Die Auswirkungen des Krieges in der Ukraine werden die Seeverkehrsströme nachhaltig verändern, haben sich aber bisher nicht auf die Leistungsfähigkeit der italienischen Häfen ausgewirkt. Der Warenumschlag im ersten Quartal dieses Jahres ist beeindruckend (118 Millionen Tonnen mit einem Wachstum von 6,5 %) und bestätigt die Erholung nach der Pandemie. Das Szenario soll sich jedoch ändern: Die Führung des asiatischen Seeverkehrs wird bestätigt und das Mittelmeer wird zum Endpunkt der neuen „Seidenstraße“, die den Makrokontinent von Peking nach London durchquert.

Die zu spielende Karte

In unserem Meer wird die Position von Spanien und Marokko gestärkt, während Sardinien eine wichtige Rolle spielen kann, weil sich das Konzept der alten Häfen ändert: Die Statistiken über die transportierten Güter sind signifikant, aber es ist eine Teilgeschichte. Wie die tugendhaften Modelle Nordeuropas lehren, ist es heute in Häfen möglich, neue Unternehmen, Start-ups und Cagliari mit den Steuervergünstigungen, die sich aus der entstehenden Freizone und der Sonderwirtschaftszone ergeben, zu inkubieren Investoren anziehen.

Die Brücke nach Afrika

Das Mittelmeer hat zweieinhalb Millionen Quadratkilometer, die von achtundzwanzig souveränen Staaten überblickt werden, einschließlich des kleinsten, Montenegro, das eine Mündung von nur zehn Kilometern hat. Italien hat fast achttausend Kilometer Küste; Eine schnelle Berechnung des Küstenmeeres, das sich etwa zwölf Meilen von den Küsten entfernt, der ausschließlichen Wirtschaftszonen und der Zuständigkeitszonen für den Schutz und die Überwachung von Migranten anstellt, bedeutet, dass unser Land über Zuständigkeiten auf fast einer halben Million Quadratkilometer verfügt, ein Fünftel des Mittelmeers. Dies weckt eine „neue“ Aufmerksamkeit für Afrika, den Kontinent, der wirtschaftlich am rückständigsten ist, aber bereit ist, die Kluft zu verkürzen.

Nicht nur Transit

„Das italienische Hafensystem muss seine Rolle gegenüber Afrika stärken, das ein Kandidat ist, um ein wichtiger Akteur im Welthandel zu werden“, sagte Giuseppe Catalano, Koordinator der technischen Struktur des Ministeriums für Infrastrukturen, bei einem kürzlichen Treffen mit den wichtigsten Betreibern von die Hafenwelt. "Wir müssen nicht nur Transitort für Waren von Nord nach Süd und umgekehrt sein", fügte er hinzu, "sondern auch deren Veredelung und Verarbeitung auf unserem Territorium ermöglichen". Eine Unterstützung für den Hafen von Cagliari, der bis Ende des Jahres endlich den freien Punkt zum Leben erwecken sollte, an dem Rohstoffe und Halbfertigprodukte empfangen werden, die in einem Nicht-EU-Regime zusammengebaut werden sollen.

Ein wachsender Markt

Die Veränderung der Handelsströme ist bereits im Gange: Die neuesten Istat-Daten zeigen, dass Nordafrika im vergangenen Jahr zwei Drittel der italienischen Exporte auf diesen Kontinent absorbierte. Vom Gesamtwert der italienischen Exporte nach Afrika, fast 18 Milliarden Euro, kamen 11,8 Milliarden aus den Maghreb-Staaten. Ägypten wächst (3,8 Milliarden mit einem Anstieg von 57 % gegenüber 2019), Marokko stabil (unsere Exporte 2,2 Milliarden), Algerien steigt, was es einfacher gemacht hat, Instrumente für internationale Zahlungen zu garantieren, während das Handelsvolumen mit Libyen aufgrund der geopolitischen Situation zurückgegangen ist .

Container auf dem Seeweg

Die nationalen Import-Export-Reisen auf dem Seeweg machen 36 % aus, gefolgt vom Straßenverkehr mit 49 %. Öl und Gas stehen natürlich an der Spitze unserer Importe, während der erste Posten der Auslandsverkäufe Maschinen betrifft. Amerika ist der erste Handelspartner, an den wir unsere Produkte verkaufen (32,4 % der Exporte), während der Hauptlieferant auf dem Seeweg China (27,2 %) ist, das letztes Jahr vor der Türkei (8,2 %) und Russland (6,6 %) lag.

Neue Energiezentren

Die andere Seite des neuen Narrativs der Häfen ist die Energiefrage: Alle Seehäfen werden Energie selbst produzieren, und wenn diese überschüssige Energie liefern würde, könnte sie an die Gemeinde verkauft werden, zu der der Hafen gehört. Die Häfen werden also die neuen Funktionen der Energiedrehscheibe übernehmen. Heute befinden sich die meisten Flughäfen in der Nähe des Ankunftspunkts der Pipelines, und der Süden ist eine gigantische Energiebrücke des Mittelmeers: Tatsächlich passieren 30 % des weltweiten Flüssigmassenverkehrs diesen. Cagliari, Messina und Augusta gehören zu den fünf größten italienischen Häfen, in denen 60 Millionen Tonnen Erdölprodukte umgeschlagen werden, das sind 38 % der nationalen Gesamtmenge. Aber die Zukunft hängt mit Innovation und Start-ups, Intermodalität und grüner Energie zusammen. Die südlichen Regionen sind aufgrund ihrer Lage im Zentrum des Mittelmeers Kandidaten für den europäischen Hub für grünen Wasserstoff. So wird die Blue Economy immer grüner.

Alfredo Franchini

© Riproduzione riservata