Magliona: „Bei Nässe steigt die Unfallgefahr: Geschwindigkeit ist die erste Ursache“
Der Fahrer aus Sassari, seit 2007 Dozent für Fahrsicherheitskurse, erklärt, wie sich das Verhalten von Autos bei Regen ändert
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Eine weitere Falle, die zu oft übersehen wird. Die nasse Fahrbahn war Schauplatz und Komplize der jüngsten – für die Folgen dramatischen – Verkehrsunfälle auf Sardinien. Ein Element, mehr als nur ein Detail, das entscheidend sein kann und das Autofahrer oft nicht berücksichtigen, wenn es sein sollte. Omar Magliona, 44 Jahre alt, Sassari-Fahrer Sohn der Kunst (sein Vater Uccio war ebenso gut), wurde praktisch hinter dem Steuer geboren: Er begann im Alter von 4 Jahren zu fahren und zu konkurrieren, er gewann auf nationaler Ebene viel, vor allem bei Rennen in geklettert und heute auf der Strecke weitergefahren. Seine Familie besitzt und verwaltet die Rennstrecke Mores, auf der seit 2007 Fahrsicherheitskurse abgehalten werden, bei denen Omar selbst Instruktor ist.
Pullover, warum wird die Straße bei Nässe gefährlich?
„Weil es im Vergleich zu trockenen Bedingungen etwas an Grip fehlt, also brauchen wir ein höheres Maß an Aufmerksamkeit. Dann können je nach Wassermenge Phänomene wie Waterplaning auftreten“.
Wir hören sehr oft: Was ist Waterplaning?
„Es ist ein Wasserpuffer, der sich zwischen Reifen und Straße bildet. Sie spüren dies, weil Sie das Auto für einen Moment schweben fühlen. Man spürt es vor allem an der Lenkung. Sie müssen nicht einmal bremsen, sondern reduzieren die Geschwindigkeit ein wenig, damit das Auto wieder Grip bekommt.
Was ist der klassische Fehler, den der Autofahrer macht?
„Wenn er auf die Bremse tritt, weil er in diesem Moment panisch ist, befindet er sich in einer Situation, die ihm noch nie passiert ist. Vorbereitung, Kälte sind bestimmende Faktoren. Aber es kann den Aspekt beeinflussen, der mit der Korngröße des Asphalts verbunden ist. Es gibt Asphalte, die an sich rutschig sind, andere nicht. Nun besteht die Tendenz, durchlässige Asphalte zu verwenden, die eine bessere Haftung gewährleisten sollen. Wie auf den Autobahnen".
Andere Faktoren beteiligt?
„Vieles hängt von den Wartungsbedingungen des Fahrzeugs ab, vom Reifenverschleiß. Wenn die Lauffläche eine kleinere Stufe hat, weil sie abgenutzt ist, lässt sie das Wasser nicht ab und ist stärker anfällig für Wassergleiten. Ein weiteres Thema, das Wasser ausgesetzt ist, ist das Low-Shoulder-Modell mit einem Durchmesser von 19/20 Zoll. Das erklärt, warum bei schlechtem Wetter keine Hochleistungsautos zum Einsatz kommen.
Was sind Ihrer Erfahrung nach die häufigsten Mängel bei denjenigen, die mit einem einfachen Führerschein im Straßenverkehr unterwegs sind?
„Die erste ist die Körperhaltung. Viele haben eine unzureichende Sitzposition, sie fahren entspannt auf Distanz und das ist ein Faktor für größere Ermüdung bei langen Fahrten. Wenn wir uns die Position der Fahrer anschauen, ist diese mit den Armen fast im 90-Grad-Winkel gerafft, denn selbst bei Kurvenfahrten in einer sehr engen Kurve, einer Spitzkehre zum Beispiel, geht man mit den Armen nie unter Spannung“.
Ist der Griff am Lenkrad so wichtig?
"Natürlich. Eine andere Sache, die ich immer anmerke, wenn die Schicht vorbei ist, müssen die Hände mit der klassischen Position "Neuneinviertel" sofort wieder auf das Lenkrad zurückgreifen, weil die diametral gegenüberliegenden Hände mehr Kraft am Lenkrad haben. Dann lauert immer das Unvorhersehbare, aber der Fahrkurs führt Sie in ein natürliches Verhalten ein“.
Geschwindigkeit steht oft unter Beschuss: Ist sie das Hauptproblem?
„Ich würde sagen, ja, Geschwindigkeit ist eine Risikokomponente. Ein Crash mit höherer Geschwindigkeit hat ganz andere Folgen. Und Unfälle passieren oft auf geraden Strecken, wo der Autofahrer eher auf das Gaspedal tritt“.
Noch öfter sprechen wir von Ablenkung.
„Das ist eine weitere Überlegung, die ich in meinen Kursen mache. Warum sind körperliche Schäden an Fahrern bei Wettbewerben fast verschwunden? Denn die Konzentration ist so groß, dass man alles unter den Augen hat. Deshalb sage ich, dass die Konzentration bei Wettkämpfen oft höher ist, während sie auf der Straße eher scheitert. Sie werden von tausend Dingen abgelenkt, die Unfälle verursachen “.
Was nützt ein Fahrsicherheitskurs für einen normalen Autofahrer?
„Die Gefahr wahrzunehmen und in kürzester Zeit einzuschätzen und das Fahrzeug optimal zu fahren. Wir machen dem Benutzer klar, dass Sie nicht im Auto spielen, Sie können sich sogar bei zwanzig pro Stunde verletzen. Er hat Erfahrung, er kann sie weitergeben, auch wenn ich der Meinung bin, dass wir mit der Straßenerziehung in der Grundschule anfangen sollten. Am Steuer sind wir überzeugt, dass wir unbesiegbar sind, Superhelden, aber wenn wir auf dem Motorrad fahren, ohne auch nur einen Helm aufzusetzen, müssen wir vielleicht am ABC der Straßenerziehung arbeiten. Und ich glaube auch, dass traditionelle Fahrschulen vielleicht mehr auf den praktischen Diskurs achten sollten als auf die Fallstricke der Theorie“.
Wenn Sie eine Straße umgestalten oder eine bestehende anpassen würden, wie würden Sie das tun?
„Mit Absperrungen überall, vor allem dort, wo es tiefe Unebenheiten gibt, solange sie gut gemacht und nicht gefährlich sind. Die zur Durchfahrt unterbrochene Leitplanke ist die erste Gefahr auf der Straße. Und man muss sagen, dass Autos glücklicherweise große Fortschritte in der Sicherheit gemacht haben. Aber vergessen wir nicht, dass ihre Kraft ein Niveau erreicht hat, das es ihnen ermöglicht, schnell erschreckende Geschwindigkeiten zu erreichen.
Also: weniger Geschwindigkeit, mehr Sicherheit.
„Aber mit weiterem Nachdenken. Einige Straßen haben überhöhte Geschwindigkeitsbegrenzungen: Selbst zu langsam zu fahren, wo es nicht nötig ist, kann die Aufmerksamkeit des Fahrers verringern. Dass diese Grenzen dann am Ende nie respektiert werden“.
