Die Meerenge Brücke? Die eigentliche Herausforderung ist die Insellage
Vielleicht wäre es angemessener, die bestehenden Infrastrukturen zu verbessern, indem den kritischsten Bereichen besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird
Das der Brücke ist auf rein ideologischer und repräsentativer Ebene eine der verführerischsten Metaphern in der Geschichte der Menschheit, um in der kollektiven Vorstellungskraft die Idee zu wecken, ansonsten entfernte Entitäten „in Beziehung zu bringen“, um sie zu erreichen den Zustand der Isolation zwischen sich und dem Nächsten überwinden.
Nichts quaestio auf der emotionalen Erfahrungsebene, es geht darum, dem ganz menschlichen Bedürfnis, Kontaktpunkte zu schaffen, einen verständlichen Ausdruck und eine Befriedigung zu geben, indem man die konditionierende Kraft eines Archetyps ausnutzt. Auf praktischer Ebene erscheint die Frage jedoch in ihrer ganzen Komplexität: ideologisch-repräsentativ noch vor sachlich-konstruktiv. Umso mehr, als in den letzten Tagen das Gesetzesdekret diskutiert wurde, das "dringende Bestimmungen für den Bau der stabilen Verbindung zwischen Sizilien und dem Kontinent" enthält. Um es klar zu sagen, das der Brücke über die Straße von Messina (deren Projekt laut Prognosen bis zum 31. Juli 2024 genehmigt werden muss), da dies nach Ansicht des Ministeriums unter der Leitung des Sekretärs der Liga Matteo der Fall ist Salvini, eine vorrangige Arbeit, um die Entwicklung des Mittags sicherzustellen.
Ob nun allein die Brücke über die Meerenge (zugegeben und wahrscheinlich nicht eingeräumt, dass die Arbeiten an sich auf ökonomischer, ökologischer, geologischer und landschaftlicher Ebene günstig sind) brauchbar ist, um die funktionale und systematische Entwicklung des gesamten Südens zu gewährleisten, bleibt abzuwarten. und alles in allem wäre es legitim, daran zu zweifeln, da es mit hoher Wahrscheinlichkeit und für das profane und zwingende "Auge" des Bürgers, der sich selbst dabei findet, auch nur eine reine und einfache Begründung des Anlasses zu führen, zu springen scheint eine angemessenere Berücksichtigung des Fehlens und/oder des Alters der bereits bestehenden Infrastruktur sowohl auf den innerstaatlichen Straßen als auch auf den Eisenbahnen in einem großen Teil des Staatsgebiets, einschließlich Sardiniens.
Und doch scheint die Brücke über die Meerenge und vor allem diese zum programmatischen Manifest des Verkehrsministeriums unter der Ägide der Meloni-Regierung geworden zu sein, das ideologische Bild eines titanischen Entwurfs, wie wahrscheinlich (die zweifelhafte Form ist ein Muss), wer weiß, nicht gerade unverzichtbar, immer vorausgesetzt und vielleicht auch nicht selbstverständlich, dass es erreichbar ist, denn seit etwa vierzig Jahren ist es das übliche unfertige Projekt, das nie begonnen wurde, das konkret erfahren möchte Einheit und Vielfalt.
Kurz gesagt, werden die enormen Investitionen, die der italienische Staat unterstützen muss, in praktische Erfahrungen umgesetzt, die geeignet sind, die Qualität und Quantität der Verbindungen zwischen der Region Sizilien und der Halbinsel zu verbessern? Wie hoch ist derzeit der tägliche „Verkehr“ rechnerisch zwischen Sizilien und Kalabrien? Das Vorhandensein einer Brücke über die Meerenge in der Zukunft entspricht einem effektiv wachsenden Bedarf an Verbindungen zwischen den beiden Ufern, damit es eine effektive Nachfrage in diesem Sinne gibt, oder die Anzahl würde ungefähr gleich bleiben und die Arbeit würde nur noch einen symbolischen Charakter haben, der darüber hinaus den Straßenverkehr mit jeder weiteren Belastung der Taschen der Italiener, die ohnehin mit der Benzinpreiserhöhung zu kämpfen haben, eher noch steigern würde?
Und dann: Lohnt es sich wirklich, eine so invasive Veränderung auf baulicher Ebene vorzunehmen, gerade im Kontext einer so wunderbaren Landschaft wie der der Meerenge, die mit dem Mythos von Scilla und Cariddi, mit dem Literaturpark, mit der Natur verbunden ist? Wäre es nicht vielleicht angemessener und mit ziemlicher Sicherheit weniger kostspielig, den Schiffsverkehr der Meerenge auf ökologisch nachhaltige Weise umzugestalten, durch die Versorgung mit erneuerbaren Schiffen und durch die Vorbereitung neuer Anlaufhäfen, wie von einigen Experten in vorgeschlagen der Sektor? Jedes bauliche Werk, das nützlich sein will, muss sich zunächst der umgebenden Natur stellen und sich ihr anpassen, um ihre Konsistenz und Morphologie nicht zu verletzen. Es geht nicht um Umweltschutz im Wohnzimmer, sondern um einfachen gesunden Menschenverstand, da unser Territorium auf nationaler Ebene auch und vor allem für seine morphologischen und geografischen Merkmale bekannt ist, die es einzigartig machen. Der Verkehrsminister sollte dies berücksichtigen und seine Energie auf die Verbesserung bestehender Infrastrukturen richten und dabei den kritischsten Bereichen größte Aufmerksamkeit widmen.
Die Bedingung der Insellage, wenn man wirklich eine Antwort auf das Problem geben will, und in Sardinien, noch vor Sizilien, ist die Frage laut Artikeln entscheidend 174 AEUV und nachfolgende Änderungen. und Artikel 119 der Verfassung, müssen diskutiert, angegangen und gelöst werden durch spezifische Maßnahmen, die darauf abzielen, die Wiederherstellung des Gleichgewichts zu gewährleisten, wie beispielsweise, aber nicht beschränkt auf territoriale Kontinuität, Entwicklungsbesteuerung, Anreize und Maßnahmen zur Entwicklungsunterstützung, Infrastrukturausgleich, Hilfe Schemata und so weiter und so weiter. Lassen Sie es mich klar sagen: Es geht nicht nur darum, die jetzt bekannten und anerkannten Grundsätze, wenn auch nicht immer in der Umsetzung, durch europäisches und nationales Recht innezuhalten, sondern sich konkret mit dem Thema auseinanderzusetzen, um die Gleichstellung zu gewährleisten der Bürger und ihre Gleichbehandlung bei der effektiven Wahrnehmung von Rechten, bei den Bedingungen der Unterschiede und im Hinblick auf die "Kosten der Insellage", insbesondere der sardischen, durch konkrete Maßnahmen auf gesetzgeberischer Ebene.
In diesem Sinne sollte das Verkehrsministerium ein starker Sprecher und ein konkreter und pünktlicher Vollstrecker sein. Der propagandistische Zweck sollte der Komplexität und Kritikalität des konkreten Sachverhalts weichen. Wenn die Fähigkeit, auf viel einfachere Infrastrukturen und Verbindungen einzugreifen, nicht demonstriert wird, wie kann man dann überhaupt daran denken, Unternehmungen von zweifelhaftem Erfolg wie die der Brücke über die Meerenge in Angriff zu nehmen? Romano Prodi versuchte es bereits in den Achtzigern, und im Folgejahr 2005 musste er nach über zwanzig Jahren seine Meinung ändern. Aus der Erinnerung hat Matteo Salvini selbst zur Zeit der Renzi-Regierung gesagt, er sei gegen den Bau der Brücke: Was hat sich heute geändert? Unter besonderer Berücksichtigung der Insellage hat der Richter der Gesetze, d. h. das Verfassungsgericht, bei mehreren Gelegenheiten gezeigt, dass er schon vor der Wiedereinführung des Inselstaatsprinzips in die Verfassung glaubte, dass eine sehr wichtige Stütze für die Gründen unserer Insel wurde durch den Artikel 27 des Gesetzes Nr. angeboten. 42 aus dem Jahr 2009, der bei näherer Betrachtung seitdem so formuliert wurde, dass der Einsatz von Finanz- und Infrastrukturausgleichsmechanismen gewährleistet ist, die ausdrücklich darauf abzielen, den Ausgleich der bestehenden Lücke zu gewährleisten.
Warum also nicht das Problem der Insellage, das auch die Region Sizilien betrifft, in ihrer tatsächlichen Kohärenz berücksichtigen, um ihrer Wiedereinfügung in die Verfassung nicht nur eine konkrete Bedeutung zu verleihen, sondern auch, um ihr eine angemessene Bedeutung zu geben die Einnahmen und Ausgaben der Gebietsautonomie unter Berücksichtigung der durch diese Bedingung verursachten wirtschaftlichen Nachteile? Das muss die eigentliche Herausforderung für den Dienst von Matteo Salvini sein. Gewährleistung der Rentabilität, der Verbindungen, vor allem auf der Straße und auf der Schiene sowie auf dem Luft- und Seeweg von und nach Sardinien, um eine Entvölkerung zu vermeiden und die Verbindung zwischen Binnen- und Küstengebieten zu gewährleisten. Diese sollen die zu bauenden „Brücken“ sein: zuerst das Notwendige, und erst wenn das Notwendige sichergestellt ist, kann man ggf. an das Außergewöhnliche denken.
Josephine di Salvatore
(Rechtsanwalt – Nuoro)
