Flughafen, Sicherheit in chinesischer Hand
Der Auftrag wurde vor zwei Jahren vergeben. Die Vereinigten Staaten verbieten in Sicherheitswarnung das in China hergestellte Unternehmen
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Von der Via della Seta zur Via dei Trasvolatori, am Ufer des Weihers Santa Gilla, in der luftigen Enklave des Golfo degli Angeli, ist der Schritt kurz. Was wir Ihnen gleich erzählen werden, ist die stille Geschichte eines unsichtbaren roten Fadens und eines ebenso unbekannten wie umstrittenen Vertrages. Es ist die Landung zwischen den Jet- und Boeing-Landebahnen der langen wirtschaftlichen Hand und nicht nur der Kommunistischen Partei Chinas, die vollständig in das Herz der Cybersicherheit des Flughafens Cagliari eindringt. Die Reise ist lang, aber die Landung ist dokumentiert. In den letzten Tagen, zwischen Heiligabend und Silvester, wurde die rein chinesische Operation heimlich mit viel Eile und Dringlichkeit durchgeführt. Die neuen chinesischen "radioaktiven" Geräte zum Durchwühlen der abfliegenden Koffer haben das Untergeschoss des Flughafens Cagliari erobert. Ein ausgewachsener Blitz, ausgelöst nach der Untersuchung der sardischen Union zur Sicherheit und tausend Wechselfällen eines Vertrags, der nach zwei Jahren nie erfolgreich gewesen war. Denn hinter der chinesischen Marke steckt weit mehr als eine Scannerfabrik, die als Trojanisches Pferd im Osten Polens angesiedelt ist. Es sind die Vor- und Nachnamen, die die rote Ampel im Sicherheitskasten des sardischen Flughafens einschalten. Eine Staatsangelegenheit und vieles mehr.
Der Prinz von Peking
Der Nachname ist Hu, der Name Haifeng. In seiner Heimat ist er "der kleine Prinz", ein Name, der nur den Erstgeborenen der höchsten Ämter des undurchdringlichen chinesischen kommunistischen Regimes vorbehalten ist. Jahrgang 1972, von Beruf Informatiker, kein Geringerer als der Sohn von Hu Jintao, dem ehemaligen Generalsekretär der Kommunistischen Partei und Präsident der Volksrepublik China. Sie sagen alles und mehr über ihn, von einem „Prinzen von Teflon“ für seine Eigenschaft, sich unsichtbar zu machen, bis hin zu einem aufstrebenden Stern, der bereit ist, die Gipfel des Nationalen Volkskongresses zu erklimmen, um direkt dem Maximalführer Xi Jinping zu folgen. Doch diese fünfzigjährige Karriere, die bereits voll in die Führung des Parteistaates eingetreten ist, hat sich nicht immer der Politik im engeren Sinne verschrieben, ganz im Gegenteil. Um die wahre Geschichte herauszufinden, ist es sinnlos, sich an chinesische Informationsquellen zu wenden, die Antwort ist immer dieselbe: "Nach den geltenden Gesetzen werden bestimmte Informationen nicht angezeigt." Schließlich hängt sein Aufstieg ganz und gar mit dem neuen "digitalen Zeitalter" zusammen, das das chinesische Regime schwarz auf weiß gezeichnet hat: zur ersten totalitären Supermacht der Welt auf der Grundlage von Technologie. Es ist kein Zufall, dass Hu Haifeng (im Bild) tatsächlich der Inspirator und Präsident von Nuctech war, einem chinesischen Giganten mit digitalen Augen, der sich auf alles konzentriert, was sich auf der Welt bewegt, von Flughäfen bis zu Häfen, von Eisenbahnwaggons auf Industriehöfen . Eine Art „großer Bruder“ der Welt, der direkt von Peking verwaltet wird, mit Technologien, die sich der Kontrolle von niemandem entziehen, einschließlich Staaten, die ihre Lieferungen aus der chinesischen Industrie beziehen. Unter seiner Führung plant Nuctech die europäische Landung im Herzen von Karol Wojtylas Land, in jenem Warschau, wo die Lektion von Solidarno nicht gegen die chinesische Arbeitsmoral verstoßen hat. Für den Sohn der chinesischen Elite gab es nicht viele Möglichkeiten, Europas Handelsmauer zu durchbrechen. Die einzige Möglichkeit, im Westen zu landen und das Sicherheitssystem von Häfen und Flughäfen in die Hände zu bekommen, bestand darin, "seine" Grenzfabrik in einem europäischen Land zu errichten, dessen Arbeitskosten denen Chinas am nächsten kamen.
Das chinesische Pferd
Polen war in den Pekinger Algorithmen das Trojanische Pferd für die Landung in Europa. Eine scheinbar europäische Fabrik, gebaut jedoch mit Geld und Technologie made in China. Ziel war es, in Europa die großen Scanner für Schifffahrt, Container und Eisenbahnwaggons, für Gepäck und Metalldetektoren für Flughäfen zu produzieren. Ein Betrieb jedoch nicht nur industriell und wirtschaftlich. Zu den unaussprechlichen Bestrebungen gehört die Kontrolle von Bürgern und Orten, sensible Daten und Privatsphäre. Der Aufstieg des Sprösslings an die Spitze der chinesischen Gesellschaft und seines polnischen Ablegers gibt dem Geschäft einen Schub, der nichts unversucht lässt: Nachdem Hu Präsident des Unternehmens wurde, vertrauten die kommunistischen Zentralbehörden Nuctech tatsächlich ein beispielloses Quasi . an -Monopolkontrolle über den Goldmarkt für den Verkauf von Sicherheitsausrüstung an Flughäfen in China. Dieser industrielle Aufstieg, nicht nur digital, brachte ihm die Beförderung zum Sekretär der Kommunistischen Partei ein, die auch Tsinghua Holdings kontrolliert, den Führer von mindestens 20 großen Unternehmen, darunter "sein" Nuctech. Die wirtschaftliche Herausforderung der Scanner- und Sicherheitsfabrik scheint jedoch keinen Wind in den Segeln zu haben, wenn Anfang 2020 der Asset-Flügel der sehr mächtigen China National Nuclear Corporation unter der direkten Aufsicht von staatlichen Eigenschaften. Also eine vollwertige Industrie in der Elite der Partei-Staat-Unternehmen, die vor allem eine Mission hat: die Weltsicherheit zu indoktrinieren, sie unter Kontrolle zu bringen, von Flughäfen bis Häfen, von Botschaften bis zu Bahnhöfen. Als der chinesische Atomkonzern Sardinien betreten will, merkt jedoch niemand etwas.
Der sardische Vertrag
Der Auftrag über 5 Röntgengeräte für die Flughäfen Cagliari und Olbia wurde vor zwei Jahren auf anomale Weise verboten. Es ist der Flughafen von Cagliari, über Sogaer, der die Ausschreibung auch im Namen und im Auftrag von Geasar, dem Flughafen von Olbia Costa Smeralda, veröffentlicht. Der Preis wird am 11. Dezember 2019 ratifiziert. Die Nuctech Warsaw Company Limited aus Warschau gewinnt, im Wesentlichen die als Polen verkleideten Chinesen. Die Schätzung des Auftrags für diese 5 Geräte ist erschreckend hoch: 10 Millionen Euro. Der Ausschreibungsbericht besteht aus einer mathematischen Formel, Parametern, Zertifizierungen, Reaktionszeiten und Effizienzbewertungen. Am Ende geht der Sieg an die Chinesen. Verzeihen Sie den Amerikanern und den Briten. Dem Urteil der Wettbewerbskommission wird jedoch widersprochen. Alan Leighton Mixer, ein Amerikaner aus Washington, gesetzlicher Vertreter von Rapiscan Systems, schreibt an Massimo Rodriguez, den Leiter des Ausschreibungsverfahrens für Sogaer. Die Streitigkeiten sind eine Enzyklopädie.
Die amerikanischen Vorwürfe
In dem US-Brief werden keine Halbworte verwendet: "Ohne das Ermessen der technischen Kommission einzugeben, stellen wir fest, dass einige Überlegungen zur Qualität der Technologie zu einer sehr hohen Qualität der produzierten Bilder führen, wie z Nachleuchtphänomene wurden bei der Zuschreibung der qualitativen Bewertung völlig außer Acht gelassen. Wie gesagt: Die Klarheit der Röntgenbilder ist für den Score unerheblich. Die Yankees gehen dann das Thema Sprengstoff an, ein schwaches Glied in der Sicherheitskette des Flughafens, wie die Untersuchung der sardischen Union zum ENAC-Sicherheitsbericht zeigt. Und sie gehen nicht leicht unter.
Sprengstoff und Vergesslichkeit
Die Anschuldigung ist begründet: Es geht um den selbstgebauten Sprengstoff, so wie 14 an einem einzigen Tag bei den Sicherheitskontrollen des Flughafens Cagliari an jenem schwarzen Tag im August entkommen sind. Die Amerikaner mit europäischer Basis in London schreiben: "Bezüglich der Verleihung der Anerkennung des HME (Home Made Explosives) Nachweises, improvisierter Sprengstoffe ist anzumerken, dass diese Eigenschaft allen Wettbewerbern gemeinsam ist, da sie eine Mindestvoraussetzung für die Erlangung von EDS-Zertifizierung Std 3. Die Vergabe eines lohnenden Urteils an einen einzelnen Teilnehmer für ein Merkmal der von der ECAC zertifizierten Technologie für alle Wettbewerber ist nachteilig für alle, die über die gleiche zertifizierte Fähigkeit verfügen ». In der Praxis, so die Washingtoner Konkurrenten, vergaben nur die Chinesen die Punktzahl, wenn die Anforderung stattdessen zwingend im Besitz aller Konkurrenten war. Und dann sind da noch die Streitigkeiten um die Arbeitssicherheit. Die Chinesen behaupten, das OHSAS 18001-Zertifikat zu besitzen, das sich eindeutig auf internationale Standards für Arbeitsschutzmanagementsysteme bezieht. Schade, schreiben die Amerikaner, dass es von dieser Bescheinigung keine Spur gibt und der öffentliche Auftraggeber nicht nach einer Begründung gefragt hat. Tatsächlich spricht die Kommission dem US-Schreiben zufolge den Chinesen auch noch einen weiteren Pluspunkt zu. Sogaer wird niemals auf Streitigkeiten reagieren. Tage, Wochen, Monate und sogar Jahre vergehen: Von den Maschinen made in Polish China am Flughafen Cagliari-Elmas fehlt jede Spur.
Das Weihnachtsgeschenk
Bis letzten Heiligabend. Das von uns veröffentlichte Foto bezeugt die Landung und Installation der ersten chinesischen Maschinen im Untergeschoss des Flughafens. Schneller Austausch amerikanischer Autos und Montage zunächst des einen und dann des anderen aus chinesisch-polnischer Produktion. Eine zweijährige Dunkelheit, von der Vergabe der Ausschreibung, war Dezember 2019, bis zur Installation dieser Tage. Eine unerklärliche Stille. Hinter dieser Verzögerung steckt jedoch viel mehr als ein einfaches bürokratisches Problem. Der Deal ist vom Staat, von den Schweren. Auf dem Spiel steht kein Geringerer als das US-Handels- und Sicherheitsministerium. Es ist der 22. Dezember 2020, als das Bundesregister die chinesische Fabrik im Land Polen festnagelt. Der Tender in sardischer Soße, der den Chinesen von Nuctech die Türen öffnen wird, ist gerade ein Jahr alt geworden, ohne dass sich etwas bewegt hat. Die Amerikaner berufen den ERC ein, einen Supersicherheitsausschuss, in dem die Ministerien für Handel, Staat, Verteidigung, Energie und das Finanzministerium sitzen. Zu beschließen ist die Aufnahme in die Liste der Unternehmen, die Handelsbeschränkungen unterliegen, kein geringerer als der chinesische Riese, der ein Jahr zuvor mit der Lieferung von Röntgenscannern für die Flughäfen von Cagliari und Olbia beauftragt worden war: Nuctech. Die Chinesen landen auf der „Entity List“, einer Handelsbeschränkungsliste, die „vom Außenministerium sanktionierten Aktivitäten vorbehalten ist, die der nationalen Sicherheit der USA und/oder außenpolitischen Interessen zuwiderlaufen“.
Das aut aut der USA
Das Urteil fällt sehr schwer (im Bild): «Der Ausschuss hat beschlossen, Tongfang Technology Ltd. (chinesischer Name von NucTech) wegen seiner Beteiligung an Aktivitäten, die den nationalen Sicherheitsinteressen der Vereinigten Staaten zuwiderlaufen, in die Sperrliste aufzunehmen. Insbesondere stellte der Ausschuss fest, dass die leistungsschwache Ausrüstung von NucTech die Bemühungen der USA zur Bekämpfung des internationalen Handels mit nuklearen und anderen radioaktiven Materialien behindert. Mit weniger leistungsfähiger Ausrüstung bedeutet dies eine weniger strenge Kontrolle der Frachtkontrolle und erhöht das Risiko der Verbreitung ». Die amerikanischen Behörden halten nicht an und schreiben einen Bericht, der den verbündeten Regierungen vorbehalten ist, der italienischen zuerst: Stoppt die Landung von Nuctech-Produkten in Europa und erklärt, dass die Gepäckscansysteme an den westlichen Gateways eine Bedrohung für die Sicherheit und westliche Unternehmen darstellen.
Wir sprechen Chinesisch
An der Spitze des Angriffs stehen der Nationale Sicherheitsrat der USA und US-Behörden. Ziel ist es, Nuctech aus Europa auszurotten. Washingtons Beamte sind sich sicher: Jedes angeschlossene Gerät könnte über eine Hintertür in der Screening-Technologie sensible Passagierdaten wie Reiseverlauf und Versanddaten an chinesische Spione übermitteln. Am Flughafen Santa Gilla sind jedoch nicht allzu viele Probleme aufgetreten: Seit Weihnachten spricht die Security des Flughafens Cagliari Chinesisch.
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