

Der organischste und in vielerlei Hinsicht glaubwürdigste Vorschlag wird jedoch vom Aerospace District Sardiniens vorangetrieben. Es gibt drei Angebotslinien: Kongresszentrum und hochwertige Unterkünfte, Strukturen mit Museums- und Erholungszwecken, Universitätsstruktur und Campus. Es wird nichts dagegen unternommen. Aus heiterem Himmel, es ist der 5. November 2019, nimmt derselbe Sogaer, der die Interessenbekundung lanciert hatte, den Aufruf zurück: Die Vorschläge - schreiben sie - seien nicht zufriedenstellend. In Wirklichkeit, aber niemand sagt es, würde ein Neustart dieses Gebiets und seine volle Auslastung eine massive Verkehrsbelastung auf das gesamte Sicherheitsstraßennetz des Flughafens verursachen.

Das ist zu viel Verkehr

Und Enac hatte bereits die Nutzung dieser Straßen für die Verbindung mit dem Fas, der alten Eisenhütte Sardiniens, die zu einem großen Handelszentrum am Stadtrand von Cagliari werden sollte, abgelehnt. Dies ist jedoch eine andere Geschichte. Der Flughafen der Wasserflugzeuge und der großen Ozeanüberquerungen von Francesco De Pinedo ist heute eine Einöde mit einer glorreichen Geschichte, die keine Zukunft hat.

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