Giovanni Castellucci, der ehemalige CEO von Autostrade per l'Italia (Aspi), wurde wegen des Einsturzes der Morandi-Brücke am 14. August 2018 zu zwölf Jahren Gefängnis verurteilt. Dem Manager wird fahrlässige Tötung im Straßenverkehr vorgeworfen.

Dies ist das erstinstanzliche Urteil der Richter des Gerichts von Genua. Es erging acht Jahre nach der Tragödie vom 14. August 2018, bei der 43 Menschen ums Leben kamen . Für Castellucci, der ASPI von 2005 bis 2019 leitete, hatte die Staatsanwaltschaft eine Haftstrafe von 18 Jahren und sechs Monaten gefordert. Der ehemalige ASPI-Chef verbüßt bereits eine Haftstrafe für das Viaduktunglück von Monteforte Irpino (Avellino) im Jahr 2013.

Zahlreiche ehemalige Spitzenbeamte von ASPI, SPEA und dem Infrastrukturministerium wurden ebenfalls verurteilt.

Michele Donferri Mitelli (ehemalige Nummer drei bei ASPI) wurde zu elf Jahren Haft verurteilt ; die Staatsanwaltschaft hatte 15 Jahre und sechs Monate gefordert. Für Paolo Berti (ehemalige Nummer zwei bei ASPI), der zu zwölf Jahren und sechs Monaten verurteilt worden war, wurde eine Haftstrafe von fünf Jahren und sechs Monaten beantragt . Dieselbe Strafe wurde auch für Antonino Galatà (ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Spea) gefordert; die Staatsanwaltschaft hatte sieben Jahre Haft für ihn gefordert.

Mauro Coletta, ehemaliger Direktor der Abteilung für die Überwachung der Autobahnkonzessionen im Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, wurde zu einer fünfjährigen Haftstrafe verurteilt .

„Wir haben den Täter gesucht, nicht die Schuld. Castellucci wurde ohne Schuld verurteilt. Sein einziges Verbrechen war seine Unschuld“, sagte der Anwalt des ehemaligen ASPI-Chefs nach dem Urteil. „Wir werden weiterhin für seine Unschuld kämpfen“, schloss er, „und wir sind zuversichtlich, dass die Berufung das, was wir für einen Fehler halten, korrigieren wird.“

Zahlreiche Angehörige der Opfer waren im Gerichtssaal anwesend. Die Gründe für die Anklageerhebung stehen noch aus und werden innerhalb von sechs Monaten veröffentlicht.

Fehlende Instandhaltung, marode Bauwerke, mangelhafte oder gar nicht vorhandene Kontrollen an einigen kritischen Stellen des Viadukts. Dies ist die Vorgehensweise, die die Staatsanwaltschaft ASPI und SPEA vorwirft .

(Unioneonline)

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