Luftkontinuität, Ita zieht sich zum Tar zurück
Die nationale Fluggesellschaft zieht die Berufungen zurück, bestätigt aber die zu Cagliari-Rom. Die Anhörung in Cagliari am Mittwoch
Ita, der frühere Staat Alitalia, fliegt nur am Wochenende nach Sardinien. Ziel Piazza del Carmine, im Herzen von Cagliari, Sitz des TAR, des Regionalen Verwaltungsgerichts. Die Mission der Männer des mächtigen Studios Chiomenti & Parteners ist diesmal jedoch weniger kriegerisch als in der Vergangenheit. In wenigen Monaten sind die fliegenden Führer der neu gegründeten italienischen Kompanie von dem entschiedenen „Wir werden wieder zum Rennen zugelassen“, das von den beiden Nummern von Ita ausgesprochen wird, zum unaufhaltsamen und stillen Rückzug dieser letzten Stunden übergegangen. Die Anwälte der verstorbenen Alitalia stürmten gestern in den frühen Morgenstunden in den Gerichtssaal, mit einer ebenso unerwarteten wie unverständlichen Kapitulation. Dieser Strom von Berufungen, der unmittelbar nach dem Ausschluss aus der Ausschreibung für die territoriale Kontinuität von und nach Sardinien, der an die spanische Volotea vergeben wurde, vorgelegt wurde, wurde am letzten Wochenende des ersten Monats des neuen Jahres auf ein kleines lächerliches Rinnsal der Justiz reduziert .
Der Rückzug
Mit einer digitalen Übertragung haben die Anwälte Roms, dieselben, die gleichzeitig, verschwenderisch bezahlt, namentlich und im Namen der Region Sardinien, die Regeln der territorialen Kontinuität geschrieben haben, beschlossen, den Rückzug anzutreten. Sie taten dies formell bei fünf der sechs Einsprüche, die sie im vergangenen November gegen ihren Ausschluss aus dem Rennen eingereicht hatten, das später von den Spaniern gewonnen wurde. Der Vorwurf der Region war haltlos: Sie verfüge nicht über die Flugzeuge, um auf den Strecken der territorialen Kontinuität von und nach Sardinien fliegen zu können. Nun wird in den Räumen der Piazza del Carmine die von den Anwälten des Staatskonzerns angekündigte Kapitulation als „zugleich fehlendes Interesse“ bezeichnet, oder besser gesagt als förmlicher Verzicht auf die Erörterung der Klagen auf den versprochenen Strecken Streit um den Himmel Sardiniens. Die Manager von Ita waren sogar so weit gegangen, eine förmliche Beschwerde gegen die Region selbst anzudrohen, die ihrerseits beschuldigt wurde, dem Image des Unternehmens, das mit den ersten Flugschreien zu kämpfen hatte, einen beispiellosen Schaden zugefügt zu haben. Letztlich haben sie aber nicht nur von Schadensersatzansprüchen abgesehen, sondern gestern dem Verwaltungsgerichtshof mitgeteilt, dass sie kein Interesse mehr daran haben, die Berufungen fortzusetzen. Alle zurückgezogen, also bis auf einen.
Widerstehen Sie Cagliari-Rom
Nur die Cagliari-Roma wehren sich. Diese Ita-Beschwerde hat sie nicht zurückgezogen. Eine ebenso unverständliche wie überraschende Handlung, da mit dieser Geste die These der Region vollständig bestätigt werden könnte, wonach sie zum Zeitpunkt der Ita-Ausschreibung nicht über genügend Flugzeuge verfügte, um die territoriale Kontinuität von und nach Sardinien zu gewährleisten. Der Schritt von Ita könnte tendenziell zeigen, dass zumindest auf den Strecken Cagliari-Rom Flugzeuge verfügbar waren, was jedoch tatsächlich bestätigt, dass es nicht genug für die Strecke Cagliari-Mailand und für die Strecken nach Rom und Mailand gab aus Alghero und Olbia. Daher der Verzicht auf 5 von 6 Einsprüchen.
Schlüsselpublikum
Die wahre Bedeutung dieses Rückzugs wird erst am kommenden Mittwoch, dem 2. Februar, verstanden, wenn die sardische TAR in einer öffentlichen Anhörung aufgefordert wird, die Verzichtserklärungen zur Kenntnis zu nehmen und die Begründetheit der einzigen noch bestehenden Berufung, der für die Verbindung, zu erörtern zwischen Cagliari und Rom, in der Tat die profitabelste Route von allen. Die Angriffsstrategie von Ita wandelt sich langsam in eine defensive, denn alle sechs Berufungen zu ertragen, hätte auch bedeutet, alle Kosten einer möglichen Verurteilung zu tragen. Das gerichtliche Match könnte jedoch mit der neuen Verlängerung in Verbindung gebracht werden, die in den letzten Tagen von der Regierung und der Region eingeleitet wurde. Tatsächlich musste der Minister für Infrastruktur und Mobilität Enrico Giovannini im Einvernehmen mit der Region ein neues Dekret erlassen, um eine weitere Katastrophe am Himmel Sardiniens zu verhindern, da die derzeitige Auszeichnung für Volotea am nächsten 15. Mai hätte auslaufen sollen.
Chaos im Sommer
Das Chaos, von dem nicht nur die Reiseveranstalter berichteten, riskierte, alle Reservierungen für die Sommersaison zu gefährden und einen ganzen Wirtschaftssektor der Insel in Unordnung zu bringen. Aus diesem Grund musste Giovannini einen Nachtrag zum vorherigen Dekret unterzeichnen, der eine Verlängerung des Zeitraums vorsah, der dem territorialen Kontinuitätsregime unterliegt. Vom 15. Mai verschiebt sich die Frist auf den 1. Oktober, das Datum, für das die Definition der endgültigen Ausschreibung angenommen wird. Für diese neuen sechs Monate territorialer Kontinuität werden die Fluggesellschaften, die sich um die Durchführung des Dienstes bewerben, jedoch nicht einmal einen Euro Entschädigung verlangen und nicht einmal die Exklusivität der Strecken genießen können. In der Praxis werden diejenigen, die im Spiel sein wollen, dies mit dem Bewusstsein erklären müssen, dass sie auf jegliche öffentliche Zuwendung verzichten müssen und vor allem nicht die Exklusivität haben dürfen.
Volotea geht Risiken ein
Die Spiele werden daher wiedereröffnet, wobei Volotea riskiert, sowohl den bereits um mehr als 40% reduzierten Ausgleichsbeitrag als auch die Exklusivität zu verlieren. Es ist jedoch offensichtlich, dass, wenn Ita akzeptieren würde, in dieser zweiten Phase der territorialen Kontinuität ohne öffentliche Beiträge zu konkurrieren, ein Präzedenzfall geschaffen würde, der sowohl den Staat als auch Brüssel dazu veranlassen könnte, die Höhe der bisher an die Unternehmen gezahlten Entschädigungen neu zu bewerten . Dies würde im Wesentlichen beweisen, dass diese Beiträge tatsächlich ein staatliches Geschenk an die Fluggesellschaften waren, da hinreichend nachgewiesen wurde, dass die Kosten einer Flugstunde einschließlich einer von der Europäischen Kommission als zulässig erachteten Gewinnspanne reichlich gedeckt waren genau. von den Kosten des vorab festgelegten Tickets für Einwohner. In diesem Fall könnte auch das Kapitel über den einheitlichen Tarif wieder aufgegriffen werden, da mit seiner Aufhebung tatsächlich eine echte Diskriminierung Sardiniens vollzogen wurde.
Sardinien diskriminiert
Die Diversifizierung der Flugtickets zwischen Ansässigen und Nichtansässigen hat die Insel im wirtschaftlichen und infrastrukturellen Wettbewerb aus dem Spiel genommen und die Lage der Insel eher verschlimmert als gelöst. Die Kluft mit zwei Tarifen für Ansässige und Nichtansässige hat eine finanzielle und wirtschaftliche Mauer zugunsten anderer Gebiete geschaffen, die zu gleichen Bedingungen zwischen allen italienischen und europäischen Bürgern erreichbar sind. In diesem Fall würde die Diskriminierung Sardiniens direkt sardische Auswanderer betreffen, jene Kinder der Insel, die als Fremde behandelt und gezwungen werden, einen drei- oder vierfachen Betrag zu zahlen, um ihren Geburtsort zu erreichen.
Nutzungsbedingungen wieder geöffnet
Es ist auch möglich, dass die Regierung und die Region gezwungen sind, die Fristen für die gewöhnliche Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für die neue territoriale Kontinuität neu zu eröffnen, da in der soeben veröffentlichten Ausschreibung Fehler gefunden wurden. Ein Unfall, der es den sardischen Emigrationsverbänden, Verbraucherverbänden und Arbeitgeberverbänden des Tourismus ermöglichen könnte, die Dekrete gerade in Bezug auf die Sardinien vorbehaltene Diskriminierung anzufechten, da kein einheitlicher Tarif für die Wiederherstellung des Inselausgleichs angewendet wurde. Am Himmel der Insel fangen die Turbulenzen gerade erst an.
