Der Anstieg ist wie bei anderen Kraftstoffen unaufhaltsam: Der Preis für Düsentreibstoff, also den Kraftstoff, der in der Luftfahrt verwendet wird, ist innerhalb eines Jahres um fast 90 % gestiegen. Und der Preisanstieg bedroht nun die territoriale Kontinuität. Die Brückenbekanntmachung für die Bewirtschaftung der Verbindungen vom 15. Mai bis 30. September liegt noch auf hoher See. Kein Unternehmen hat sich offiziell gemeldet. An Ratlosigkeit mangelt es nicht und sie ist genau mit Kosten verbunden. Diesmal in den Sommermonaten gibt es keinen wirtschaftlichen Ausgleich aus der Region. Die Konten müssen sich selbst ausgleichen. Es wird nicht einfach. Auch weil neben dem Spritschwall der letzten Tage noch ein weiteres signifikantes Detail hinzugekommen ist.

Die Entscheidung

Ende Februar hat das Ministerium für Infrastruktur und Mobilität die Tarife für die territoriale Flugkontinuität aktualisiert. Ein Verfahren, das vor Beginn jeder Luftfahrtsaison geplant ist (die Sommersaison beginnt am 27. März). Die gute Nachricht ist, dass keine Erhöhungen zu erwarten sind, im Gegenteil: Die maximalen Ticketpreise werden sinken. Drei Euro in den Verbindungen zwischen der Insel und Rom (36 Euro plus Steuern gegenüber aktuell 39 Euro) und vier Euro in denen nach Mailand (43 Euro plus Steuern gegenüber 47 Euro). Die Berechnung berücksichtigt, etwas umgekehrt, die Inflationsentwicklung des letzten Jahres und den Halbjahresdurchschnitt des Kraftstoffpreises. Die verwendeten Zahlen sind jedoch einige Monate alt und wurden nicht an die jüngsten Preiserhöhungen im Zusammenhang mit dem Krieg in der Ukraine angepasst. Die Region musste den Erlass der Generaldirektion für die Flughäfen des Ministeriums zur Kenntnis nehmen und die neuen Tarife veröffentlichen. Darauf, welche Fluggesellschaften nun ihre Businesspläne erstellen werden. Es versteht sich von selbst, dass die Neuheit den ohnehin schon recht bergigen Weg bis zur Vergabe des Dienstes erschwert. Weder Volotea noch Ita haben Interesse bekundet, die sardischen Strecken zu verwalten. Und sie müssen es nicht unbedingt schnell tun.

Der Ablauf

Tatsächlich rümpften die Beamten der Europäischen Kommission letzte Woche die Nase über die von der italienischen Vertretung in Brüssel auf Ersuchen des Ministeriums und der Region vorgeschlagene Hypothese, die Bedingungen der Ausschreibung auf den 15. März vorzuziehen. Und so stellte das Verkehrsministerium in den Mitteilungen zur Bekanntmachung – die vor wenigen Tagen veröffentlicht wurden – klar, dass die Annahme der Serviceentgelte „spätestens bis zum 14. Mai 2022 vorgelegt werden muss“. Kurz gesagt: Es besteht die reale Gefahr, innerhalb weniger Stunden vor Ablauf der Frist anzukommen, ohne zu wissen, welches Unternehmen (oder welche Unternehmen) von den sardischen Flughäfen abheben werden, mit allen denkbaren Folgen für die Passagiere und die Tourismusbranche.

Optimismus

Ein Szenario, das Ratsmitglied Giorgio Todde vorerst nicht einmal in Betracht ziehen will: „Wir hoffen, den Fall vor Ablauf der Frist abzuschließen, auch wenn es wahrscheinlich ist, dass die gestiegenen Treibstoffkosten die Wahl der Fluggesellschaften beeinflusst haben“. ist eine andere Frage. Wenn für eine einzelne Strecke mehrere Transportunternehmen präsentiert würden, würde die Situation noch komplizierter. „Bei Mehrfachzulassungen auf derselben Strecke obliegt es den beteiligten Fluggesellschaften, gegebenenfalls eine Einigung zwischen ihnen zu finden“, präzisiert der Stadtrat, „die Region wird daher keine Aufteilungskriterien erlassen, sondern erlassen die Genehmigung in chronologischer Reihenfolge für die Zuweisung und Genehmigung von Zeitnischen durch die zuständigen Stellen“.

Kurz gesagt: Es werden die Manager der Unternehmen sein, die sich einigen müssen, um die Fahrpläne aufzuteilen.

Michel Rufi

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