„Kontinuität, das Vorbild ist Korsika“

Das Modell für die Zukunft ist Korsika, aber die Gegenwart führt immer durch Brüssel, wo das Schicksal der territorialen Kontinuität in der Luft entschieden wird. Der Zeitpunkt des Brückenrufs, der es der Insel ermöglichen wird, den Sommer zu überstehen – der Vertrag mit Volotea läuft in etwas mehr als zwei Monaten aus – wird von der EU diktiert. „Wir erwarten schnellstmöglich Antworten“, sagt der stellvertretende Minister für Infrastruktur und Mobilität Alessandro Morelli. In der Zwischenzeit besteht die Gefahr, dass sardische Passagiere und Touristen bis zum Schluss nicht wissen, mit welchem Unternehmen sie abreisen sollen.

Im Mai droht Chaos. Die Region hat Sie gebeten, die Frist für die Interessenbekundung der Unternehmen auf den 15. März vorzuziehen. Wirst Du es machen?

„Die territoriale Kontinuität wird von der Europäischen Kommission bewertet. Das Ministerium und die Region verfolgen das Dossier mit größter Aufmerksamkeit und Skrupel, damit Brüssel auf die gestellten Anfragen reagiert, einschließlich derjenigen in Bezug auf die Vorverlegung der Frist für Interessenbekundungen. Ziel ist es, das Verfahren zeitnah zu definieren und sich der Bedürfnisse der Insel vor den Toren der Sommersaison bewusst zu sein ».

Allerdings hat die EU die mehrjährige Ausschreibung, die im Oktober starten soll, noch nicht veröffentlicht: Wo steht das Verfahren?

«Ministerium und Region haben ihre Hausaufgaben gemacht und für die Erfüllung der eigenen Kompetenz zügig und pünktlich gesorgt. Der betreffende Rechtsakt wurde der Europäischen Kommission am 4. Februar übermittelt. Die Veröffentlichung kann daher nur unmittelbar bevorstehen. Ich weigere mich zu glauben, dass es für einen rein formalen Vorgang länger dauern kann, auch weil die Ausschreibung notwendigerweise sechs Monate lang veröffentlicht werden muss, und wenn die Wartezeit über die ersten zehn Märztage hinausgehen würde, würde es objektive Schwierigkeiten bei der Organisation geben die Ausschreibung.".

Ist die Gründung einer sardischen Fluggesellschaft ein gangbarer Weg?

„Ich weiß, dass die Region Gespräche mit verschiedenen Fluggesellschaften führt, um die finanzielle Tragfähigkeit dieser Art von Betrieb zu bewerten. Das zu befolgende Modell könnte das von Korsika sein, ich werde der Verwaltung zur Seite stehen und ihre Arbeit aufmerksam beobachten ».

Fähren: Sie haben die Ausschreibung für die Strecke Civitavecchia-Cagliari veröffentlicht. Warum wurde eine Dauer von 12 Monaten gewählt und nicht 3 oder 5 Jahre wie bei anderen ähnlichen Verfahren?

«Wir haben uns für diese Lösung entschieden, weil wir die Anforderungen an die Linienbelegung neu kalibrieren mussten. Beim Auslaufen der Cin-Tirrenia-Vereinbarung vor zwei Jahren wurden die Ausschreibungen aufgegeben, gerade weil kein Betreiber die vom Dienst geforderten Parameter erfüllen konnte. Dieses Jahr wird daher dazu dienen, ein Gleichgewicht zwischen den Forderungen der Region, den Angaben der Verkehrsregulierungsbehörde und denen der Europäischen Kommission zu finden, um zu einer erfolgreichen mehrjährigen Ausschreibung zu gelangen, auch durch Überwachung des Fortschritts der Frage während der Ausstiegsphase aus dem Covid-Notfall ».

Die Ankündigung sieht eine dreiwöchige Häufigkeit vor: Dies könnte insbesondere während der Sommerzeit unzureichend sein.

«Die Daten zur Verkehrsentwicklung zeigen, dass in den letzten fünf Jahren die Zahl der Passagiere um durchschnittlich 17,5 % und die Fracht um 15 % zurückgegangen sind. Da es sich um eine Statistik handelt, die sowohl die Covid-Phase als auch die vorangegangene einschließlich der Sommerspitzen berücksichtigt, ist es unwahrscheinlich, auch basierend auf der aktuellen Marktsituation und den Informationen, die wir von der Region erhalten, dass die Rennen auf der Civitavecchia-Cagliari- Arbatax-Route sind unzureichend“.

Aber die Betreiber sagen einen Sommer mit ähnlichen, wenn nicht höheren Zahlen wie 2019 voraus.

«Auf jeden Fall wird die Entwicklung der Nachfrage beobachtet, um allfällige Anpassungen zu evaluieren. Ich bin auch davon überzeugt, dass die Einbeziehung des Hafens von Arbatax in das sardische Hafensystem das Management der Infrastruktur und der Dienstleistungen verbessern wird.

Straßen: Wie steht es um die Investitionen auf der Insel? Die Sassari-Olbia ist noch nicht fertig, die Carlo Felice eine ewige Baustelle.

«Im Straßennetz sind Eingriffe im Gesamtwert von über 1,8 Milliarden geplant, zwölf Arbeiten wurden von der Regierung in Auftrag gegeben. Der Arbeitsfortschritt liegt im Durchschnitt bei 40 Prozent, und der Kommissar wird für eine deutliche Beschleunigung sorgen. Der größte Teil der Investitionen konzentriert sich gerade auf Sassari-Olbia, wo bereits mehrere Werften in Betrieb sind. Mir ist klar, dass dies für die Autofahrer verschiedene Unannehmlichkeiten mit sich bringt, aber es geht darum, heute Opfer zu bringen, um morgen über moderne und sichere Verbindungswege zu verfügen. Ich nutze diese Gelegenheit, um an die großartige Koordinierungsarbeit zu erinnern, die von den Präfekturen und Bürgermeistern geleistet wurde, um die Verkehrsbehinderungen so weit wie möglich zu verringern ».

Um von Cagliari nach Sassari mit dem Zug zu fahren, dauert es mindestens 3 Stunden, und Sardinien ist die einzige Region ohne Hochgeschwindigkeit.

«Im Pnrr sind Investitionen von 458 Millionen für die Modernisierung der sardischen Eisenbahnen und die Modernisierung des Rollmaterials geplant, zusätzlich zu über 115 Millionen für Bahnhöfe, Knotenpunkte und Strecken. Der Zustand der Insellage benachteiligt Sardinien in Bezug auf die Nachhaltigkeit von Eisenbahninvestitionen, und deshalb untersuchen wir mit Präsident Solinas langfristige organische Lösungen, die es uns ermöglichen, diese Kritikalität zu überwinden ».

Michel Rufi